比亞迪第一座歐洲汽車廠，就要投產(chǎn)了。這座工廠位于匈牙利塞格德市，投資規(guī)模非常大，高達(dá)40億歐元，折合人民幣350億了，規(guī)劃最高產(chǎn)能每年30萬輛。不過，初期產(chǎn)能大約15萬輛一年。為什么比亞迪要去歐洲建廠呢？這就跟比亞迪巴西工廠，是一個(gè)邏輯。

汽車工業(yè)對(duì)任何一個(gè)國家而言，都是一個(gè)支柱性的產(chǎn)業(yè)。它對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長，就業(yè)擴(kuò)大，具有巨大的促進(jìn)作用。因此，只要稍微有點(diǎn)實(shí)力，市場(chǎng)規(guī)模比較大的國家，都會(huì)爭(zhēng)奪優(yōu)質(zhì)汽車廠。

比亞迪作為全球新能源第一大廠，它要打入全球市場(chǎng)，本地化就是不可避免的了。而且，歐洲還針對(duì)中國車企，額外征收了巨額關(guān)稅。為的就是逼中國車企，遠(yuǎn)赴歐洲本土建廠。

其實(shí)，中國并不反對(duì)本地化。比如長城、奇瑞、比亞迪，都在巴西建廠。長城、奇瑞、比亞迪也有泰國工廠，上汽有墨西哥工廠等，寧德時(shí)代還去美國建了廠。

那中國反對(duì)的是什么呢？是歐洲想要的太多了。它不僅要中國車企過去建廠，還想要中國車企提供額外的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓。這就超出界限了。畢竟，誰的核心技術(shù)都不是憑空掉下來的，不可能拱手送人。就像歐洲車企，入局中國40余年，至今發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，也沒有轉(zhuǎn)讓給中國。

在燃油車領(lǐng)域，合資車、進(jìn)口車仍舊占據(jù)主導(dǎo)地位。那為什么比亞迪要去匈牙利建廠呢？因?yàn)樾傺览鄬?duì)親華，它在歐洲的定位，就是一個(gè)組裝生產(chǎn)基地。像德國、法國等整車廠，在匈牙利都有工廠，但技術(shù)源頭呢？就掌握在法德了。

因此，對(duì)匈牙利來說，技術(shù)掌握在誰手里，并不重要。重要的是，在匈牙利建廠，再通過匈牙利工廠，出口到整個(gè)歐盟。原來，匈牙利是充當(dāng)歐洲燃油車的生產(chǎn)基地，現(xiàn)在不過是充當(dāng)中國電動(dòng)汽車的生產(chǎn)基地罷了。

它對(duì)自己的定位很清晰，它就是歐盟版的巴西。此外，奇瑞也在西班牙通過入股模式，獲得了第一個(gè)合資工廠。所以說，出海建廠，從來都不是問題。問題是，除了建廠以外，還想獲得關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓，就不公道了。

那比亞迪匈牙利工廠投產(chǎn)以后，會(huì)帶來怎樣的改變呢？我們先看車型。這座工廠主要生產(chǎn)三款車型，一是Dolphin Surf，也就是國產(chǎn)版海鷗。二是，Atto2，比亞迪元Lpus。三是，Seal U，就是國產(chǎn)版的宋PLUS。這三款車，價(jià)格不貴，卻沖擊力極強(qiáng)。為什么？因?yàn)樗鼈兌际潜葋喌系耐跖栖囆?，主打一個(gè)“物美價(jià)廉”，性價(jià)比高。

按純進(jìn)口車賣，到了歐洲，起售價(jià)相比國內(nèi)就得翻一倍了，因?yàn)殛P(guān)稅太高了?？稍谛傺览M裝生產(chǎn)呢？就能避開關(guān)稅了，結(jié)合當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈，也能節(jié)約不少成本。只要價(jià)格再打低一點(diǎn)，比亞迪就直接殺入大眾集團(tuán)、斯特蘭蒂斯集團(tuán)最核心的平價(jià)車市場(chǎng)了。隊(duì)長反復(fù)說過，誰贏得平價(jià)車市場(chǎng)，誰就能贏得世界。

因?yàn)檫@個(gè)世界上，任何一個(gè)國家，都是普通工人占比最大，人數(shù)最多。歐盟針對(duì)中國汽車，強(qiáng)制加征關(guān)稅，也不是為了阻擋中國高端汽車入歐，而是為了保護(hù)歐洲本土的平價(jià)車市場(chǎng)。

這些平價(jià)車銷量大，需要的工人多，對(duì)供應(yīng)鏈需求也大，能最大限度地惠及歐洲普通工人?？梢坏┻@個(gè)市場(chǎng)被比亞迪打進(jìn)去了，那歐洲傳統(tǒng)的燃油汽車工業(yè)所遭受的沖擊，就更大了。

對(duì)歐洲而言，當(dāng)下最緊迫的，不是把中國車企拒之門外，而應(yīng)該趕緊引入，籌建合資廠。這么干，至少還能守住一半的利潤，也能加速歐洲車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，保住歐洲工人的飯碗。否則，一味排擠，推高關(guān)稅壁壘，中歐之間的電車技術(shù)差距，只會(huì)越來越大。