汽勢(shì)Auto-First丨劉天鳴

今年以來，威馬、高合、極越、合眾等破產(chǎn)新勢(shì)力品牌進(jìn)入“復(fù)活賽”，或?qū)さ浇?jīng)營管理受托方，或找到重整投資人。

12月18日，合眾新能源管理人公布了經(jīng)營管理受托方的招募結(jié)果，共吸引兩家意向機(jī)構(gòu)提交了報(bào)名材料，經(jīng)評(píng)審委員會(huì)評(píng)定選定一家意向機(jī)構(gòu)作為經(jīng)營管理受托方。后續(xù)，管理人將依法與受托方簽訂《經(jīng)營管理委托協(xié)議》，推進(jìn)委托經(jīng)營管理工作，確保本案破產(chǎn)重整程序順利實(shí)施。

據(jù)招募公告顯示，招募經(jīng)營管理方是為了維護(hù)合眾新能源的資產(chǎn)價(jià)值及“造車雙資質(zhì)”，維持核心生產(chǎn)力，并恢復(fù)生產(chǎn)制造、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)運(yùn)營等，要求經(jīng)營管理方擁有至少20人核心管理團(tuán)隊(duì)，具備15年以上國內(nèi)主流整車廠管理經(jīng)驗(yàn)，必須組建并派遣一支不少于50名的生產(chǎn)經(jīng)營團(tuán)隊(duì)常駐合眾新能源廠區(qū)，相關(guān)人員需具備5年以上國內(nèi)主流整車廠生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)。

目前，合眾新能源停工停產(chǎn)超過1年，面臨“造車雙資質(zhì)”被特別公示風(fēng)險(xiǎn)。《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》明確，對(duì)于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個(gè)月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，工業(yè)和信息化部予以特別公示。經(jīng)特別公示的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)對(duì)其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進(jìn)行核查。

除了招募經(jīng)營管理受托方，合眾汽車還招募共益?zhèn)顿Y人，計(jì)劃融資總額不超過人民幣1億元，用于支付維持債務(wù)人核心業(yè)務(wù)繼續(xù)運(yùn)營的必要開支、支付對(duì)債務(wù)人核心生產(chǎn)線設(shè)備等的維護(hù)、修繕及保值增值費(fèi)用、支付車機(jī)與售后等各類座艙供應(yīng)商費(fèi)用等。

從2023年開始，新勢(shì)力品牌出現(xiàn)新一輪破產(chǎn)倒閉潮，威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車、高合汽車、合眾新能源、高合汽車、極越汽車的品牌陷入“破產(chǎn)泥潭”。2025年，威馬、高合、極越、合眾四家破產(chǎn)新勢(shì)力紛紛開啟“復(fù)活賽”，尋找解救自己的“白衣騎士（參數(shù)丨圖片）”。

今年4月份，深圳翔飛汽車接手威馬汽車，并制定復(fù)工復(fù)產(chǎn)計(jì)劃。計(jì)劃2025年9月復(fù)產(chǎn)EX5/E.5車型，確保年產(chǎn)銷1萬臺(tái)，2026年量產(chǎn)10萬臺(tái)，到2027年-2028年年銷量躍升25萬輛到40萬輛，2030年挑戰(zhàn)100萬輛。

11月份，威馬隨行APP重新上線，威馬EX5、EX6的車主，能夠使用藍(lán)牙車控、遠(yuǎn)程車控、藍(lán)牙鑰匙與車輛信息同步功能。同時(shí)，翔飛汽車通過威馬汽車制造溫州公司成立智馬行（溫州）新能源汽車銷售有限責(zé)任公司，為新威馬汽車的新車銷售邁出關(guān)鍵一步。

不止于威馬汽車，下半年高合與極越紛紛迎來“復(fù)活賽”關(guān)鍵時(shí)刻。今年5月，中東企業(yè)EV Electra與華人運(yùn)通系公司共同成立江蘇高合汽車，注冊(cè)資本超過1億美元。然而，高合的“復(fù)活賽”充滿不確定性。據(jù)華人運(yùn)通管理人10月發(fā)布的公告顯示，華人運(yùn)通意向投資人盡職調(diào)查工作和重整投資方案制定工作尚未全部完成，將再次招募共益?zhèn)顿Y人，以維系日常運(yùn)營及售后服務(wù)。

極越汽車則于10月份發(fā)布公告稱，上海集度汽車有限公司（品牌：極越汽車）啟動(dòng)預(yù)重整程序，旨在引入新的戰(zhàn)略投資人，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)與資源，維護(hù)資產(chǎn)價(jià)值，并保障用戶售后權(quán)益。另有消息稱，越汽車CEO夏一平正推進(jìn)極越汽車破產(chǎn)重組，計(jì)劃引入中東投資方，百度計(jì)劃在破產(chǎn)重組過程中尋求退出。

無論是合眾新能源，還是威馬、高合、極越，這場(chǎng)“復(fù)活賽”并不好打，隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，曾經(jīng)的產(chǎn)品很難適應(yīng)當(dāng)下的消費(fèi)需求，并且破產(chǎn)帶來的信任缺失，更是地獄級(jí)挑戰(zhàn)。