“如果事故無法避免，AI 應(yīng)該優(yōu)先保護(hù)駕駛者，還是追求社會(huì)利益最大化？”

這個(gè)問題，看起來像一道技術(shù)倫理題，
但其實(shí)更像一面鏡子：照見的是我們對(duì)“責(zé)任”和“犧牲”的真實(shí)態(tài)度。

先說一個(gè)不太討喜的結(jié)論：
在現(xiàn)實(shí)世界里，幾乎沒有系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)選擇“犧牲使用者”。

原因并不高尚，也不復(fù)雜。

從法律角度看，駕駛者是與系統(tǒng)形成直接責(zé)任關(guān)系的一方。
車是他買的，系統(tǒng)是為他服務(wù)的，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也是圍繞他建立的。
如果一個(gè)系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻選擇主動(dòng)傷害駕駛者，
那它在法律上、商業(yè)上、心理上，都幾乎無法成立。

這不是技術(shù)問題，而是契約問題。

很多人喜歡用“社會(huì)利益最大化”來討論這個(gè)議題，
但現(xiàn)實(shí)是：社會(huì)并不會(huì)為被犧牲的那個(gè)人承擔(dān)責(zé)任。

輿論會(huì)同情，哲學(xué)會(huì)贊美，
但賠償、追責(zé)、訴訟，最終都會(huì)落到具體主體身上。
而這個(gè)主體，不可能是一個(gè)抽象的“社會(huì)”。

所以，如果一定要在兩者之間選，
AI 的默認(rèn)設(shè)計(jì)，一定更接近“對(duì)駕駛者負(fù)責(zé)”。

但這并不意味著它可以無視他人安全。

真正可行的路徑，從來不是在“最后一秒做道德選擇”，
而是在事故發(fā)生之前，把“不可避免”的概率降到最低。

這也是為什么，真正嚴(yán)肅的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，
幾乎不會(huì)把倫理難題寫進(jìn)決策邏輯，
而是極力避免進(jìn)入這種場景。

因?yàn)橐坏┻M(jìn)入，
任何選擇都會(huì)被解讀為“價(jià)值排序”。

而價(jià)值排序，本身就是風(fēng)險(xiǎn)。

更深一層看，這個(gè)問題之所以引發(fā)爭議，
是因?yàn)槲覀儩撘庾R(shí)里希望把“該由人類承擔(dān)的道德壓力”，
轉(zhuǎn)交給機(jī)器。

如果是 AI 做的決定，
那我們就不用面對(duì)“如果是我，我會(huì)怎么選”的殘酷自問。

但現(xiàn)實(shí)是，
技術(shù)只能執(zhí)行規(guī)則，不能承擔(dān)道德后果。

所以，與其反復(fù)爭論“AI 應(yīng)該犧牲誰”，
不如承認(rèn)一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的事實(shí)：
任何系統(tǒng)的第一責(zé)任對(duì)象，
永遠(yuǎn)是它的直接使用者。

而社會(huì)的責(zé)任，不是要求機(jī)器變得更高尚，
而是通過規(guī)則、基礎(chǔ)設(shè)施和管理，
讓這種極端選擇盡量不發(fā)生。

當(dāng)我們把希望寄托在 AI 的“道德判斷”上時(shí)，
其實(shí)已經(jīng)默認(rèn)了失敗。

真正成熟的技術(shù)，
不是會(huì)做艱難選擇的技術(shù)，
而是讓你不必面對(duì)這種選擇的技術(shù)。