從江淮平原到皖南山區(qū)，一條條鐵路穿梭其間，重塑著安徽的地理時空格局。作為長三角一體化發(fā)展的重要樞紐，安徽近年來鐵路建設(shè)跑出“加速度”，已構(gòu)建起以合肥為中心的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)，成為全國高鐵網(wǎng)最密集區(qū)域的核心成員。截至2025年初，安徽省鐵路運營里程5737公里，其中高鐵運營里程達2773公里，位居長三角三省一市首位，鐵路網(wǎng)密度達402公里/萬平方公里，干線鐵路覆蓋16市48縣，“1234”高鐵出行圈藍圖正逐步落地。

從商合杭高鐵串聯(lián)起皖北與長三角，到池黃高鐵讓九華山至上海實現(xiàn)3小時直達，安徽鐵路建設(shè)始終緊扣區(qū)域發(fā)展需求。合新高鐵、淮宿蚌城際等在建項目齊頭并進，正在勾勒出更為完善的“米”字型高鐵網(wǎng)。預計到2025年，安徽全省高鐵里程將突破3000公里，鐵路總里程達6000公里左右，80%以上的縣將納入高速鐵路網(wǎng)覆蓋范圍。在這樣的發(fā)展格局下，一條連接皖北腹地與交通樞紐的城際鐵路——毫蚌城際鐵路，成為完善皖北地區(qū)鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。

毫蚌城際鐵路并非一條簡單的交通線，而是皖北城際網(wǎng)的骨干工程，更是中西部連接長三角的重要通道。根據(jù)規(guī)劃，這條鐵路起于商合杭高鐵毫州南站，經(jīng)渦陽、蒙城、懷遠等地，最終接入蚌埠站，未來還將延伸至南京，新建線路全長約180公里。作為串聯(lián)京廣高鐵、京港高鐵、京滬高鐵等多條干線的樞紐性線路，其戰(zhàn)略價值不言而喻。

對于皖北地區(qū)而言，這條鐵路肩負著百萬群眾的出行期盼。目前毫州下轄的渦陽、蒙城、利辛三縣均無高鐵，毫州至蚌埠的鐵路運行時間長達5小時20分鐘，時空阻隔嚴重制約著人員流動與經(jīng)濟發(fā)展。如果毫蚌城際鐵路項目建成后，將徹底結(jié)束渦陽、蒙城兩縣無高鐵的歷史，毫州至蚌埠的通行時間將壓縮至1小時內(nèi)；此外，線路將與淮宿蚌城際鐵路在雙堆集站互聯(lián)互通，形成“亳州—蚌埠—南京”的快速通道，使皖北城市群深度融入長三角經(jīng)濟圈，至南京也僅需2小時，豫皖省際毗鄰區(qū)域的百萬外出務(wù)工人口將實現(xiàn)與滬蘇浙地區(qū)的快速流動。

從項目進展來看，經(jīng)過多年推進，毫蚌城際鐵路已邁入關(guān)鍵階段。早在2016年，項目便啟動了方案研究，2017年完成皖北城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評批復，2021年被正式列入《安徽省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃》及《長三角一體化發(fā)展規(guī)劃“十四五”實施方案》。2018年7月，商合杭鐵路毫州南站預留的毫蚌城際引入工程已完成全部橋梁架設(shè)，為后續(xù)建設(shè)打下了基礎(chǔ)。當前項目推進的核心任務(wù)是納入國家相關(guān)規(guī)劃。根據(jù)國家鐵路建設(shè)管理要求，新建鐵路項目需列入國家批準的規(guī)劃方可開工。對此，安徽省發(fā)改委正積極與國鐵集團等國家有關(guān)方面溝通銜接，全力爭取將項目納入國家新一輪中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃及“十五五”相關(guān)建設(shè)規(guī)劃。蚌埠市也已聯(lián)合毫州市行文省發(fā)改委，推動鄭州至毫州至蚌埠段作為干線通道項目獲得國家支持，懷遠設(shè)站方案的論證研究也在同步開展。

毫蚌城際鐵路的建設(shè)，不僅將完善皖北地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，更能為長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。它將打破皖北與長三角核心區(qū)的交通壁壘，加速產(chǎn)業(yè)、資金、技術(shù)等要素的跨區(qū)域流動，為鞏固拓展皖北脫貧攻堅成果、推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供堅實支撐。隨著各項前期工作的穩(wěn)步推進，我們有理由期待，在“十五五”期間，這條承載著希望的交通大動脈將正式開工建設(shè)，為安徽社會經(jīng)濟發(fā)展提出更有力的交通支撐。