新國標(biāo)上市后，很多車主反饋，新國標(biāo)電動車設(shè)計(jì)人性化不足，對此工信部明確了，老百姓要什么，就造什么樣的電動車，指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)老百姓滿意的電動車，目前速度、后座的呼聲最高，一起來了解一下。

新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)對電動車的各項(xiàng)配置做了調(diào)整，比如取消了強(qiáng)制的腳蹬子、提高了前端車型的重量、限制塑料使用比例、加強(qiáng)剎車性能等等，這些都使電動車變得既安全又實(shí)用。

但是由于企業(yè)對新國標(biāo)理解不夠透徹，生產(chǎn)的電動車人性化功能不足，導(dǎo)致老百姓對新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了誤解，對此工信部副部長表示，生產(chǎn)供給端主動適應(yīng)消費(fèi)者的趨勢變化，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)就精準(zhǔn)匹配多元消費(fèi)的需求。老百姓想要什么，喜歡什么，政策就引導(dǎo)鼓勵(lì)企業(yè)琢磨什么，生產(chǎn)什么，生產(chǎn)出令老百姓滿意的新國標(biāo)電動車。

電動車最高時(shí)速不要一刀切

當(dāng)前新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施統(tǒng)一的限速，要求最高不超過25km/h，但是卻忽略了不同路段、不同用戶的實(shí)際需求，導(dǎo)致用戶騎行的效率低下，甚至可能會引發(fā)下一步的私自改裝。

目前電動車技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，老百姓期待能夠引入自身應(yīng)限速技術(shù)，可以通過gps、北斗定位、傳感器和app集成等方式， 實(shí)現(xiàn)速度動態(tài)調(diào)整。

比如到了市區(qū)學(xué)校的區(qū)域或者人流密集的路段，可以自動限速，最高不超過25km/h，有效保障其他人的安全出行，但是在郊區(qū)或者專用車道的時(shí)候允許提高行駛速度，允許提升至35~40km/h，保障人們出行效率。

可以參考小型汽車的原理，小型汽車的設(shè)計(jì)速度能達(dá)到200km/h，但實(shí)際在駕駛的時(shí)候，不同的路段有不同的限速要求，如果出現(xiàn)超速會對車主進(jìn)行處罰。

通過提高最高時(shí)速的方式，既可以提高出行效率，又能夠降低事故率，同時(shí)能夠滿足不同的群體需求，長期來看，對電動車的發(fā)展是有利的。

電動車必須要有后座設(shè)計(jì)

目前部分電動車在設(shè)計(jì)時(shí)取消了后座，根本原因是為了在尺寸、重量上滿足新國標(biāo)的要求，但是這樣的設(shè)計(jì)，卻忽略了人體工學(xué)和實(shí)際使用需求，導(dǎo)致騎行者的舒適度、儲物不方便。

建議在設(shè)計(jì)電動車的時(shí)候，采用模塊化的設(shè)計(jì)方式，不僅鞍座可以調(diào)節(jié)高度和軟硬度，而且后座可以根據(jù)需求選擇安裝，或者不安裝，但是要有相應(yīng)的對接接口，這樣就可以滿足不同用戶的需求。

在需要使用后座的時(shí)候，可以通過快速接口，自己安裝對應(yīng)的后座模塊即可，如果只是單個(gè)人騎行，用不到后座的話，自己不安裝即可。

其他一些小細(xì)節(jié)的升級

對于用戶來說，在使用電動車的時(shí)候，還需要有更方便的儲物箱，建議能夠安裝可拆卸儲物箱或者掛鉤，可以方便放置物品，比如頭盔、雨衣等等，盡量采取防雨防塵的設(shè)計(jì)。

另外建議提高智能網(wǎng)聯(lián)功能，比如集成IoT技術(shù)，能夠通過app實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控車、騎行數(shù)據(jù)和導(dǎo)航服務(wù)，同時(shí)可以結(jié)合ai算法，為用戶提供個(gè)性化的建議，比如在導(dǎo)航時(shí)給出最優(yōu)路線，避開擁堵。

另外也可以為電動車增加太陽能輔助充電選項(xiàng)，這樣不僅可以低碳環(huán)保，而且能夠解決續(xù)航里程焦慮問題，停車時(shí)可以為電動車充電，增加電動車的續(xù)航里程。

總結(jié)

新國標(biāo)電動車已經(jīng)開始逐步陸續(xù)上市銷售，不過廣大車主期待能夠優(yōu)化電動車的最高行駛速度，可以考慮分路段、分時(shí)段來調(diào)整速度的方式，既能夠提高出行效率，又能夠保障車主的安全，同時(shí)電動車可考慮安裝可拆卸的后座，提高電動車的實(shí)用性，根據(jù)用戶需求選擇安裝或者拆除。