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最近一段時(shí)間，網(wǎng)上有不少討論聚焦在一家英國(guó)企業(yè)身上——羅爾斯羅伊斯，業(yè)內(nèi)普遍稱它為“羅羅”。

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這家公司在2020年陷入嚴(yán)重危機(jī)時(shí)，寧可裁掉9000名員工、甩賣核心資產(chǎn)，也堅(jiān)決拒絕將關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)。

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然而幾年過(guò)去，它卻主動(dòng)重返中國(guó)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)設(shè)立生產(chǎn)基地。這背后究竟發(fā)生了什么？接下來(lái)我們就把整個(gè)過(guò)程完整梳理一遍。

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先來(lái)了解下羅羅的背景。

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全名為羅爾斯?羅伊斯的這家公司成立于1904年，最初以制造高端汽車起家，后來(lái)逐步轉(zhuǎn)型專注于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，并最終成長(zhǎng)為全球頂尖的航空動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商之一。

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它的成功離不開(kāi)一種獨(dú)特的商業(yè)模式：不靠賣產(chǎn)品賺錢，而是采用“按飛行小時(shí)收費(fèi)”的服務(wù)型合作方式。

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這是什么意思呢？

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舉例來(lái)說(shuō)，如果某家航空公司需要執(zhí)飛長(zhǎng)途國(guó)際航線，無(wú)需一次性支付數(shù)億元采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，只需按照實(shí)際飛行時(shí)間向羅羅支付費(fèi)用即可。

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在此期間，所有維修保養(yǎng)、突發(fā)故障處理乃至退役后的回收工作，全部由羅羅承擔(dān)。

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這種模式既減輕了航司的資金壓力，又讓羅羅獲得了長(zhǎng)期穩(wěn)定的現(xiàn)金流。憑借這一策略，羅羅逐漸與美國(guó)的GE和普惠并列，形成三足鼎立之勢(shì)，瓜分了全球民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要市場(chǎng)。

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2019年，羅羅全年?duì)I收達(dá)到153億英鎊（約合人民幣1300億元），其中一半來(lái)自民航業(yè)務(wù)，可以說(shuō)正處于事業(yè)巔峰期。

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誰(shuí)也沒(méi)料到，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情徹底改變了局面。

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從2020年3月開(kāi)始，全球超過(guò)八成的民航客機(jī)被迫停飛，大量飛機(jī)靜靜地停放在機(jī)場(chǎng)跑道上，連引擎都未啟動(dòng)。

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這對(duì)羅羅造成了致命打擊：其主要收入來(lái)源正是基于飛行時(shí)長(zhǎng)的服務(wù)費(fèi)和維護(hù)支出，如今飛機(jī)根本不運(yùn)行，這部分收益瞬間歸零。

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更棘手的是，公司前期儲(chǔ)備了大量零部件庫(kù)存，員工薪酬仍需照常發(fā)放。半年結(jié)算下來(lái)，虧損高達(dá)53.7億英鎊，賬面現(xiàn)金僅能維持三個(gè)月運(yùn)營(yíng)，瀕臨破產(chǎn)邊緣。

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就在這個(gè)生死關(guān)頭，中國(guó)伸出了橄欖枝。

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其實(shí)雙方早有接觸記錄。早在2018年，中國(guó)就在推進(jìn)中俄聯(lián)合研制CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目時(shí)，嘗試邀請(qǐng)羅羅參與發(fā)動(dòng)機(jī)配套研發(fā)。

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當(dāng)時(shí)羅羅雖表示可提供遄達(dá)7000系列發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版本，但對(duì)于最核心的技術(shù)環(huán)節(jié)始終閉口不談，尤其是高壓渦輪葉片的設(shè)計(jì)原理與特種材料配方，完全不予開(kāi)放。

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中方提出共同開(kāi)發(fā)、共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合作路徑，對(duì)方則一直采取拖延戰(zhàn)術(shù)，始終不愿松動(dòng)。

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這一次中國(guó)的提議更具誠(chéng)意：直接注資100億英鎊，不僅幫助羅羅渡過(guò)財(cái)務(wù)難關(guān)，還計(jì)劃攜手攻關(guān)C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)。

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要知道，C919是中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的單通道干線客機(jī)，未來(lái)潛在市場(chǎng)需求極為龐大。若能深度參與該項(xiàng)目，羅羅不僅能獲得巨額資金支持，還能提前鎖定中國(guó)這一關(guān)鍵市場(chǎng)，堪稱“雪中送炭+戰(zhàn)略布局”雙贏之舉。

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但美國(guó)迅速出手干預(yù)，向羅羅發(fā)出正式警告函：一旦接受中方投資或技術(shù)合作，立即將其列入“實(shí)體清單”。

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這意味著什么？此后羅羅將無(wú)法進(jìn)口任何含有美國(guó)技術(shù)的航空組件，也無(wú)法使用美國(guó)企業(yè)的軟件工具進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證。同時(shí)，其存放在美國(guó)金融機(jī)構(gòu)的120億美元流動(dòng)資金也被凍結(jié)，相當(dāng)于切斷了企業(yè)的金融命脈。

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羅羅陷入了兩難境地：它的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)鏈高度依賴美國(guó)供應(yīng)鏈，許多關(guān)鍵部件必須從美方采購(gòu)。即便拿到中國(guó)的注資，若失去美國(guó)技術(shù)支持，新產(chǎn)品依舊無(wú)法投產(chǎn)。

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董事會(huì)連續(xù)召開(kāi)三天三夜緊急會(huì)議，無(wú)人休息，爭(zhēng)論激烈。最終投票決定，放棄與中國(guó)合作的機(jī)會(huì)?？蛇@一選擇，也等于親手堵死了自己的退路。

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拒絕援助后，羅羅只能走上自救之路，開(kāi)啟大規(guī)?！笆萆怼毙袆?dòng)。首先是裁員，一次性裁撤9000個(gè)崗位，涉及多個(gè)研發(fā)與生產(chǎn)部門。

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接著是變賣資產(chǎn)，其中包括出售西班牙ITP航空公司全部股權(quán)。

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這家子公司并非普通工廠，而是專注高精度航空零部件制造的重要基地，年均利潤(rùn)接近20億英鎊，是羅羅旗下少數(shù)持續(xù)盈利的核心單元。

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但由于急需回籠資金，最終僅以16億歐元成交，比公允市場(chǎng)估值低了近30%，幾乎屬于折價(jià)甩賣。

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正當(dāng)羅羅艱難“拆家求生”之際，中國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)卻悄然復(fù)蘇。

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更重要的是，我國(guó)自主研發(fā)的CJ-1000A航空發(fā)動(dòng)機(jī)取得了突破性進(jìn)展。

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由于此前羅羅拒絕技術(shù)共享，倒逼中國(guó)加快自主創(chuàng)新步伐。2022年，CJ-1000A成功搭載C919完成試飛；2023年起進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

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目前，國(guó)內(nèi)航空公司訂購(gòu)的C919飛機(jī)已全面采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，不再依賴進(jìn)口動(dòng)力系統(tǒng)，徹底擺脫對(duì)羅羅的技術(shù)依附。

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就這樣，羅羅眼睜睜看著中國(guó)市場(chǎng)的黃金窗口期悄然關(guān)閉，等它再想回頭時(shí)，大門早已緊閉。

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到了2024年，羅羅發(fā)布了最新財(cái)報(bào)，表面數(shù)據(jù)亮眼：全年收入攀升至178億英鎊，凈利潤(rùn)也有顯著回升。

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但業(yè)內(nèi)人士清楚，這些收益主要來(lái)自老舊機(jī)型的售后服務(wù)——那些早年售出的發(fā)動(dòng)機(jī)仍在服役，需要定期檢修、更換零件，從而帶來(lái)可觀維修收入。

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而在新機(jī)配套訂單方面，羅羅幾乎顆粒無(wú)收。

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原因何在？過(guò)去幾年缺少新項(xiàng)目支撐，導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)節(jié)奏明顯放緩。例如在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率、碳排放控制等方面，已明顯落后于GE的最新產(chǎn)品線。

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而GE依靠源源不斷的訂單推動(dòng)技術(shù)迭代，持續(xù)優(yōu)化性能指標(biāo)。相比之下，羅羅只能依靠舊有技術(shù)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的“三大巨頭”之一，如今連行業(yè)第二的位置都岌岌可危。

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回顧這段歷程令人唏噓。羅羅死守所謂核心技術(shù)，視之為不可觸碰的生命線，卻忽視了一個(gè)基本規(guī)律：先進(jìn)技術(shù)必須依托廣闊市場(chǎng)才能不斷進(jìn)化。

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沒(méi)有訂單支撐，缺乏應(yīng)用場(chǎng)景，再先進(jìn)的技術(shù)也會(huì)停滯不前，最終被時(shí)代淘汰。

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當(dāng)年美國(guó)施壓迫使它拒絕對(duì)華合作，而GE卻通過(guò)與其他國(guó)家開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)，不斷擴(kuò)大全球份額，賺得盆滿缽滿。

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反觀羅羅，成了地緣博弈中的犧牲品，既錯(cuò)失了市場(chǎng)機(jī)遇，又逐漸喪失了技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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歸根結(jié)底，即便是歷史悠久的龍頭企業(yè)，也不能逆勢(shì)而行，更不能任人擺布。真正的生存之道，在于順應(yīng)趨勢(shì)、擁抱合作、扎根市場(chǎng)。