作為7號(hào)線與10號(hào)線的換乘車站，雙井站日均換乘量達(dá)8萬(wàn)人次，早晚高峰換乘量接近4萬(wàn)人次。剛從10號(hào)線列車下來(lái)的李女士推著嬰兒車，正準(zhǔn)備上電梯時(shí)，車站工作人員就主動(dòng)上前提供引導(dǎo)。這一貼心場(chǎng)景的背后，是北京地鐵在雙井站試點(diǎn)上線視頻智能綜合分析應(yīng)用系統(tǒng)一年來(lái)的精準(zhǔn)發(fā)力。

雙井站因站臺(tái)空間有限、早晚高峰換乘客流集中，傳統(tǒng)人工監(jiān)測(cè)模式下，工作人員難以精準(zhǔn)預(yù)判客流變化。自2024年雙井站上線視頻智能綜合分析應(yīng)用系統(tǒng)后，徹底改變了這一局面。系統(tǒng)依托既有視頻監(jiān)控設(shè)備升級(jí)改造，通過(guò)智能算法實(shí)時(shí)捕捉出入口、換乘通道等關(guān)鍵區(qū)域的客流情況，精準(zhǔn)測(cè)算客流密度與行進(jìn)速度。系統(tǒng)首創(chuàng)的三級(jí)預(yù)警機(jī)制是客流管理的“智慧大腦”，當(dāng)可視范圍內(nèi)客流達(dá)到不同閾值，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)相應(yīng)預(yù)警。配合“2+2”聯(lián)動(dòng)控制模式，一旦換乘通道客流超標(biāo)，系統(tǒng)能同步聯(lián)動(dòng)7號(hào)線與10號(hào)線雙井站協(xié)同限流。新增的歷史客流比對(duì)功能，實(shí)時(shí)對(duì)比當(dāng)日與同期數(shù)據(jù)，波動(dòng)超10%即自動(dòng)預(yù)警，讓人力調(diào)配提前做到“心中有數(shù)”，有效提升了車站通行效率。

智慧服務(wù)的溫度，更體現(xiàn)在對(duì)特殊群體的精準(zhǔn)關(guān)懷上。視頻智能綜合分析應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)建的“8+6”場(chǎng)景體系，將輪椅識(shí)別、嬰兒車識(shí)別納入基礎(chǔ)監(jiān)測(cè)場(chǎng)景。系統(tǒng)運(yùn)行一年來(lái)，車站已主動(dòng)識(shí)別各類特殊服務(wù)需求1000余次，車站核實(shí)響應(yīng)率達(dá)到100%，讓服務(wù)更主動(dòng)、更暖心。

此外，系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別站內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間放置的遺留物品，第一時(shí)間向工作人員發(fā)送提示信息，確保物品及時(shí)被妥善保管。同時(shí)，雙井站7個(gè)出入口單獨(dú)安裝專屬音柱，與系統(tǒng)直接聯(lián)動(dòng)，提前預(yù)錄分批進(jìn)站、突發(fā)大客流、特殊天氣（雨雪天）等場(chǎng)景的疏導(dǎo)語(yǔ)音，適配出入口客流堆積等局部場(chǎng)景需求。

值得一提的是，這套高效的系統(tǒng)通過(guò)在既有視頻監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、借助網(wǎng)閘隔離技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全接入，通過(guò)局部設(shè)備升級(jí)和系統(tǒng)優(yōu)化，讓傳統(tǒng)設(shè)施“煥發(fā)新生”，為智慧車站建設(shè)提供了經(jīng)濟(jì)高效的示范路徑。

作為北京地鐵智慧化建設(shè)的“樣板間”，雙井站視頻智能綜合分析應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)踐已初見成效。未來(lái)，隨著系統(tǒng)場(chǎng)景模塊的持續(xù)優(yōu)化和應(yīng)用范圍的逐步擴(kuò)大，科技賦能將讓北京地鐵的服務(wù)溫度與運(yùn)營(yíng)效率同步提升，為市民出行帶來(lái)更多美好體驗(yàn)。

來(lái)源：BRTV新聞（記者：張新蕾）

編輯：吳文娟