當(dāng)歐洲政客還在為“放寬2035年燃油車禁令”到底是在保護(hù)本土車企，還是變相保護(hù)了中國車企而吵得不可開交時，MG今年在歐洲市場的銷量已突破30萬輛，成為首家樹立該里程碑的中國車企。

標(biāo)普全球（S&P Global）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，MG在歐洲市場全年銷量只有5萬輛。5年間，MG是如何征服挑剔的歐洲市場，并把其在歐洲市場的銷量從五萬輛級推向30萬輛級？

比起美系、日系，更想買中國車

無論政客如何看待中國汽車產(chǎn)業(yè)，歐洲消費(fèi)者已經(jīng)開始為中國汽車“辨經(jīng)”。

“47%的歐洲潛在購車者表示，會考慮中國品牌。”全球知名市場研究公司埃斯卡蘭特（Escalent）發(fā)布的《中國汽車品牌影響力》，采訪了來自英國、德國、法國、西班牙和意大利五國的1692名潛在購車者。調(diào)研結(jié)果顯示，中國品牌在歐洲的考慮率較2024年的31%增長了16個百分點(diǎn)，首次超過美國品牌。相比之下，考慮美國品牌的比例為44%，考慮日本品牌的比例為38%。

這一數(shù)據(jù)被多家歐洲媒體解讀為“歐洲消費(fèi)者對中國汽車品牌態(tài)度的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

民意（參數(shù)丨圖片）調(diào)查的結(jié)果反映到了市場份額上。德國施密特汽車研究機(jī)構(gòu)（Schmidt Automotive Research）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，中國車企在西歐市場的份額達(dá)到8%，首次以微弱優(yōu)勢超越占比7.8%的韓國車企，實(shí)現(xiàn)市場地位的關(guān)鍵躍升。

德國《明鏡周刊》指出：“中國汽車不再是廉價替代品，而是技術(shù)與品質(zhì)的代表。42%的德國人認(rèn)為中國車企在數(shù)字創(chuàng)新方面領(lǐng)先于德國品牌，僅25%認(rèn)為德國領(lǐng)先。”

銷量背后是中國產(chǎn)品的技術(shù)提升

“中國汽車銷量激增的關(guān)鍵原因其實(shí)很簡單：消費(fèi)者喜歡這些車。”英國《衛(wèi)報》于今年11月發(fā)表的一篇名為《賽道爭鋒：中國車企競逐歐洲市場主導(dǎo)權(quán)》指出，“中國品牌的吸引力顯而易見：高標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)、具有競爭力的價格，以及能提升行業(yè)整體水平的創(chuàng)新技術(shù)?！?/p>

而在當(dāng)?shù)厥袌瞿赇N量突破30萬輛的MG，無疑是媒體最關(guān)注的對象。

MG出海歐洲之路并非一帆風(fēng)順。去年，歐盟對從中國進(jìn)口的純電動車加征高額關(guān)稅，MG首當(dāng)其沖，總關(guān)稅率一度飆升至48.1%。但MG在重壓下充分展現(xiàn)韌性，沒有在已經(jīng)成為當(dāng)?shù)丶?xì)分市場銷量冠軍的純電動車型MG4上過度戀戰(zhàn)，而是迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，快速推出一系列Hybrid混動車型。

標(biāo)普全球（S&P Global）數(shù)據(jù)顯示，截至今年12月19日，MG Hybrid系列車型在歐洲市場的銷量為13.7萬輛，同比增長3倍，幾乎占據(jù)整體銷量的一半。

從具體市場份額變化中也能看到，今年，MG快速從以Hybrid技術(shù)見長的日系車手中拿下大量市場份額。

MG能快速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一方面靠的是上汽在Hybrid技術(shù)方面的領(lǐng)先，為產(chǎn)品提供了技術(shù)保障；另一方面，靠的是上汽基于對歐洲市場的長期深刻理解，為產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢做的“翻譯”工作：在最新的系列廣告中，MG把高速動力強(qiáng)勁的燃油車比作濃縮咖啡，把起步絲滑的純電動車比作牛奶，而PHEV和HEV像卡布奇諾和拿鐵。這種貼合歐洲咖啡文化的創(chuàng)意表達(dá)，讓消費(fèi)者能快速理解不同動力形式的優(yōu)勢。

全球化+本土化的“Glocal”戰(zhàn)略

中國制造不僅用技術(shù)和品質(zhì)扭轉(zhuǎn)了歐洲人的刻板印象，而且已經(jīng)開始用“全球化+本土化”的戰(zhàn)略在當(dāng)?shù)厣l(fā)芽。

登陸歐洲十余年，從品牌營銷到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從底盤調(diào)校到智能系統(tǒng)，從安全標(biāo)準(zhǔn)到充電適配，MG的本土化改進(jìn)是全維度的。為滿足歐洲用戶對安全的高標(biāo)準(zhǔn)，MG以E-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、制造車身，多款車型獲得歐洲最嚴(yán)苛的安全認(rèn)證；為了讓底盤調(diào)校貼合歐洲人的駕駛習(xí)慣，MG產(chǎn)品在歐洲進(jìn)行全路況道路測試；為打消用戶對產(chǎn)品售后服務(wù)的顧慮，MG在歐洲多個重點(diǎn)市場成立備件倉庫，主要零部件都能在24小時內(nèi)完成交付。

如今，MG在歐洲的本地化已進(jìn)入“巷戰(zhàn)”階段。在中心城區(qū)道路狹窄的意大利，MG開發(fā)了MG3這樣的緊湊型車打開市場。在波蘭，MG采用完全不同的策略：波蘭因二戰(zhàn)后重建形成了寬敞道路條件，MG因地制宜，在當(dāng)?shù)刂魍拼罂臻g、高通過性的SUV車型MG HS，快速搶占市占率。

顆粒度更細(xì)的本地化運(yùn)營離不開高融合度的團(tuán)隊(duì)建設(shè)。今年11月，MG邀請來自全球20多個國家和地區(qū)、110余名經(jīng)銷商代表，以及MG海外市場核心團(tuán)隊(duì)成員前往中國進(jìn)行重點(diǎn)新車型培訓(xùn)，從產(chǎn)品亮點(diǎn)培訓(xùn)、動態(tài)試駕、上市與市場傳播策略等多個維度，加強(qiáng)國內(nèi)大本營與海外一線的溝通。

當(dāng)歐洲市場在政策搖擺中躊躇，MG已經(jīng)用“30萬輛”證明真正的競爭力不在布魯塞爾的談判桌，而在紐博格林的測試場、米蘭的窄巷、華沙的寬街，更在47%的歐洲消費(fèi)者重新審視的購車清單。