一凡 發(fā)自 副駕寺
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一次大規(guī)模停電，暴露了全球無(wú)人車一哥的短板。

被曝估值沖上千億美元沒(méi)幾天，Waymo就因?yàn)楫?dāng)?shù)赝ｋ娙嫱[了，擋在路中間，造成城市擁堵，相關(guān)視頻瘋傳。

馬斯克第一時(shí)間“補(bǔ)刀”，表示自家Robotaxi就沒(méi)受到影響。看上去，特斯拉代表的L2漸進(jìn)式路線，似乎小勝了一局……反正馬哥認(rèn)為這就是彰顯優(yōu)越性的時(shí)刻。

在Robotaxi戰(zhàn)場(chǎng)上，今年馬斯克的一舉一動(dòng)，都把自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)推向了新的高潮，大洋兩岸更多玩家開始入場(chǎng)，沿著「特斯拉路線」前進(jìn)，與「Waymo路線」?fàn)帄Z自動(dòng)駕駛圣杯。

所以問(wèn)題是，停電是如何影響Waymo Robotaxi的？

當(dāng)?shù)赝ｋ?，Waymo停工

Waymo停擺源自一場(chǎng)火災(zāi)，舊金山變電站失火，導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮笠?guī)模停電，據(jù)說(shuō)直接影響到13萬(wàn)居民用電。

更要命的是，因?yàn)榇蠓秶ｋ姡R路上的紅綠燈都不亮了，引發(fā)Waymo無(wú)人車全面停擺。

真是屋漏偏逢連夜雨，本就混亂的交通，這下因?yàn)闊o(wú)人車擋在路上變得更堵了。Waymo只好連夜找拖車運(yùn)走了無(wú)人車，同時(shí)宣布在當(dāng)?shù)赝＿\(yùn)，目前還不清楚什么時(shí)候重新上線。

所以為啥停電會(huì)導(dǎo)致Waymo停運(yùn)？首先是官方回應(yīng)暴露的運(yùn)營(yíng)漏洞。

Waymo在官方聲明中解釋稱，Waymo的Robotaxi在遇到不工作的紅綠燈時(shí)，會(huì)將其視為停車標(biāo)志，直接停下。按說(shuō)車輛停在原地長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)，后臺(tái)會(huì)有遠(yuǎn)程安全員接管，看看咋回事兒。

但是因?yàn)橥ｋ姺秶?，這種情況下無(wú)線信號(hào)也不好，所以遠(yuǎn)在云端的工作人員就連接不上車輛，直接導(dǎo)致Robotaxi變成路障。

除此外，結(jié)合Waymo的最新技術(shù)博客追根溯源，會(huì)發(fā)現(xiàn)這或許還有技術(shù)上的疏漏。

Waymo目前車隊(duì)規(guī)模已超2500輛，雖然在Robotaxi玩家序列中排在榜一，但是也說(shuō)不上多，尤其還分散在各個(gè)城市，收集的真實(shí)數(shù)據(jù)很有限。這其實(shí)也是行業(yè)面臨的共性問(wèn)題。

行業(yè)對(duì)該問(wèn)題的解決思路今年基本已經(jīng)形成了共識(shí)，就是世界模型。Waymo在技術(shù)博客中透露，目前其也轉(zhuǎn)向了世界模型路線，通過(guò)模擬環(huán)境補(bǔ)充數(shù)據(jù)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法。Waymo此前應(yīng)該也沒(méi)想到，對(duì)交通燈失靈的場(chǎng)景進(jìn)行針對(duì)性訓(xùn)練，讓AI司機(jī)獲得該場(chǎng)景下和人類司機(jī)相同的能力。

只不過(guò)Waymo的一時(shí)大意，又一次給了馬斯克攻擊的機(jī)會(huì)。

馬哥現(xiàn)在對(duì)Waymo，盯得那叫一個(gè)緊吶…

火速補(bǔ)刀的馬斯克，突飛猛進(jìn)的特斯拉

Waymo無(wú)人車在舊金山停擺，一時(shí)間成為熱點(diǎn)。有網(wǎng)友就關(guān)注到，特斯拉在舊金山的Robotaxi就沒(méi)受到影響，并發(fā)布了對(duì)比視頻。

馬斯克很快看到了這個(gè)視頻，并轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)：

特斯拉Robotaxi就沒(méi)受到舊金山停電的影響。

其言外之意很明顯了：Waymo以及背后代表的L4終局路線不行。

大量網(wǎng)友紛紛力挺馬斯克，馬斯克發(fā)文的點(diǎn)贊量已超6萬(wàn)，很多網(wǎng)友表示FSD經(jīng)過(guò)了數(shù)十億公里的驗(yàn)證，收集到了豐富的數(shù)據(jù)，所以能處理這種交通信號(hào)燈不工作的情況。

但也有網(wǎng)友認(rèn)為，一次故障并不能證明FSD更強(qiáng)。

況且，特斯拉Robotaxi在舊金山目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛，副駕還是有安全員的，從這個(gè)維度來(lái)看，不好直接和Waymo對(duì)比。畢竟車端有人和無(wú)人是自動(dòng)駕駛的分水嶺。

盡管目前FSD是否比Waymo的算法更強(qiáng)，仍有爭(zhēng)論。但是，以Waymo為代表的L4終局派路線，顯然已經(jīng)實(shí)實(shí)在在感受到了特斯拉的威脅。

隨著特斯拉在奧斯汀開啟無(wú)人運(yùn)營(yíng)，投資機(jī)構(gòu)開始重估特斯拉的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。其中據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，特斯拉Robotaxi的車隊(duì)規(guī)模將在明年突破1000輛，2030年突破3萬(wàn)輛，2035年達(dá)到驚人的100萬(wàn)輛。

推進(jìn)Robotaxi的同時(shí)，馬斯克還有一招“妙手”——部署特斯拉網(wǎng)約車車隊(duì)。

最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在加州已注冊(cè)了1655輛車，用于網(wǎng)約車服務(wù)，這不算在Robotaxi車隊(duì)內(nèi)，就跟咱們?nèi)粘４虻能囈粯印?/p>

不同點(diǎn)在于，特斯拉的網(wǎng)約車激活了FSD，F(xiàn)SD與主駕的司機(jī)人機(jī)共駕，在當(dāng)?shù)厥占瘮?shù)據(jù)，反哺Robotaxi。

Cruise倒下后，Waymo在美國(guó)不過(guò)才唱了一年獨(dú)角戲，現(xiàn)在一個(gè)技術(shù)不輸Waymo，體量不懼谷歌，流量更是無(wú)人望其項(xiàng)背的對(duì)手特斯拉，正式攻上門了。

同樣的挑戰(zhàn)，不止擺在Waymo一家面前。

大洋這邊，走“特斯拉路線”的Momenta、元戎啟行、地平線……今年紛紛重注Robotaxi，出行平臺(tái)也集體轉(zhuǎn)向，推出Robotaxi打車服務(wù)。

2026，注定是自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)前所未有激烈的一年。剛打完春秋爭(zhēng)霸的L4玩家們，火速被卷入了「自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代」。

[1]https://waymo.com/blog/2025/12/demonstrably-safe-ai-for-autonomous-driving

[2]https://x.com/elonmusk/status/2002774307659997582