越南高鐵項目最近有了新動靜，確認要和德國西門子合作，把中國高鐵給放棄了。

這事說起來還挺有意思，一個連接河內(nèi)和胡志明市的高鐵項目，全長1500多公里，總投資670億美元，從2006年就開始折騰，到現(xiàn)在快20年了才定下來。

越南高鐵項目最近終于拍板了，德國西門子拿下了這個大單子，中國高鐵徹底出局。

這個結果不算意外，畢竟這項目折騰快20年了，中日韓法德這些國家輪流來競標，光是聽著都覺得累。

這個項目對越南來說確實挺重要，南北高鐵連接河內(nèi)和胡志明市，要是真能建成，對當?shù)亟?jīng)濟拉動肯定不小。

670億美元的投資，可不是小數(shù)目，相當于越南2022年GDP的六分之一還多。

中國為啥不陪越南玩了，要說中國高鐵為啥退出，還得從越南的要求說起。

一開始越南就沒按常理出牌，又是要低價，又是讓企業(yè)全額墊資，到后來干脆要100%技術本地化。

中國高鐵這些年在國際上做了不少項目，沙特的麥麥高鐵、印尼的雅萬高鐵都是實打實的成功案例。

這些項目都是本著互利共贏的原則，從來不會答應這種不合理的要求。

核心技術是咱們多年研發(fā)的心血，哪能隨便讓人拿去，越南這項目本身風險就不小。

20年里招標條件變來變?nèi)ィ裉煲蛢r，明天要墊資，后天又要技術轉讓。

這種政策反復的情況，換誰都得掂量掂量。

再說了，670億美元可不是小數(shù)目，越南拿什么保證還款，德國接盤就能一帆風順？

越南把項目交給了本土首富潘日旺，這人之前是搞電動汽車的，VinFast這個品牌大家可能聽過。

說起來也挺有意思，他2017年就喊著要打造"越南特斯拉"，結果8年過去了，一年也就賣不到10萬臺，還不如比亞迪一周的銷量。

讓這么個門外漢來搞高鐵，靠譜嗎？

越南現(xiàn)在的鐵路設施，很多還是法國殖民時期留下的老古董，平均時速還不到50公里。

想要跑350公里的高鐵，這差距可不是一星半點。

德國西門子接盤這事，也不是那么簡單。

西方企業(yè)有時候為了搶市場份額，確實會搞"賠本賺吆喝"的操作。

但高鐵項目不是賣家電，后續(xù)的技術支持、維護保養(yǎng)都是長期活兒。

越南這基建底子，怕是會讓西門子頭疼不已。

印尼的雅萬高鐵為啥能成，中印尼聯(lián)合運營，咱們不僅給技術，還幫著培養(yǎng)本地人才。

越南現(xiàn)在想著讓德國"全包"，自己啥也不管，這種思路本身就有問題。

這么看來，中國退出越南高鐵項目，更像是及時止損。

670億美元的投資，風險這么大，還得搭上核心技術，換誰都不愿意。

反倒是德國接了個燙手山芋，能不能啃下來還真不好說。

越南這次棄中選德，說到底還是沒認清自己的實力。

大型基建項目不是簡單買買買就行，得有配套的技術能力和管理水平。

德國就算技術再先進，也不可能憑空變出一個現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)來。

中國高鐵這些年在國際上的口碑，靠的是實打實的業(yè)績。

雅萬高鐵、麥麥高鐵這些項目，都是用事實說話。

不搞低價競爭，不拿核心技術做交易，這才是長久之計。

越南高鐵這事，后續(xù)怕是還有得折騰。

德國西門子要是真按越南的要求來，怕是要做好"投入高、回報慢"的準備。

而中國高鐵，繼續(xù)在全球市場上穩(wěn)扎穩(wěn)打，用成功案例說話，比啥都強。

說到底，國際合作還是得講究互利共贏。

一方想著占便宜，一方想著賺快錢，這種合作很難長久。

越南要是解決不了自身的基建短板和管理問題，就算換了德國，高鐵夢恐怕還是難圓。

中國這次退出越南高鐵項目，表面上看是少了個訂單，實際上是躲過了一個大坑。

與其在這種不靠譜的項目上浪費精力，不如把資源投入到更有前景的合作中去。

這波操作，我覺得不虧。