假如兩三年前我聽到2025年會(huì)發(fā)生這些事，我大概會(huì)以為這是科幻片。

不管從政策層面，從市場層面，從技術(shù)層面，還是從汽車上下游生態(tài)圈來說，2025年都是轉(zhuǎn)折之年。今年車圈發(fā)生的這些事，對整個(gè)汽車行業(yè)，甚至每一位消費(fèi)者都有著深遠(yuǎn)影響。今天我們就來盤一盤2025年車圈發(fā)生的幾件大事。

真正的“智駕元年”

近幾年輔助駕駛發(fā)展非常迅速，但要定義一個(gè)“智駕元年”，非2025莫屬。

2月10日，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L DM-i智駕版正式上市，新車全系標(biāo)配天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，并喊出了“智駕平權(quán)”的口號。頭幾年搭載輔助駕駛的車型普遍售價(jià)在20萬元以上，而9.98萬元起秦L DM-i一推出，直接把輔助駕駛的門檻拉入了10萬元以內(nèi)。

隨后各大品牌也陸續(xù)跟進(jìn)，10萬價(jià)位的新車如果沒有配備輔助駕駛，都不好意思跟人打招呼。小鵬更是將搭載城區(qū)輔助駕駛的車型價(jià)格打入了15萬元以內(nèi)。今年廣州車展期間，長安啟源Q05正式上市，其9.99萬元的激光Ultra版成為首款搭載激光雷達(dá)的10萬級量產(chǎn)車系。

隨著激光雷達(dá)成本大幅下降，以及算法的持續(xù)優(yōu)化，智駕滲透率正在飆升，前11個(gè)月搭載L2級輔助駕駛的新車銷量占比達(dá)64%。所以，2025年是輔助駕駛真正走入大眾市場的一年。

而在更高階的輔助駕駛領(lǐng)域，行業(yè)的進(jìn)展也非?？臁?/p>

2月25日，特斯拉完全自動(dòng)駕駛（FSD）功能正式在中國市場分批次向客戶推送。暫且不論FSD在中國市場的表現(xiàn)如何，這個(gè)6萬4的“期貨”終于是兌現(xiàn)了。緊接著，華為在4月22日正式發(fā)布了乾崑智駕ADS4，并于9月份開始陸續(xù)向車主推送。當(dāng)然還有異軍突起的Momenta，陸續(xù)與上汽奧迪、日產(chǎn)等品牌開展合作，頗有點(diǎn)和華為一爭高下的意思。

特別是各家的VLA（Vision-Language-Action）大模型逐漸成熟，當(dāng)下的輔助駕駛已經(jīng)越來越趨近人類駕駛員的表現(xiàn)，可以說離L3只差臨門一腳了。

趕在2025年結(jié)束前，“這一腳”來了。

12月15日，工信部對長安深藍(lán)、極狐阿爾法兩款車型發(fā)放L3級自動(dòng)駕駛附條件準(zhǔn)入許可，明確重慶、北京指定高速的運(yùn)行邊界及“系統(tǒng)接管期車企擔(dān)責(zé)、駕駛員未響應(yīng)則自擔(dān)”的責(zé)任劃分。L3級輔助駕駛的定義為“有條件的自動(dòng)駕駛”，“自動(dòng)”兩字說明L3和L2有著本質(zhì)上的差別。

當(dāng)然，在L5成熟之前，輔助駕駛系統(tǒng)都存在局限性，為了自己的小命還是得保持對路況的關(guān)注。

總之，在輔助駕駛領(lǐng)域，2025年我國跑通了“全民普及”和“政策合規(guī)”兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，正式邁入新紀(jì)元。

政策明令車企不能虧本賣車，淘汰賽進(jìn)入下半場

之前和幾位車企的朋友聊天時(shí)了解到：有些車型產(chǎn)品、價(jià)格都不錯(cuò)，但是車企都不怎么宣傳，就是因?yàn)橘u一臺虧一臺，多的甚至賣一臺車要虧數(shù)萬元。但是現(xiàn)在行業(yè)這么卷，你不保住市占率消費(fèi)者可能覺得你不行了，反而要虧得更多。所以不少車企陷入了“賣也不是，不賣也不是”的尷尬境地。

車企難受，上下游的企業(yè)也會(huì)跟著遭殃，比如供應(yīng)商被長期占用資金，主流車企平均應(yīng)付賬期周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)182天，部分新勢力甚至超270天。而下游的經(jīng)銷商也有52.6%處于虧損狀態(tài)。

行業(yè)內(nèi)卷，不要以為消費(fèi)者就真的好過了。如今新車價(jià)格確實(shí)越來越低，但是買車往往會(huì)捆綁保險(xiǎn)、金融服務(wù)費(fèi)等，實(shí)際購車價(jià)格并不比以前便宜多少。更為關(guān)鍵的是，邊緣品牌正在加速淘汰出局：今天剛提車，第二天品牌倒閉了，已不是新鮮事。哪怕是一些主流品牌，隨著部分經(jīng)銷商虧損退網(wǎng)，售后保障也要打上問號了。

價(jià)格戰(zhàn)再這樣打下去，對于汽車行業(yè)的發(fā)展，對于消費(fèi)者權(quán)益的保障，其實(shí)都不是好事。

6月，《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》施行，比亞迪、廣汽、一汽等17家主流車企趕緊響應(yīng)，不僅承諾不虧本賣車，還把供應(yīng)商付款周期縮到60天內(nèi)。12月，監(jiān)管層出手，發(fā)布指南直接劃紅線：除了清庫存，車企不能為了擠走對手虧本賣車，9種變相低價(jià)傾銷行為全被點(diǎn)名禁止。

這波政策組合拳下來，虧本賣車的非理性競爭終于按下了暫停。但是停下的只是價(jià)格戰(zhàn)，而不是內(nèi)卷，甚至行業(yè)內(nèi)卷會(huì)進(jìn)一步加劇。不能虧本賣車，意味著沒有核心技術(shù)、沒有供應(yīng)鏈優(yōu)勢的品牌將進(jìn)一步喪失市場競爭力。

接下來，淘汰賽正式進(jìn)入下半場。

頂流車評人全網(wǎng)禁言還被罰，這你受得了嗎？

陳震上央視了，這你受得了嗎？不過不是上央視評車，而是被稅務(wù)部門調(diào)查上的央視。12月4號晚上到5號凌晨，陳震的微博“陳震同學(xué)”、抖音、B站等核心賬號全被封，平臺理由是“違反相關(guān)法律法規(guī)”“不符合社區(qū)規(guī)范”。

作為坐擁千萬級別粉絲的車圈頂流，陳震曾直言“我就是最貴的”，但這次被人直接從山頂踹下山底。陳震被封事件，網(wǎng)上也是眾說紛紜。有人說是惹到不該惹的人了，有人說他是準(zhǔn)備“潤”了，“潤”之前榨干下賬號的剩余價(jià)值。

但我認(rèn)為，這更可能是有關(guān)部門要整頓媒體行業(yè)的征兆。

2025年5月22日，中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會(huì)辦公室發(fā)布《關(guān)于開展 "清朗?優(yōu)化營商網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 — 整治涉企網(wǎng)絡(luò) ' 黑嘴 '" 專項(xiàng)行動(dòng)的通知》，重點(diǎn)整治“黑公關(guān)”。9月份，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)的通知》，明確將 "黑公關(guān)" 納入整治范圍。

顯然，國家整治媒體行業(yè)亂象的刀早就舉起來了，就差一只跳出來的“雞”殺給“猴”看了。很不幸，“二環(huán)十三郎”成為了這只“雞”，這你受得了嗎？

2025年是技術(shù)爆發(fā)年，L3終于落地，半固態(tài)電池、固態(tài)電池也已陸續(xù)發(fā)布，科幻片中的場景正在慢慢變成現(xiàn)實(shí)。

2025年是轉(zhuǎn)折之年，中國汽車行業(yè)正從政策引導(dǎo)向市場化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，意味著市場競爭會(huì)進(jìn)一步加劇，真正考驗(yàn)車企“內(nèi)功”的時(shí)候到了。

對所有汽車行業(yè)從業(yè)人員來說，2025年是瘋狂的一年，但2026年會(huì)更加瘋狂。