2025年1月至今，新能源市場捷報(bào)頻出，不乏單一車企屢創(chuàng)銷量新高，或是新能源市場滲透率連續(xù)突破新高的聲音?？梢哉f，2024年新能源技術(shù)及成本的突破，為今年的新能源市場做了扎實(shí)的鋪墊，今年各廠家對新能源市場有了新的認(rèn)知及判斷。

2025年初，在新能源勢頭大好的形勢下，各車企對于2025年全年銷量都有著近乎美好的展望，包括蔚小理、小米、鴻蒙智行、零跑等新勢力品牌，從銷量規(guī)劃上都有著沖進(jìn)主流車企銷量的野心。

現(xiàn)在，還有一個(gè)月銷量未出的情況下，各造車新勢力銷量的達(dá)成率也備受行業(yè)關(guān)注。今年新勢力的達(dá)成率，不僅能體現(xiàn)各車企市場表現(xiàn)的好壞，更能體現(xiàn)車企對自身戰(zhàn)略及對市場認(rèn)知是否偏離軌道的判斷，這或許對其2026年的戰(zhàn)略改進(jìn)也有幫助。

主流新勢力中，3家提前完成全年銷量目標(biāo)

目前市場中6家主流新勢力車企，已有3家提前完成全年銷量業(yè)績，而剩下未完成的3家，距離年初的銷量目標(biāo)有很大的差距。

3家完成目標(biāo)的車企，其中零跑年初定下50萬銷量目標(biāo)，10月中旬便宣布完成全年銷量目標(biāo)。今年前11個(gè)月，零跑累計(jì)銷量達(dá)到53.6萬輛，完成率達(dá)到107%。以近兩個(gè)月零跑銷量均破7萬的趨勢來看，今年全年零跑累計(jì)銷量或突破60萬輛。

小鵬年初定下38萬全年銷量目標(biāo)，今年前11個(gè)月累計(jì)銷量已達(dá)到39.2萬輛，達(dá)成率為103%。按照近幾個(gè)月小鵬單月銷量都在3萬輛以上的趨勢來看，今年小鵬整體銷量應(yīng)該在42萬至43萬輛之間。以這個(gè)勢頭，明年小鵬有機(jī)會突破50萬輛大關(guān)。

小米汽車年初曾定下35萬輛年銷目標(biāo)，手握十幾萬小米SU7（參數(shù)丨圖片）以及二十幾萬小米YU7訂單的小米汽車，不出意外地提前完成年銷目標(biāo)。同樣是按照小米目前月交付4.6萬輛的表現(xiàn)，其全年將交付40萬輛左右的新車。從品牌發(fā)布到新車開售兩年的時(shí)間內(nèi)就完成年銷近40萬輛的成績，小米汽車還打破多項(xiàng)新勢力車企的訂單和交付紀(jì)錄。

其余三家主流新勢力，理想汽車前11個(gè)月共銷售36.21萬輛新車，而其年初銷量目標(biāo)為70萬輛，還剩一個(gè)月的情況下僅完成預(yù)計(jì)目標(biāo)的51.7%。或許是因?yàn)?024年累計(jì)銷量突破50萬輛所營造的錯(cuò)覺，理想沒有準(zhǔn)確估計(jì)今年車市走勢，以至于錯(cuò)誤地估計(jì)了銷量目標(biāo)。

蔚來今年的目標(biāo)則定在46萬輛，而截至11月交付數(shù)量為27.8萬輛，同比增長45.6%，已經(jīng)超過了2024年全年累計(jì)銷量。雖然達(dá)成率僅60%，但今年的整體表現(xiàn)依然不乏亮點(diǎn)。

鴻蒙智行可謂2025年最激進(jìn)的新勢力團(tuán)體。其年初為當(dāng)時(shí)的“四界”定下了年銷100萬輛的目標(biāo)，截至11月包括尚界在內(nèi)的“五界”共完成49.5萬輛的銷量成績，目標(biāo)達(dá)成率低于50%。

蔚來、理想、鴻蒙智行，目標(biāo)未達(dá)成，但處境各不相同

蔚來、理想和鴻蒙智行三家新勢力注定無法達(dá)成今年的銷量目標(biāo)，但三家目前面臨的處境卻截然不同。

仔細(xì)來看三家沒有達(dá)成目標(biāo)的車企，蔚來是三家中達(dá)成率最高的車企，其依靠樂道品牌的發(fā)力以及firefly螢火蟲品牌推出BaaS模式，有效實(shí)現(xiàn)了以價(jià)換量。

實(shí)際上，若蔚來早些改變市場打法，或許能達(dá)成今年的銷量目標(biāo)。難點(diǎn)在于，蔚來作為高端高價(jià)格品牌，今年在同級競品普遍降本降價(jià)增配的情況下，被圍剿在價(jià)格戰(zhàn)中，很難突圍。且蔚來旗下產(chǎn)品除了換電外，并沒有技術(shù)護(hù)城河，可替代性強(qiáng)，用戶有更多不選擇蔚來的理由，也就導(dǎo)致其至今也無法有效上量。

而樂道品牌的及時(shí)整改，扭轉(zhuǎn)了蔚來品牌面臨的死局。但從另一方面看，樂道主打高端高性價(jià)比市場，也注定了蔚來品牌再無下探品牌調(diào)性的機(jī)會。對于蔚來來說，此后是專注樂道的性價(jià)比，還是果斷實(shí)現(xiàn)蔚來品牌下探，或許是其明年能否在銷量上更進(jìn)一步的關(guān)鍵。

至于firefly螢火蟲品牌，面臨著與蔚來同樣的窘境。A0級市場的用戶需求無外乎低價(jià)高配，主打用車實(shí)惠，小而美且相對較貴的車型只能處于小眾市場，比如MINI和吉姆尼這類產(chǎn)品。firefly螢火蟲相當(dāng)于A0級市場的蔚來，在埃安UT super換電車型推出后，其連最后的護(hù)城河都沒有了，如果依舊走精致小資路線，可能很難成為蔚來的銷售主力。

理想的問題或許比蔚來更大。達(dá)成率剛剛超過50%，說明理想對今年自身的判斷過于樂觀。作為2024年新勢力的銷冠，也是首家年銷量突破50萬輛的新勢力車企，理想認(rèn)為增程式車型仍有很大的市場需求，且今年還將推出純電車型，更有助于銷量的提升。

但事實(shí)是，進(jìn)入2025年，市場需求的變化加上增程式車型技術(shù)的更新迭代，讓理想進(jìn)退兩難。

首先是以L9和L8為首的高端高價(jià)位產(chǎn)品被問界M系列以及極氪、方程豹等高端品牌產(chǎn)品圍剿，市場空間越來越小。其次是寧德時(shí)代推出增程車型專用的驍遙電池，將增程式產(chǎn)品的純電續(xù)航提升至400km的同時(shí)，也拉高了電池成本。理想換裝了驍遙電池后，整車成本增加就意味著降價(jià)空間變小，價(jià)格沒了優(yōu)勢。加之新能源車型更新?lián)Q代的節(jié)奏更快，理想L系列的市場統(tǒng)治力斷崖式下降，理想銷量自然就出現(xiàn)了下滑。

另一方面，對于純電車型，理想依然在走非常規(guī)路線，要得到市場的認(rèn)可需要時(shí)間。好在理想i6收獲不俗的訂單，也令理想看到了2026年市場翻盤的希望。因此，理想想要在2026年贏回市場份額，L系列的更新?lián)Q代以及i系列的進(jìn)一步親民，二者缺一不可。

鴻蒙智行與蔚來和理想均不相同。其雖然僅達(dá)成銷量預(yù)期的一半，但“五界”后期的爆發(fā)力以及“三境”明年上馬會為鴻蒙智行帶來更多可能。但我們更多要看的是“五界”和“三境”2026年各自的表現(xiàn)，畢竟這8個(gè)合作品牌在各自對應(yīng)的汽車廠商中也會進(jìn)行銷量統(tǒng)計(jì)，華為作為技術(shù)供應(yīng)商和銷售網(wǎng)絡(luò)，更像是博世和第三方經(jīng)銷商。以此來看，鴻蒙智行的整體銷量統(tǒng)計(jì)并沒有太大的意義。

值得一提的是，目前鴻蒙智行中表現(xiàn)最出色的問界，前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到37.7萬輛，已經(jīng)超過理想。相信到明年，問界這個(gè)單一品牌銷量還會有新的突破。