俯瞰湛江北站。 記者張鋒鋒 攝

盼望著，盼望著，它終于來(lái)了——

2025年12月22日，廣湛高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條連接大灣區(qū)與粵西的鋼鐵大動(dòng)脈，將湛江與廣州的時(shí)空距離壓縮至92分鐘。

從1955年黎湛鐵路鳴響“粵西鐵路第一笛”，到2003年粵海鐵路實(shí)現(xiàn)“跨海鐵路第一躍”，再到2018年深湛鐵路江湛段開(kāi)啟粵西“高鐵時(shí)代第一程”，如今廣湛高鐵以“高鐵進(jìn)城、樞紐聚能”的新格局，完成了這片紅土地從“地?zé)o寸鐵”到“交通樞紐”的歷史性跨越。

鋼軌延伸之處，是湛江鐵路70年的奮斗印記，是廣東破解區(qū)域發(fā)展不平衡的精妙落子，更是粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、西部陸海新通道、北部灣城市群等國(guó)家戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵支撐，在南海之濱激蕩起高質(zhì)量發(fā)展的千層浪。

鋼軌縱橫，交出時(shí)代答卷

一條鐵路，就是一段時(shí)光的刻痕。

1955年7月1日，中華人民共和國(guó)第一條高速度優(yōu)質(zhì)鐵路干線——黎湛鐵路，穿過(guò)山嶺，越過(guò)平原，318公里鋼軌跨越粵桂，結(jié)束了粵西地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史。彼時(shí)，窄軌列車(chē)的時(shí)速雖不足60公里，卻扛起了西南地區(qū)出海通道的重任——湛江港進(jìn)口的鐵礦石、煤炭、小麥、化肥等戰(zhàn)略物資，通過(guò)這條動(dòng)脈持續(xù)向內(nèi)陸輸送?！昂冒?，火車(chē)好！開(kāi)出火車(chē)了！”作為湛江站最早的運(yùn)營(yíng)管理者，現(xiàn)年95歲的王太成至今清楚記得，黎湛鐵路運(yùn)營(yíng)初期群眾扶老攜幼圍觀火車(chē)進(jìn)出站的熱鬧情景。

時(shí)代車(chē)輪滾滾向前，鋼軌的“跨越”從未停歇。

1999年4月15日，我國(guó)第一條跨海鐵路通道——粵海鐵路通道工程開(kāi)工，2003年1月7日建成通車(chē)。這條由湛海線、火車(chē)輪渡、海南島西環(huán)線組成的“二線一渡”工程，不但緩解了海南與內(nèi)陸之間的交通瓶頸問(wèn)題，更讓湛江成為連接粵瓊的“橋頭堡”?！盎疖?chē)一響，黃金萬(wàn)兩”，粵海鐵路開(kāi)通后，廣東與海南的客貨流通量大幅提升。湛江的“海洋基因”，第一次通過(guò)鐵路與海南的發(fā)展緊密綁定，為日后“與海南相向而行”埋下伏筆。

2018年7月1日，深湛高鐵江湛段通車(chē)，湛江終于邁入“高鐵時(shí)代”。3小時(shí)車(chē)程讓湛江人“坐高鐵去省城”的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，讓“廣州飲早茶，湛江吃海鮮”的愿景落地。但彼時(shí)的高鐵更像“銜接線”：湛江西站離中心城區(qū)依然有段距離，換乘耗時(shí)；3小時(shí)通勤雖提速，卻難支撐常態(tài)的“當(dāng)日往返”，大灣區(qū)的創(chuàng)新要素仍難高效下沉。

如果說(shuō)黎湛鐵路解決“有無(wú)”、粵海鐵路實(shí)現(xiàn)“跨?！薄⑸钫胯F路開(kāi)啟“提速”，那么廣湛高鐵則完成了“能級(jí)躍升”。作為“五龍入湛”的核心樞紐，湛江北站選址城市中心城區(qū)，以“站城一體”理念打造全國(guó)性綜合交通樞紐——這不再是單一線路的延伸，而是“大通道、大樞紐、大港口、大路網(wǎng)”的集成。92分鐘直達(dá)廣州中心城區(qū)，讓湛江真正融入大灣區(qū)“1.5小時(shí)生活圈”；隨著海南自貿(mào)港全島封關(guān)，未來(lái)與合湛高鐵、湛海高鐵規(guī)劃銜接后，湛江將實(shí)現(xiàn)從“戰(zhàn)略交匯點(diǎn)”向“戰(zhàn)略支撐點(diǎn)”的跨越。

70年鋼軌接力，從“有無(wú)”到“跨越”，從“提速”到“樞紐”，湛江的成長(zhǎng)軌跡，就刻在這不斷延伸的鋼鐵脈絡(luò)里。

破局賦能，敢當(dāng)戰(zhàn)略支撐

歷史的回響，總能在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)照見(jiàn)變遷。

廣湛高鐵開(kāi)通，從不是“時(shí)速?gòu)?00公里到350公里”的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是以“時(shí)空壓縮”作為破解區(qū)域發(fā)展不平衡的“關(guān)鍵一招”，是湛江從“被動(dòng)承接”到“主動(dòng)支撐”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。

深湛高鐵雖打破“粵西無(wú)高鐵”困境，但3小時(shí)車(chē)程仍未突破“心理隔閡”——商務(wù)洽談需留住宿時(shí)間，周末游得“掐點(diǎn)返程”，大灣區(qū)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)難常赴湛江對(duì)接，粵西的海洋資源難快速對(duì)接高端市場(chǎng)。廣湛高鐵92分鐘的“時(shí)空壓縮”，做的不光是通勤時(shí)間的減法，更是發(fā)展機(jī)會(huì)的乘法，為破解廣東區(qū)域發(fā)展不平衡寫(xiě)下關(guān)鍵一筆。

這種“破局”，首先是“全省一盤(pán)棋”戰(zhàn)略的落地支撐。廣湛高鐵通車(chē)后，粵西融入大灣區(qū)“1.5小時(shí)生活圈”，與廣汕高鐵形成“東西呼應(yīng)”格局，驅(qū)動(dòng)“兩翼齊飛”。更關(guān)鍵的是“發(fā)展自信”的躍升。湛江是粵港澳大灣區(qū)輻射西南的重要門(mén)戶，是海南自由貿(mào)易港聯(lián)動(dòng)內(nèi)陸的核心支點(diǎn)，也是西部陸海新通道聯(lián)通全球的關(guān)鍵出?？冢殉蔀榧せ顓^(qū)域聯(lián)動(dòng)、鏈接國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的樞紐。肩負(fù)“與海南相向而行”的歷史使命，隨著海南自由貿(mào)易港全島封關(guān)運(yùn)作，湛江憑借毗鄰優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)略區(qū)位價(jià)值將實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)躍升。廣湛高鐵開(kāi)通，必定讓粵港澳大灣區(qū)與海南自貿(mào)港的協(xié)同實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的化學(xué)反應(yīng)。

作為“一帶一路”海上合作支點(diǎn)城市，湛江的“海鐵聯(lián)運(yùn)”優(yōu)勢(shì)，也會(huì)隨著廣湛高鐵開(kāi)通而更為凸顯。從“交通節(jié)點(diǎn)”到“物流樞紐”，從“地理交匯”到“戰(zhàn)略支撐”，湛江正以廣湛高鐵為紐帶，在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)中扛起更重的擔(dān)當(dāng)。

民生幸福，樂(lè)活南海之濱

“走得快，好世界”，這句廣東俗語(yǔ)，曾是不少人前往珠三角務(wù)工的寫(xiě)照——20世紀(jì)90年代，年輕人擠8小時(shí)大巴“搶機(jī)會(huì)”，卻常“一年難見(jiàn)家人”。如今廣湛高鐵讓“走得快”有了新內(nèi)涵：不再是謀生奔波，而是幸福便捷；更開(kāi)啟“過(guò)得好”的新時(shí)代“雙城記”，民生溫度在鋼軌上流淌。

從“走得快”到“過(guò)得好”，這是廣湛高鐵帶來(lái)的民生之變。

對(duì)個(gè)體而言，它意味著“生活半徑”的極大拓展。最快92分鐘的車(chē)程，讓“周五下班回湛江、周日晚上返廣州”成為更具可操作性的“家庭選項(xiàng)”：在廣州上班的打工一族，周五乘傍晚6點(diǎn)多的高鐵，晚上八九點(diǎn)就能到家吃媽媽做的白切雞；在湛江做海鮮電商的網(wǎng)紅，上午去廣州見(jiàn)客戶談合作，下午或許就能帶著訂單返程。這種“雙城生活”，帶來(lái)的是觸手可及的踏實(shí)與幸福——“走得快”變成了“回得快”，“謀生路”變成了“享生活”。

對(duì)城市而言，它是“文旅出圈”的流量密碼。湛江文旅，從不缺特色資源。但過(guò)去因“往返耗時(shí)”，往往不足以打動(dòng)一次“說(shuō)走就走的旅行”。廣湛高鐵開(kāi)通后，湛江各地紛紛做好準(zhǔn)備打“文旅牌”。比如湛江北站所在的霞山，從湛江的“城區(qū)一角”瞬間躍升為游客入湛的“門(mén)戶樞紐”?！坝慰偷秸康谝徽尽钡亩ㄎ唬^非簡(jiǎn)單的地理標(biāo)識(shí)，而是決定游客后續(xù)行程的“體驗(yàn)開(kāi)關(guān)”。更大的文旅潛能，潛藏于廣袤鄉(xiāng)村。廣湛高鐵打開(kāi)的“流量開(kāi)關(guān)”，將引導(dǎo)更多游客到湛江“更深處”打卡。

從“走得快”到“過(guò)得好”，改變的不僅是通勤時(shí)間，更是生活品質(zhì)與選擇權(quán)利。它讓湛江人不用再為了“發(fā)展”遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，也讓大灣區(qū)的資源能更便捷地惠及粵西，這種“雙向奔赴”的民生幸福，正是廣湛高鐵最動(dòng)人的意義。

鐵龍馳騁，湛江奔騰。

紅土地上，我們正乘坐廣湛高鐵，堅(jiān)定自信駛向又一個(gè)蓬勃春天！

來(lái)源：湛江日?qǐng)?bào)