急了，馬來西亞派人來華
這回，馬來西亞是真的等不及了，12月15日，一支高級考察團(tuán)直奔北京，領(lǐng)頭的是交通部長陸兆福，身份不一般——不僅是現(xiàn)任部長，還是執(zhí)政黨之一民主行動(dòng)黨的秘書長。
人還沒落座，目的就已經(jīng)很清楚了：不是來寒暄，不是來走流程，是來敲定三件關(guān)乎馬來西亞國家命運(yùn)的大事，這不是一次常規(guī)公事拜訪，更像是一次“定心之旅”，而中國，恰恰就是那顆他們想要牢牢握住的“定海神針”。
第一個(gè)急事，是馬來西亞的“東海岸鐵路”項(xiàng)目，該國近年來最重要的國家戰(zhàn)略工程之一，這個(gè)被稱為“馬東鐵”的超級項(xiàng)目，不僅是交通大動(dòng)脈，更是馬來西亞打通經(jīng)濟(jì)斷點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)東西部平衡發(fā)展的關(guān)鍵一步。
全長六百多公里，從巴生港穿越到哥打巴魯，修通之后，吉隆坡到東海岸的行程可以從八小時(shí)縮短到四小時(shí)。
不僅是節(jié)省時(shí)間那么簡單，沿線的土地、產(chǎn)業(yè)、人口流動(dòng)都會(huì)被徹底激活，馬來西亞的內(nèi)需市場將迎來一次真正意義上的“動(dòng)起來”。
但試階段涉及大量中國技術(shù)系統(tǒng)的落地，比如長軌鋪設(shè)、智能調(diào)度、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等環(huán)節(jié)，技術(shù)不熟練、人才未就位、標(biāo)準(zhǔn)銜接不到位，任何一個(gè)小環(huán)節(jié)出問題，整體進(jìn)度就可能卡殼。
而這正是陸兆福此行的重中之重——他要的不是一句“我們會(huì)支持”，而是一個(gè)“你放心，穩(wěn)妥搞定”的承諾。
更重要的是，這趟鐵路不只是建成就行，還得用得好、管得住，馬方這次明確提出，希望中國在運(yùn)營初期繼續(xù)提供技術(shù)支持，協(xié)助本地人員完成“軟接管”。
說白了，就是別光交鑰匙，還得把怎么開車教明白了，這背后其實(shí)暴露出一個(gè)更深層的問題：馬來西亞在高端基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上，雖然有合作經(jīng)驗(yàn)，但缺的是可持續(xù)的自主運(yùn)營能力，而這，也正是中馬合作能否真正“跑長線”的試金石。
第二件事，關(guān)乎“吃飯”的生意——經(jīng)貿(mào)合作，中國連續(xù)16年蟬聯(lián)馬來西亞最大貿(mào)易伙伴，這種體量的合作可不是喊喊口號能維持的。
2023年中馬雙邊貿(mào)易額突破兩千億美元，靠的正是雙方在農(nóng)產(chǎn)品、資源產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)鏈上的高度互補(bǔ)。
馬來西亞出口中國的榴蓮、燕窩、棕櫚油等已經(jīng)是“老三樣”，但在全球貿(mào)易不確定性加劇的背景下，馬方顯然想把這條出口通道再“拓拓寬、鋪鋪平”。
他們此行另一個(gè)目標(biāo)就是爭取更穩(wěn)定的市場準(zhǔn)入政策，減少檢驗(yàn)檢疫的繁瑣程序，尤其是在榴蓮這種季節(jié)性強(qiáng)、保鮮期短的產(chǎn)品上，時(shí)間就是錢，審批越快越好。
同時(shí)在新能源汽車、光伏、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，馬方也在尋求“升級版”合作思路，比如目前吉利和寶騰的合作已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，天合光能等中資企業(yè)也在積極布局，他們希望中國企業(yè)別只建廠，更要把整個(gè)生態(tài)鏈引進(jìn)來，從上游研發(fā)到下游市場，共同打造“中馬共制”的區(qū)域品牌。
但馬來西亞最有野心的算盤，其實(shí)是在“第三件事”上，他們即將在2025年擔(dān)任東盟輪值主席國，這意味著一個(gè)巨大的區(qū)域平臺即將擺在眼前。
馬來西亞顯然想借中國的力量，來放大自己的聲音，馬東鐵要接上泛亞鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步嵌入“一帶一路”的大棋局；中馬“兩國雙園”要在東盟國家中推廣，打造新型南南合作樣板等等。
而中國，也確實(shí)需要一個(gè)愿意深度綁定、長期協(xié)作的合作伙伴，在東南亞這個(gè)最活躍的經(jīng)濟(jì)板塊里“站穩(wěn)腳跟”，某種意義上說，馬來西亞是跑在了很多國家的前頭——他們不再滿足于跟中國做“合伙生意”，而是要做“共同導(dǎo)演”。
這次會(huì)面，中方的回應(yīng)也很干脆，副總理何立峰直接亮明態(tài)度：愿同馬方深化互利合作，推動(dòng)中馬關(guān)系進(jìn)入新的“黃金50年”。
這句“黃金50年”，不是隨口一說，而是一種戰(zhàn)略定位的升級，中馬關(guān)系目前已被中方視為“高水平戰(zhàn)略性命運(yùn)共同體”，意味著合作不僅要看眼前利益，更要謀長遠(yuǎn)布局。
從鐵路到產(chǎn)業(yè)鏈，從教育到人文交流，再到區(qū)域合作架構(gòu)，馬中之間的合作正在從“點(diǎn)到點(diǎn)”走向“面連面”。
值得一提的是，中馬之間的民意基礎(chǔ)也在不斷夯實(shí)，比如廈門大學(xué)馬來西亞分校已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匾淮罅咙c(diǎn)，2024年上半年中國游客赴馬人數(shù)大幅上升，互免簽證政策更是直接撬動(dòng)了旅游經(jīng)濟(jì)。
中馬之間的“人來人往”，不僅僅是拉動(dòng)消費(fèi)的手段，更是打通意識認(rèn)同、文化理解的潤滑劑，這種“軟連接”，有時(shí)候比“硬投資”更能決定合作的韌性和溫度。
這次馬方急著來，某種程度上也折射出當(dāng)前國際格局的現(xiàn)實(shí)困境，在美方持續(xù)推行“去風(fēng)險(xiǎn)”戰(zhàn)略、試圖重構(gòu)供應(yīng)鏈的背景下，很多中等國家開始意識到，不能把發(fā)展賭在美國的風(fēng)向上，而是要主動(dòng)抓住穩(wěn)得住的伙伴