越南這次把臉丟到了聯(lián)合國。

673.4億美元預(yù)算，1541公里里程，350公里時(shí)速。越南國會(huì)全票通過，口號喊得震天響：“獨(dú)立自主，拒絕依賴”。

結(jié)果非常打臉。全球招標(biāo)發(fā)出兩個(gè)月，投標(biāo)箱里空空蕩蕩，0個(gè)國家響應(yīng)。

這不是意外，是必然。

一邊防備著世界第一的高鐵強(qiáng)國，一邊指望天上掉餡餅。越南這場持續(xù)了14年的“高鐵夢”，醒來全是冷汗。

史上最強(qiáng)“白嫖”計(jì)劃

越南人這次算盤打得太響，響得全世界都捂耳朵。

673.4億美元。這個(gè)數(shù)字什么概念？越南2023年GDP才4300億美元。一條鐵路，要燒掉全國16%的GDP。

這還不算完。越南開出的招標(biāo)條件，堪稱人類商業(yè)史上的奇跡。

第一，全額墊資。承包商必須自己帶錢來修，越南政府不出錢。

第二，超低利息。錢是你借給我的，但利息必須比市場價(jià)低，甚至接近于無息。

第三，強(qiáng)制轉(zhuǎn)讓。鐵路修好了，技術(shù)必須無償、全部教給越南，包括核心的機(jī)車建造、盾構(gòu)機(jī)技術(shù)、信號控制系統(tǒng)。

這哪是招標(biāo)？這是明搶。

全球基建巨頭不是傻子。德國西門子看了搖頭，法國阿爾斯通讀完沉默，連最愛搞基建外交的日本都裝作沒聽見。

越南的邏輯很感人：我有巨大的市場，你們就得求著我。

現(xiàn)實(shí)很骨感。沒有中國參與，全球沒有任何一個(gè)國家能以這個(gè)成本、在這個(gè)工期內(nèi)完成這種體量的工程。

更荒誕的是，越南還要搞“國產(chǎn)化”。

越南目前的工業(yè)底子：連一顆符合高鐵標(biāo)準(zhǔn)的螺絲釘都造不出來。鐵路網(wǎng)全是法國殖民時(shí)期留下的米軌，平均時(shí)速80公里，與國道交叉口平均2.15公里一個(gè)。

就在這種基礎(chǔ)下，越南要求承包商轉(zhuǎn)讓特高壓輸變電技術(shù)、鋼軌冶煉技術(shù)。

這就好比一個(gè)小學(xué)生，找了一個(gè)博士生導(dǎo)師說：“你幫我寫論文，學(xué)費(fèi)你出，寫完把你的大腦也送給我?！?/p>

2025年，全球資本用腳投票。越南的“大國夢”，卡在了第一張支票上。

日本畫的餅，這回咽不下去了

越南不是沒找過“備胎”。

早在2006年，越南就和日本簽了備忘錄。那時(shí)候中越關(guān)系微妙，日本正想在東南亞圍堵中國。雙方一拍即合。

日本專家拍著胸脯保證：新干線技術(shù)，世界第一，雖然貴點(diǎn)，但靠譜。

報(bào)價(jià)單一來，648億美元。

2010年的越南，全年GDP才1472億美元。日本人一張嘴，要吃掉越南半壁江山。越南國會(huì)當(dāng)場否決，項(xiàng)目這一擱置就是十幾年。

這就是著名的“2010高鐵流產(chǎn)事件”。

時(shí)間來到2023年。越南總理范明政急了，親自飛到東京，找日本財(cái)務(wù)大臣鈴木俊一，當(dāng)面要求“協(xié)助建設(shè)”。

日本人怎么回的？“我們將研究，并拿出切實(shí)計(jì)劃。”

翻譯一下就是：沒錢，免談。

日本人的謹(jǐn)慎是有道理的。看看胡志明市地鐵1號線。

這是日本援建的“樣板工程”。2012年動(dòng)工，原計(jì)劃2018年完工。結(jié)果呢？

2024年了，還在“測試運(yùn)行”。

造價(jià)從最初的預(yù)算一路飆升，翻了幾倍。工期拖了整整6年，至今能不能通車還是未知數(shù)。

短短19.7公里的地鐵，日本人修了12年。

現(xiàn)在越南要修1541公里的高鐵，指望日本？

按這個(gè)效率，修完得下個(gè)世紀(jì)。且不說日本已經(jīng)進(jìn)入“失落的三十年”，財(cái)政赤字嚴(yán)重，根本掏不出幾百億美元來陪越南玩。

更致命的是土地問題。

越南鐵路沿線土地價(jià)格已經(jīng)暴漲數(shù)倍。日本人一算賬，光征地費(fèi)就能把項(xiàng)目拖垮。

所謂的“日越友好”，在真金白銀面前，碎得一地雞毛。日本網(wǎng)民在推特上大罵岸田政府：“別再搞撒錢外交了，家里都揭不開鍋了！”

越南拿著舊船票，根本登不上日本這艘破船。

防備中國的代價(jià)，是成為孤島

越南為什么這么擰巴？

答案在地圖上，也在心里。

往北看，中老鐵路通車一周年，貨運(yùn)量井噴，老撾從“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”。

往南看，印尼雅萬高鐵，時(shí)速350公里，中國標(biāo)準(zhǔn)，中國技術(shù)，中國速度，已經(jīng)成了東南亞的金字招牌。

往西看，中泰鐵路扎實(shí)推進(jìn)，泛亞鐵路網(wǎng)正在成型。

越南夾在中間，急得像熱鍋上的螞蟻。

只要越南點(diǎn)個(gè)頭，接入中國鐵路網(wǎng)，采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，昆明到河內(nèi)、胡志明市的物流成本將暴跌，越南將直接成為中國產(chǎn)業(yè)鏈延伸的核心受益者。

技術(shù)、資金、標(biāo)準(zhǔn)，中國都有現(xiàn)成的。

但越南偏不。

寧可花670億美元找根本不存在的“冤大頭”，寧可讓日本拖死工期，也不愿意用中國方案。

理由很“高大上”：國家安全，獨(dú)立自主。

說白了，就是地緣政治的被迫害妄想癥。

越南擔(dān)心用了中國的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)被中國“控制”。擔(dān)心鐵路連通了，以后在南海問題上就沒了籌碼。

甚至還想拿高鐵項(xiàng)目當(dāng)誘餌，在南海問題上和美菲勾結(jié)，要挾中國。

這種算計(jì)，極其幼稚。

中國早就看穿了。面對越南高官的多次試探，中方回應(yīng)禮貌而冷淡。技術(shù)轉(zhuǎn)讓？沒門。賠本賺吆喝？不干。

中國的高鐵技術(shù)，是幾代工程師流血流汗，消化了德、日、法全部技術(shù)后自主創(chuàng)新的結(jié)晶。特高壓、盾構(gòu)機(jī)、自動(dòng)化控制，這是大國重器，豈是你能空手套白狼拿走的？

2024年11月，越南國會(huì)強(qiáng)行批準(zhǔn)項(xiàng)目，宣布“自籌資金”。

這更是個(gè)笑話。越南政府那點(diǎn)財(cái)政收入，連填利息都不夠。所謂的“公共投資”，最后必然演變成對國民的收割，或者印鈔機(jī)冒煙引發(fā)的惡性通脹。

結(jié)局已經(jīng)注定。

泛亞鐵路網(wǎng)將繞過越南。泰國、老撾、馬來西亞將連成一片，共享中國經(jīng)濟(jì)增長的紅利。

而越南，將守著那條百年前的米軌，看著鄰居們的時(shí)速350公里列車呼嘯而過。

1700萬億越南盾的豪賭，賭輸?shù)牟皇清X，是國運(yùn)。在這個(gè)互聯(lián)互通的時(shí)代，誰主動(dòng)筑墻，誰就被困在墻里。

參考資料：

時(shí)隔14年！越南將“獨(dú)立自主”修建北南高鐵項(xiàng)目-上游新聞-2024-12-03

越南為何重啟南北高鐵計(jì)劃-中華網(wǎng) - 2024-08-16

23年未能建成一條，越南的高鐵夢還有多遠(yuǎn)？ -金融界- 2024-07-01

造價(jià)600多億美元，全長1559公里，越南要求日本協(xié)助建設(shè)南北高鐵 - 環(huán)球時(shí)報(bào) - 2023-01-20

越南和印度高鐵項(xiàng)目全球招標(biāo)，全部無人問津！都在算計(jì)中國-汽車之家-2025-07-18