之前幾天，有關(guān)于甘肅某車主駕駛車輛（疑似為奔騰B70（參數(shù)丨圖片）），在高速上因為定速巡航失效、剎車失靈，在高速上狂奔490公里的事兒，被國內(nèi)很多媒體，尤其是很多地方官媒報道，成為了熱點。其實事情講起來非常簡單，車主馬先生駕車在蘭海高速上啟動定速巡航，速度為115km/h，結(jié)果發(fā)現(xiàn)定速巡航無法解除、剎車失靈，在求助了廠商、交通管理部門之后，在相關(guān)部門協(xié)調(diào)“清道”后，車輛狂奔4個小時490公里，最終因為燃油耗盡停了下來。

而關(guān)于這款車的善后和賠償事宜，現(xiàn)在也有了結(jié)論，據(jù)車主馬先生回應(yīng)，目前已與廠家簽訂了協(xié)議，車是一年多前花費13萬多購買的，已經(jīng)退款退車，并且獲得了賠償，精神損失費不是之前說的4.5萬元，也不是5萬元，具體數(shù)額涉及個人隱私不方便說。而且這位車主還頗有“挑釁”意味的表示，他不只是自己拿了賠償了事，屆時故障原因調(diào)查清楚了，也會打那些造謠他“自導(dǎo)自演”人的臉……

實際上，這件事情出了之后，汽車業(yè)內(nèi)人士的反應(yīng)都差不多，那就是這種事情怎么可能發(fā)生，很簡單的道理，車輛的定速巡航和剎車系統(tǒng)，本身就是完全獨立的兩套系統(tǒng)，剎車的優(yōu)先級是要高于定速巡航系統(tǒng)，而且現(xiàn)在的新車，剎車基本上都采用了“X”型雙回路，也就是說一套管路失靈，還有另一套備用管路起作用。

更加重要的是，這款車采用了電子手剎，也就是說車輛的后輪應(yīng)該是有專管手剎的液壓裝置，負(fù)責(zé)抓住輪盤，所以定速巡航失靈、剎車失靈、和電子手剎同時失靈，可能性幾乎沒有！而且基本上沒人能做到，4個小時以115公里的時速，精神高度緊張的駕駛一輛車跑490公里，拉力車手也沒這個實力！這種“巧合”出現(xiàn)的幾率有多低，相當(dāng)于定速巡航系統(tǒng)失靈的時候，剎車盤正好掉了，或者說開車過橋的時候，正好有一條鯉魚在“跳龍門”，然后被車撞上了，概率就這么低！

當(dāng)然有小伙伴提出，可以通過將車輛擋位掛到空擋來切斷動力，這一點倒是有可能失靈，因為據(jù)我們所知，這款車采用的是電子擋把，也就是擋把和變速箱之間沒有硬連接，那么在這種情況下，電子系統(tǒng)也是有可能失靈的，所以這一點倒不至于成為質(zhì)疑車主“自導(dǎo)自演”的理由。而且車主在采訪中表示，當(dāng)時一路上他嘗試了各種自救的辦法，如踩剎車、踩油門、松抬油門、掛空擋、長拉手剎等，還通過按鍵取消定速巡航和增減速度等試圖讓車輛停止，都未能奏效，更讓這款車的“草臺班子”程度更上一層樓！

實際上，現(xiàn)在車主比較有利的現(xiàn)實是，大多數(shù)用戶都認(rèn)為，一般人都不會在高速上以115公里的時速狂奔4小時，就算是有“道路清場”、“護航”，那也是能嚇壞人的速度和時間，所以大家認(rèn)為車主應(yīng)該還不至于膽大到這樣“自導(dǎo)自演”。另一個方面，車企和經(jīng)銷商方面，一邊說這款車賣了20多萬輛，都沒有出現(xiàn)這種問題，一邊還要給車主賠償，最終不僅退款退車，還給出了賠償，這是不是也在一定程度上說明了車企本身也心虛，相當(dāng)于變相承認(rèn)了車輛的確有問題，能夠出現(xiàn)動力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)同時故障的情況。

所以現(xiàn)在的情況就是，車主的表述、業(yè)內(nèi)人士的常識反應(yīng)和車企的動作，呈現(xiàn)出了完全割裂的局面，按理說，之前出現(xiàn)過類似的情況，基本上最終都被證明是駕駛員的問題，因為車輛基本原理就擺在那里，他們可能未必自導(dǎo)自演了，但是他們說謊了！這一次，出現(xiàn)了類似事故，并且被廣泛報道之后，車企“慫”得比誰都快，這就相當(dāng)蹊蹺了。

因此接下來，還是要等待廠家最終的檢測結(jié)果，當(dāng)然我們也可以猜測，廠商是不是也是抱著多一事不如少一事、將輿論熱度先壓下去的心態(tài)處理了這件事情，檢測完之后，再給輿論一個交代，如果是車主自導(dǎo)自演，或者說謊了愚弄大眾，抹黑車企和產(chǎn)品形象，那就新賬舊賬一起算？