自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國際科技競爭的重要方向。近日，我國兩款L3級自動駕駛車型獲附條件準(zhǔn)入許可，引發(fā)廣泛討論。

隨著L3大幕拉開，產(chǎn)業(yè)充滿熱情，社會充滿期待。距離真正的大規(guī)模商業(yè)化落地還有多遠？當(dāng)前還有哪些問題需要厘清？記者18日采訪了專家。

問題一：獲得產(chǎn)品準(zhǔn)入許可是否等于L3“量產(chǎn)在即”？

不能畫等號。

“根據(jù)工業(yè)和信息化部、公安部等四部門共同確定的方案，試點工作包括產(chǎn)品準(zhǔn)入試點與上路通行試點兩個階段?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺告訴記者，車輛獲得準(zhǔn)入許可，表明其在自愿申報、初步審核和擇優(yōu)遴選的基礎(chǔ)上，已通過四部門聯(lián)合組織開展的方案確認、安全測評及專家評審等環(huán)節(jié)，具備一定的安全保障水平，可進入上路通行試點階段，獲得申領(lǐng)普通車輛號牌資格。

劉法旺強調(diào)，由于自動駕駛系統(tǒng)及其應(yīng)用場景的復(fù)雜性，以及面臨安全風(fēng)險的復(fù)雜多變性，參考國際經(jīng)驗，為切實保障試點車輛駕乘人員及周邊交通參與者的安全，當(dāng)前試點采取的是“小范圍起步、附條件實施”的推進方式，獲得準(zhǔn)入許可并不意味著自動駕駛可以立即“全面推廣”或“大規(guī)模量產(chǎn)”。

“L3級自動駕駛的普及并非單一技術(shù)的突破，而是政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性協(xié)同成果。具體的時間需要結(jié)合法律法規(guī)進展、技術(shù)能力進步和用戶接受程度等因素綜合考慮?！敝袊嚇?biāo)準(zhǔn)化研究院總工程師孫航說，兩款車型的準(zhǔn)入將為標(biāo)準(zhǔn)制定提供寶貴實踐經(jīng)驗，但距離L3大規(guī)模商業(yè)化落地還有很長的路要走。

問題二：測試示范與準(zhǔn)入試點有什么區(qū)別？

兩者在定位與目標(biāo)上存在較大差異。

近些年，很多地方都在積極推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用工作，不少車企也都拿到了L3級自動駕駛“路測牌照”。這和近日工業(yè)和信息化部許可的兩款產(chǎn)品準(zhǔn)入申請有何區(qū)別？

劉法旺說，道路測試與示范應(yīng)用的主體較為多元，既可以是汽車生產(chǎn)企業(yè)，也包括科研院所、科技企業(yè)、零部件公司等相關(guān)單位，車輛使用測試牌照，核心目標(biāo)是“以測促研”，推動相關(guān)功能與性能的持續(xù)完善，屬于研發(fā)測試階段。

而準(zhǔn)入試點則是在前期大規(guī)模道路測試與示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，推動自動駕駛從“技術(shù)驗證”向“量產(chǎn)應(yīng)用”過渡的關(guān)鍵一步，準(zhǔn)入試點的申請主體限定為汽車生產(chǎn)企業(yè)。

劉法旺說，如果做一個比喻，道路測試與示范應(yīng)用相當(dāng)于“企業(yè)自主命題、自主考核”，重在持續(xù)提升產(chǎn)品能力；而準(zhǔn)入試點則類似于“行業(yè)部門統(tǒng)一命題、擇優(yōu)選拔開展管理探索”，目的是在保障安全的前提下，著力探索完善準(zhǔn)入管理相關(guān)制度、流程、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，為未來規(guī)?；瘧?yīng)用打下堅實基礎(chǔ)。

2025年3月11日，配備有安全員的自動駕駛示范運營專線出租車行駛在廣州塔附近道路上。新華社記者 鄧華 攝

問題三：為什么會提出限速50km/h？

安全為要，穩(wěn)妥有序推進。

從公布的條件看，這次準(zhǔn)入許可對L3級使用場景劃定了明確邊界：限定路段、限定車型、限定速度，并明確由特定使用主體組織開展試點運行。例如，其中一款純電動轎車，可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路等路段開啟。

孫航告訴記者，將允許開啟自動駕駛功能的路段限定在高速公路和城市快速路等相對簡單的場景，同時規(guī)定了較低風(fēng)險的時速，體現(xiàn)了對“安全優(yōu)先”這一核心原則的遵循。

根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，L3級屬于有條件自動駕駛，即在設(shè)定的運行條件下，自動駕駛系統(tǒng)可持續(xù)執(zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、制動等動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控行駛環(huán)境，但需要在系統(tǒng)發(fā)出接管請求時及時響應(yīng)。

劉法旺指出，這里的“運行條件”或“有條件”，主要指汽車生產(chǎn)企業(yè)必須明確自動駕駛功能適用的道路類型、氣象環(huán)境、駕駛員狀態(tài)、車輛工況等限制，其中最高車速是一項關(guān)鍵指標(biāo)。

“對自動駕駛車輛而言，車速越高，運行安全風(fēng)險相應(yīng)增加，對駕駛自動化系統(tǒng)的性能和安全性要求也更為嚴苛。”劉法旺表示，此舉旨在以“小切口”穩(wěn)妥起步，通過限定場景下的實踐突破，逐步推動技術(shù)優(yōu)化與迭代，積累行業(yè)實證經(jīng)驗，最終實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)安全、有序、扎實的落地應(yīng)用。

問題四：個人車主能買到、能開上嗎？

目前還不行。

劉法旺告訴記者，試點車輛由試點使用主體組織開展上路通行試點，目前不能直接面向消費者銷售，公眾可通過網(wǎng)約車等指定方式體驗自動駕駛功能。

安全、舒適、高效的出行方式，始終是人類不斷追求的共同目標(biāo)。當(dāng)前，越來越多的企業(yè)投身于自動駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品測試與創(chuàng)新實踐。

“優(yōu)先在風(fēng)險相對可控的區(qū)域開展小規(guī)模道路測試，待安全性和運行可控性得到充分驗證后，再逐步拓展應(yīng)用場景?！眲⒎ㄍf，隨著自動駕駛技術(shù)持續(xù)迭代、試點工作扎實推進，以及社會各界對其安全規(guī)律認識的不斷深化，在試點動態(tài)評估與調(diào)整機制的引導(dǎo)下，相關(guān)限制性條款有望在保障安全的前提下逐步有序放寬，從而更加積極、穩(wěn)妥地推動自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用落地。

來源：新華社

編輯：柯欣

審核：彭濼

關(guān)注我們了解更多資訊

《中國科技信息》雜志社

主管單位：中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會

主辦單位：中國科技新聞學(xué)會

在線投稿平臺：www.cnkjxx.com

新媒體內(nèi)容合作聯(lián)系微信：cnkjxx1989

雜志收錄情況：《中國知網(wǎng)》《中國期刊核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫》《中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫（CAJCED）統(tǒng)計源期刊》《中國期刊全文數(shù)據(jù)庫（CJFD）》《中國科協(xié)、中國圖書館學(xué)會（解讀科學(xué)發(fā)展觀推薦書目）》