飛友消息，山西航空唯一的B-5135號客機(jī)自12月14號以來沒有飛行。傳說它將賣掉改貨，已經(jīng)飛到了?？?。山西航空多半不會再有飛機(jī)，這家多年來我國規(guī)模最小的航空公司估計就此終結(jié)，一個時代就要畫上句號了。

圖：山西航空B-5135號737-800客機(jī) 攝：拉上窗簾

山西航空最早成立于1988年，是我國“元老航司”之一。它當(dāng)時的二字碼是8C，三字碼是CXI，呼號是“山西”。山西航空規(guī)模最大時有14架飛機(jī)，主要是波音737，此外據(jù)說有兩架多尼爾-328，以及一些運(yùn)-7。但是從2007年底開始它就只剩一架737，也就是著名的B-5135號。

山西航空在2002年民航大合并時因為虧損被劃給了海南航空，當(dāng)時它與“中國新華航空”和“長安航空”一起，都合并使用海南航空的“HU”二字碼。從那個時候開始，它也使用與海南航空相同的飛機(jī)涂裝，因此很多人沒有注意到它的存在。

山西人民極其富裕，山西礦產(chǎn)極為豐富。但是山西航空為什么沒有發(fā)展壯大呢？其實山西航空后來與山西省沒有太大關(guān)系。太原機(jī)場一直是東方航空的地盤。海南航空雖然在太原也很有勢力，但是從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)，海航太原基地與山西航空并非一家。

圖：山西航空早年影像 攝：拉上窗簾

山西航空唯一的737-800客機(jī)在海南航空調(diào)度之下，跟隨大隊人馬在全國四處打工。一架飛機(jī)的航空公司很難賺到錢，就算賺也很難賺到購買一架新飛機(jī)的錢。因此拉總早些年就說過，等到這架飛機(jī)退役的時候，山西航空就不會存在了。

山西航空的B-5135號引進(jìn)于2005年7月，現(xiàn)在剛剛超過20年。我國民航客機(jī)一般使用20年，現(xiàn)在退役理所應(yīng)當(dāng)。當(dāng)然實際上它撐下去也沒有意義，維修成本會越來越高，賺錢會越來越困難。從這個意義上說，緬懷也好，歡送也好，都不必傷悲。

B-5135的離去意味著山西航空不復(fù)存在，也就是山西省當(dāng)年資金大概率消耗殆盡了。但是從公司經(jīng)營的角度出發(fā)，它不是壞事。多一個公司多一套人馬，減少這種小型公司有利于減輕負(fù)擔(dān)。

圖：中國新華航空現(xiàn)在也沒了 攝：拉上窗簾

其實同樣使用HU代碼的還有兩家公司，有一家也在2025年“消亡”了，那就是中國新華航空。今年2月份中國新華航空最后一架B-5082號737-800退役，與山西航空命運(yùn)相同。

另一家“大新華”還有3架老舊飛機(jī)，估計亦不會長久?，F(xiàn)在海南航空屬于方大集團(tuán)旗下的“新海航集團(tuán)”，擺脫歷史負(fù)擔(dān)，有助于順利發(fā)展。