本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：趙玲偉

L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入的放開(kāi)，直接點(diǎn)燃了車(chē)企的“持證競(jìng)賽”，也吸引了資本大量涌入。

最近，長(zhǎng)安汽車(chē)（000625.SZ）宣布首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用正式號(hào)牌“渝AD0001Z”在重慶誕生。在此之前，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安汽車(chē)與北汽極狐的兩款車(chē)型獲準(zhǔn)在北京、重慶的指定高速及快速路上路試點(diǎn)。隨后，小米汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等相繼宣布，已在北京市和廣州市獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照。

長(zhǎng)安深藍(lán)L3級(jí)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用正式號(hào)牌 圖源：品牌官方

一時(shí)間，“持證”似乎成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新標(biāo)配。資本市場(chǎng)迅速捕捉到政策信號(hào)，長(zhǎng)安汽車(chē)官宣當(dāng)日股價(jià)小幅沖高，北汽藍(lán)谷（600733.SH）股價(jià)連續(xù)多日維持強(qiáng)勢(shì)震蕩，一度漲停。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上游部分個(gè)股走高，佑駕創(chuàng)新(02431.HK)、禾賽科技（NASDAQ: HSAI；HKEX: 2525）等頭部智能駕駛零部件企業(yè)股價(jià)同步拉升。

不過(guò)，熱鬧背后，市場(chǎng)對(duì)各類(lèi)“L3牌照”的認(rèn)知存在明顯模糊地帶——同樣標(biāo)注“L3”，長(zhǎng)安、北汽的牌照與小米、小鵬的牌照究竟有何差異？這一差異又將如何影響企業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程？

國(guó)家級(jí)準(zhǔn)入與地方測(cè)試有差異

經(jīng)時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車(chē)企獲得的L3相關(guān)許可主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是由工信部牽頭，聯(lián)合公安部等四部門(mén)審核發(fā)放的L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安、北汽是首批獲批企業(yè)；另一類(lèi)是由地方政府發(fā)放的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試許可，小米、小鵬此次獲得的便是此類(lèi)許可。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家委員李顏偉告訴時(shí)代周報(bào)記者，盡管都標(biāo)注“L3”，兩者仍存在顯著差異，其核心區(qū)別在于，長(zhǎng)安、極狐是工信部附條件產(chǎn)品準(zhǔn)入許可（量產(chǎn)商業(yè)化試點(diǎn)）；小米、小鵬是地方政府L3道路測(cè)試牌照（技術(shù)研發(fā)測(cè)試），兩者在許可性質(zhì)、階段、主體、用途、責(zé)任與落地上有明顯差異。

地方發(fā)放的L3測(cè)試許可核心目標(biāo)是“以測(cè)促研”，屬于研發(fā)測(cè)試階段的資質(zhì)。其申請(qǐng)主體較為多元，除車(chē)企外，科研院所、科技企業(yè)等均可參與。獲得許可的車(chē)輛需使用專(zhuān)用測(cè)試牌照，且僅能在指定區(qū)域開(kāi)展測(cè)試。其核心價(jià)值在于積累真實(shí)路況數(shù)據(jù)以?xún)?yōu)化技術(shù)，目前并不涉及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，事故責(zé)任劃分也尚未明確。從實(shí)際進(jìn)展來(lái)看，小米、小鵬的測(cè)試許可目前均聚焦于技術(shù)驗(yàn)證，尚未進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)階段。

而工信部牽頭的產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，則是推動(dòng)L3從“技術(shù)驗(yàn)證”向“量產(chǎn)應(yīng)用”過(guò)渡的關(guān)鍵資質(zhì)，也是企業(yè)進(jìn)入商業(yè)化階段的核心門(mén)檻。獲得該許可的車(chē)輛，可進(jìn)入上路通行試點(diǎn)階段并申領(lǐng)普通車(chē)輛號(hào)牌。更關(guān)鍵的是，這一許可明確了事故責(zé)任主體的切換——根據(jù)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在特定運(yùn)行條件下，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的事故責(zé)任將從駕駛員轉(zhuǎn)向車(chē)企，這是其與僅承擔(dān)輔助功能、駕駛員全責(zé)的L2級(jí)的核心區(qū)別，也是地方測(cè)試許可不具備的核心屬性。

從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，長(zhǎng)安、北汽的獲批車(chē)型已明確了具體應(yīng)用場(chǎng)景。比如其中長(zhǎng)安深藍(lán)SL03可在重慶市內(nèi)特定快速路段，以最高50km/h的車(chē)速在擁堵環(huán)境下實(shí)現(xiàn)單車(chē)道自動(dòng)駕駛；北汽極狐阿爾法S（L3版）則可在北京指定路段以最高80km/h行駛。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒發(fā)文指出，在L2級(jí)輔助駕駛滲透率已達(dá)64%的行業(yè)基礎(chǔ)上，L3級(jí)準(zhǔn)入的放開(kāi)為行業(yè)明確了進(jìn)階方向，也推動(dòng)智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)從“輔助功能比拼”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)能力較量”。

L3大規(guī)模落地仍面臨多重挑戰(zhàn)

除了長(zhǎng)安、北汽率先獲批，比亞迪、蔚來(lái)、一汽、上汽等七家車(chē)企已進(jìn)入L3級(jí)準(zhǔn)入試點(diǎn)“準(zhǔn)生”通道，理想汽車(chē)、鴻蒙智行等也在地方開(kāi)展L3測(cè)試。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體 圖源：工信部

技術(shù)路徑上，各家車(chē)企的選擇不一。比如長(zhǎng)安深藍(lán)SL03采用無(wú)激光雷達(dá)的融合感知方案，北汽極狐則搭載多激光雷達(dá)的華為智駕系統(tǒng)。

車(chē)企熱鬧的“持證潮”背后，L3級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地仍有較長(zhǎng)距離。技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等多重挑戰(zhàn)仍需突破。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)安全冗余要求極高，在惡劣天氣或復(fù)雜路況下系統(tǒng)需主動(dòng)降級(jí)，額外的硬件與系統(tǒng)設(shè)計(jì)推高了車(chē)輛成本；同時(shí)，L3的全面落地需要高精度定位信號(hào)覆蓋、路側(cè)設(shè)備與車(chē)輛實(shí)時(shí)協(xié)同、動(dòng)態(tài)高精地圖分鐘級(jí)更新等基礎(chǔ)設(shè)施支撐，目前這些條件尚未全面具備。

相比之下，資本市場(chǎng)的態(tài)度更加積極。

中金公司判斷，2026年或?yàn)長(zhǎng)3量產(chǎn)啟動(dòng)元年，分場(chǎng)景L4有望伴隨盈利性釋放迎來(lái)“從0到1”的拐點(diǎn)式突破。國(guó)海證券分析認(rèn)為，2025至2027年將是L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)確立的關(guān)鍵期，預(yù)計(jì)2026年后正式準(zhǔn)入將全面鋪開(kāi)。西南證券測(cè)算，2030年國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模有望突破1.2萬(wàn)億元。

但對(duì)消費(fèi)者而言，真正能買(mǎi)到、用上L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛還需耐心等待。長(zhǎng)安汽車(chē)方面已明確，目前所有已備案的L2級(jí)車(chē)型暫不支持通過(guò)OTA升級(jí)至L3級(jí)，需待政策完善后再評(píng)估申請(qǐng)。