當(dāng)下，“華系車(chē)”標(biāo)簽已然成為流量與銷(xiāo)量的雙重助推器，眾多自主車(chē)型借此東風(fēng)銷(xiāo)量走高。

但并非所有掛著“華系”名號(hào)的車(chē)型都能順風(fēng)順?biāo)?，廣汽傳祺向往S9便是其中的“失意者”。

這款9月19日上市的車(chē)型，月銷(xiāo)量始終停留在三位數(shù)區(qū)間。明明搭上了華系車(chē)的快車(chē)，為何廣汽傳祺卻沒(méi)能玩轉(zhuǎn)這場(chǎng)市場(chǎng)盛宴呢？

先看傳祺向往S9的核心亮點(diǎn)——理論上足以支撐其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的硬配置。作為車(chē)型最大賣(mài)點(diǎn)，它搭載了華為全套智能方案，涵蓋華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）高階智能駕駛輔助系統(tǒng)與鴻蒙智能座艙。同時(shí)全系標(biāo)配寧德時(shí)代44.5度驍遙超級(jí)增混電池。

然而，亮眼的配置沒(méi)能轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷(xiāo)量。作為華系新晉車(chē)型，傳祺向往S9的市場(chǎng)表現(xiàn)與同門(mén)兄弟形成鮮明反差——后者輕則月銷(xiāo)萬(wàn)輛，即便表現(xiàn)稍弱也能超5000輛，而傳祺向往S9還是三位數(shù)銷(xiāo)量區(qū)間。

第三方數(shù)據(jù)更直觀地展現(xiàn)了其低迷態(tài)勢(shì)：上市后三個(gè)月，9月銷(xiāo)量387輛、10月810輛、11月505輛，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1702輛。

對(duì)比熱銷(xiāo)競(jìng)品吉利銀河M9，僅11月單月銷(xiāo)量就達(dá)10639輛，兩者差距懸殊，根本不在同一量級(jí)。

深究傳祺向往S9銷(xiāo)量低迷的原因，核心可歸結(jié)為三點(diǎn)：

其一，售價(jià)偏高，性?xún)r(jià)比不足，抬高了購(gòu)車(chē)門(mén)檻。傳祺向往S9上市指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為22.99萬(wàn)-25.99萬(wàn)元，即便限時(shí)置換價(jià)下調(diào)至21.99萬(wàn)-24.99萬(wàn)元，仍缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

反觀競(jìng)品，吉利銀河M9售價(jià)18.38萬(wàn)元-24.88萬(wàn)元，奇瑞風(fēng)云T11售價(jià)18.99萬(wàn)元-24.99萬(wàn)元，不僅起售價(jià)更低，價(jià)格區(qū)間的重合部分也比傳祺向往S9更具優(yōu)勢(shì)，性?xún)r(jià)比差距一目了然。

其二，品牌影響力疲軟，難以支撐高端定位。如今的廣汽傳祺已因整體銷(xiāo)量下滑，不再單獨(dú)公布細(xì)分銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

據(jù)廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量快報(bào)顯示，11月廣汽傳祺整體銷(xiāo)量?jī)H25739輛，同比暴跌42.04%；全年銷(xiāo)量294887輛，同比下滑17.29%。品牌聲量的持續(xù)萎縮，直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)信任度。

反觀競(jìng)品品牌吉利銀河，憑借多款車(chē)型的熱銷(xiāo)，11月單月銷(xiāo)量超13萬(wàn)輛，2025年累計(jì)銷(xiāo)量突破110萬(wàn)輛。品牌銷(xiāo)量的持續(xù)走高，進(jìn)一步放大了市場(chǎng)影響力，使其成為除比亞迪外，消費(fèi)者選購(gòu)新能源車(chē)型的“必看選項(xiàng)”，兩者品牌勢(shì)能差距懸殊。

其三，產(chǎn)品本身存在短板，空間競(jìng)爭(zhēng)力不足。車(chē)身尺寸與空間表現(xiàn)是中大型車(chē)型消費(fèi)者的核心關(guān)注點(diǎn)之一，而傳祺向往S9在這一維度明顯落后于競(jìng)品。

數(shù)據(jù)顯示，傳祺向往S9長(zhǎng)寬高分別為5060×1950×1760mm，軸距2930mm；而吉利銀河M9長(zhǎng)寬高達(dá)到5205×1999×1800mm，軸距更是長(zhǎng)達(dá)3030mm——僅軸距就比傳祺向往S9多出100mm，直接帶來(lái)了更寬敞的第三排空間，更能滿(mǎn)足家庭用戶(hù)的核心需求。

總結(jié)來(lái)看，傳祺向往S9的市場(chǎng)表現(xiàn)，為華系車(chē)市場(chǎng)敲響了一記警鐘：即便搭載了華為智能方案這樣的“華系全能配置”，若產(chǎn)品本身缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、性?xún)r(jià)比不足，再加上品牌影響力的拖累，最終仍會(huì)陷入銷(xiāo)量低迷的困境。

上市三個(gè)月始終徘徊在三位數(shù)銷(xiāo)量，這款本有望借勢(shì)崛起的車(chē)型，最終未能抓住華系車(chē)的風(fēng)口，著實(shí)令人惋惜。