對成都人來說，周末或假期一腳油門扎進川西，不是什么新鮮事。雪山、草甸、盤旋的公路，是刻進骨子里的自駕記憶。車，自然是這段記憶里最重要的伙伴——它得能裝下一家人的行李和歡笑，也得能從容應(yīng)對海拔的攀升和忽然出現(xiàn)的彎道。

這次陪伴我前往古爾溝的，是領(lǐng)克900。坦白說，在開上它之前，我對這樣一臺車長超5米2的“大家伙”是心存慣性質(zhì)疑的：它會不會笨重？在高原上會不會吃力？所謂的“家庭旗艦”是不是只是配置的簡單堆砌？

然而，從成都平原到3000多米的山區(qū)，這一路它用實實在在的表現(xiàn)，推翻了我許多預(yù)設(shè)。它給我的不是“理所應(yīng)當(dāng)”，而是三個清晰的“沒想到”。

第一個沒想到：這么大的車，開起來卻像“老朋友”

自從汶馬高速貫通后，從成都到理縣、馬爾康一帶，確實少了許多驚險的掛壁山路和狹窄的搓板路。但高速并不意味著旅途變得平淡——更長、更快的隧道群，高原上依然連綿的盤山道，以及變幻莫測的橫風(fēng)與氣溫，依然在默默考驗著一臺車的動力儲備、底盤穩(wěn)定性和整體動態(tài)表現(xiàn)。 說白了，路好了，但對車的要求，反而更綜合、更全面了。

此前我自己常常開著去川西的，是自己家的沃爾沃V90（參數(shù)丨圖片），我對那種北歐底盤緊致、反饋直接的風(fēng)格已經(jīng)熟悉到骨頭。所以當(dāng)?shù)弥I(lǐng)克900源自進化后的SPA Evo平臺時，我心里還是畫了個問號的：平臺基因能保留多少？開起來會不會變味？

上手后的第一個彎道，疑慮就消了大半。方向盤傳遞過來的手感非?！罢保囶^的指向和車尾的跟隨，有著超出這個“大塊頭”體型的默契。在前往古爾溝那連綿不斷的山路上，我并沒有開一艘“大船”的搖晃感，反而有一種篤定的掌控感。它當(dāng)然不會慫恿你去劈彎，但當(dāng)彎道真的來到面前時，扎實的前雙叉臂懸架和富有韌性的底盤調(diào)校，會讓你心里很踏實。

這種“穩(wěn)”，不是傻愣愣的硬，而是有智能的“軟硬兼施”。高配車型上的閉式雙腔空氣懸架，更是能將路面細(xì)碎的顛簸被熨得平平整整，而過彎時懸架又能立刻撐住車身。最直接的感受是，同車的伙伴居然能在后排安穩(wěn)地補了一覺——這在多彎的高原山路上，本身就是對舒適性最高的褒獎。

更讓我意外的是它的“智駕老司機”做派。一路上我多次開啟NOA領(lǐng)航輔助，它變道、超車、跟車的節(jié)奏都相當(dāng)自然，特別是當(dāng)旁側(cè)有大車時，系統(tǒng)會輕微地向另一側(cè)避讓一些，這個細(xì)節(jié)很老練，是沒有十年駕齡的司機很難做出來的動作。當(dāng)然，我仍然習(xí)慣自己掌控方向盤，但有了這套系統(tǒng)作為“第二雙眼睛”和冗余保障，長途駕駛的精神負(fù)擔(dān)確實減輕不少。千里浩瀚H7不像個愛炫耀的新手，更像是個沉穩(wěn)可靠的副駕。

第二個沒想到：要動力有猛勁，要經(jīng)濟真能省

高原開車，最怕“光吼不走”。領(lǐng)克900搭載的EM-P超級電混系統(tǒng)，策略很明確：動力，必須是第一位的。

2.0T發(fā)動機+三檔DHT+前后雙電機組成的EM-P混動系統(tǒng)，數(shù)據(jù)上很夸張，系統(tǒng)綜合扭矩超過700?！っ?，零百加速成績不到5秒。而實際開起來也毫不遜色：在高速路段，動力儲備深厚，加速超車底氣十足，電機加持下的響應(yīng)速度讓它顯得異常輕快；而在海拔不斷上升的山路上，無論是需要借道快速超越慢車，還是應(yīng)對陡坡，腳下油門永遠(yuǎn)有儲備，動力來得又順又快。電機瞬間爆發(fā)的特性，讓這個超過5.2米的大車在山路上跑起來異常輕快，甚至有種開性能車的錯覺。

我原本想，這么強的動力，油耗恐怕會很“感人”。但這一路下來的表顯數(shù)據(jù)，結(jié)結(jié)實實地給了我第二個“沒想到”。在電量充足的情況下，車輛會優(yōu)先使用純電或電驅(qū)，百公里綜合油耗能輕松跑到5升左右。即便是在電池電量較低、發(fā)動機更多介入的“饋電”狀態(tài)下，它的油耗也控制在了8-9升/百公里。對于一輛滿載、且在高原山區(qū)行駛的全尺寸SUV來說，這個成績絕對算得上優(yōu)秀。它證明了，強勁動力和高效節(jié)能，在這套系統(tǒng)上并非單選題。

第三個沒想到：豪華不止于皮椅和大屏，更是“周全”

拉開車門，豪華感的營造是到位的：用料扎實，細(xì)節(jié)精致，大屏幕視覺效果震撼。但這些，在今天這個時代，已經(jīng)算是“基礎(chǔ)操作”。領(lǐng)克900真正打動我的“豪華”，是一種充滿巧思的周全感。

它的空間是“活”的。第二排兩個獨立座椅能180度旋轉(zhuǎn)，這個功能起初我覺得可能是個噱頭。但當(dāng)我們中途停車休息，把第二排轉(zhuǎn)過來面對第三排，瞬間形成一個面對面的小空間時，那種交流的便利和氛圍的改變，是實實在在的。想想一下，如果帶著家人孩子一同出行，無論是桌游娛樂、分遞零食、還是分享手機里的照片，在這樣的場景下都變得無比自然。這比任何華麗的辭藻都更能詮釋“家庭車”的真諦。

領(lǐng)克900對所有人的照顧是平等的。最讓我有好感的是第三排。這里絕不是“寵物座”或“兒童專席”，而是真正能舒適乘坐的座位。座椅夠厚實，有獨立空調(diào)出風(fēng)口、充電口，甚至還有加熱和按摩功能。這種對全車六座乘客一視同仁的尊重，才是最高級的豪華。

至于冬天高原行車最需要的溫暖，它也給得無比直接：方向盤加熱、前后排座椅加熱速度都很快，甚至還有一個9升的車載冷暖箱。在寒冷的觀景臺，能隨時喝上一口熱水或熱咖啡，這種幸福感，比任何參數(shù)都來得直接。

結(jié)語

一趟為時兩天的川西之旅，領(lǐng)克900一路的表現(xiàn)，讓我重新思考一輛“好家庭車”的標(biāo)準(zhǔn)。毫無疑問，它不再僅僅是空間大、配置高那么簡單。它需要有一點駕駛的樂趣和底氣，讓身為司機的你不覺得是在完成“司機”的任務(wù)；它需要有一套聰明高效的動力系統(tǒng)，既不負(fù)山海，也不懼油價；它更需要一種深入骨髓的周全思考，讓車上的每一位家人，從第一排到第三排，從身體到情緒，都能被妥帖照顧。

在現(xiàn)在這個很“卷”、而且略顯迷茫的車市中，領(lǐng)克900或許不是最張揚、最聚焦眼球的那一個，但它在28.99萬起的價格區(qū)間里，提供了一種高度成熟、均衡且充滿誠意的選擇。它有與沃爾沃安全與操控一脈相承的雄厚實力打底，又在智能、混動和空間理念上做出了一個新銳品牌應(yīng)有的創(chuàng)新。

如果你需要的正是一臺能穩(wěn)穩(wěn)承載全家人的詩與遠(yuǎn)方，同時又不剝奪你駕駛參與感和駕控樂趣的大車，那么領(lǐng)克900絕對值得你列入清單。