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奧迪 E5 Sportback 欽定性能 quattro 型,重塑純電車型操控性能標(biāo)桿

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在新能源時(shí)代,馬力似乎已經(jīng)變得“廉價(jià)”,但遺憾的是,不斷飆升的功率數(shù)據(jù)卻并不等同于車輛的性能,所謂的駕駛激情,也只剩下越來越快的加速能力給用戶帶來的興奮和刺激。

駕駛,似乎并不是新能源車最為關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟,低端純電動(dòng)車追求的是極致的成本控制,增程車型追求的是兩種動(dòng)力總成的匹配和續(xù)航里程,高端純電動(dòng)車越來越重的電池和越來也大的車身尺寸,注定了與駕駛激情無緣。即使所有車企都在用夸張的賬面數(shù)據(jù)試圖證明自身的駕駛實(shí)力,但操控、底盤表現(xiàn)和車輛安全性這些與汽車整體駕駛素質(zhì)有關(guān)的方向,依舊是汽車行業(yè)“新晉玩家”們的短板。


當(dāng)然,并不是所有新能源車型都與駕駛激情無關(guān)。在純電動(dòng)轎跑市場(chǎng),奧迪E5 Sportback用賽道級(jí)的操控構(gòu)筑起難以逾越的駕駛壁壘,重新定義了 30 萬級(jí)純電的操控性能標(biāo)桿。

01

三大核心升級(jí)

作為豪華電動(dòng)品牌AUDI的首款戰(zhàn)略車型,奧迪E5 Sportback融合轎跑和瓦罐兩個(gè)奧迪經(jīng)典車身形式,打造出極具未來感的造型,并將奧迪奧迪引以為傲的運(yùn)動(dòng)基因注入其中。

其搭載的前后永磁同步雙電機(jī)系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)百公里3.4秒的加速成績(jī),與機(jī)械quattro一脈相承,滿血的quattro以純電形式煥然一新。同時(shí),E5 Sportback配備CDC可變阻尼減震系統(tǒng)與空氣懸架,并搭載Brembo四活塞高性能制動(dòng)卡鉗,輔以漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),兼顧運(yùn)動(dòng)張力與豪華舒適性。


廣州車展期間,在原有的車型版本序列基礎(chǔ)上,上汽奧迪推出了奧迪 E5 Sportback 欽定性能 quattro 型,在先鋒 quattro 型基礎(chǔ)上進(jìn)行了三大核心升級(jí)。

20 英寸輪轂以及同級(jí)唯一、媲美超跑的 285 胎寬“鴛鴦胎”,不僅提升了整車的外觀氣勢(shì),更增強(qiáng)了過彎與高速行駛時(shí)的操控穩(wěn)定性。車輛的底盤套件也得到升級(jí),標(biāo)配空懸、CDC懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),賦予車輛更靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、更高的行駛穩(wěn)定性以及更富樂趣的操控體驗(yàn)。


在提升車輛駕駛質(zhì)感的同時(shí),奧迪 E5 Sportback 欽定性能 quattro 型也進(jìn)行了座艙舒適套件升級(jí)。增加前排座椅按摩、后排座椅加熱、隱私玻璃、 BOSE 音響等配置,全面提升了用戶的乘坐舒適性與旅途品質(zhì)。

02

瑜亮之爭(zhēng)

與其他細(xì)分領(lǐng)域不同,奧迪 E5 Sportback所在的純電運(yùn)動(dòng)轎跑市場(chǎng),并不是一個(gè)相對(duì)大眾化的市場(chǎng)。用戶需要轎跑和瓦罐車身姿態(tài)帶來的個(gè)性化、需要車內(nèi)空間保證最大程度的舒適性、也需要最大程度保留轎車,甚至超越傳統(tǒng)轎車的駕駛質(zhì)感。

在多重篩選條件下,奧迪 E5 Sportback的受眾變得極為明確,與此同時(shí),奧迪 E5 Sportback最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也浮出水面——極氪007參數(shù)圖片)GT。


相比極氪001偏向旅行車的定位,極氪007GT的設(shè)計(jì)思路明顯偏向轎跑的操控實(shí)力,但面對(duì)奧迪 E5 Sportback,極氪007GT這款以駕駛為目標(biāo)的車型,依舊被超越。

以售價(jià)相近的奧迪 E5 Sportback 欽定性能 quattro 型和極氪 007GT 2025款長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版為例,二者對(duì)駕駛,有著不同的“解題”思路。


兩款車型都采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)布局,極氪 007GT有著功率更大的電機(jī),也實(shí)現(xiàn)了更快的百公里加速性能,但奧迪E5 Sportback卻有著更高的扭矩輸出,并憑借與機(jī)械quattro一脈相承的電動(dòng)quattro,實(shí)現(xiàn)更智能化的動(dòng)力分配。

極氪 007GT的電池容量高達(dá)100千瓦時(shí),CLTC續(xù)航里程達(dá)到730公里,奧迪E5 Sportback的電池容量為83千瓦時(shí),CLTC續(xù)航里程570公里,但得益于其搭載的800V高壓平臺(tái)技術(shù),可以輕松實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能需求,續(xù)航并未成為奧迪E5 Sportback的短板。


但重要的是,由于搭載更輕的電池包,奧迪E5 Sportback的整本質(zhì)量比極氪 007GT低了100公斤左右,這也就代表著,在駕駛性能上,奧迪E5 Sportback比極氪 007GT有著更強(qiáng)的天然優(yōu)勢(shì)。


更大的車身尺寸、更大的輪距、更大的輪轂和更低的扁平比,意味著奧迪E5 Sportback在車身穩(wěn)定性方面明顯占優(yōu),即使在停車狀態(tài)下,這種造型上的優(yōu)化,也使奧迪E5 Sportback的車輛視覺重心更低,更有運(yùn)動(dòng)感。

03

德國(guó)DNA融合中國(guó)智能

如果說,在追求駕駛激情的過程中,奧迪E5 Sportback和極氪007GT各有千秋,那么,在駕駛質(zhì)感上,奧迪E5 Sportback的德系Driving DNA,賦予了車輛傳承自歷史的厚重。

奧迪E5 Sportback搭載前后永磁同步雙電機(jī)系統(tǒng),最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 21,000 rpm,并搭載標(biāo)志性的雙電機(jī) quattro 智能四驅(qū)系統(tǒng)。在奧迪百年駕駛數(shù)據(jù)大模型的訓(xùn)練下,quattro以純電行駛變得更快更聰明,讓用戶在任何天氣和路況下,駕駛都得心應(yīng)手。


與此同時(shí),奧迪 E5 Sportback 欽定性能 quattro 型還標(biāo)配了 Brembo 四活塞高性能制動(dòng)系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架和 CDC 連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng),結(jié)合漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕駛性能與舒適性平衡,既能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)城市路況與彎道操控,又可在長(zhǎng)途行駛中濾除路面顛簸,最大程度地保持車身穩(wěn)定。

在新能源時(shí)代的智能化趨勢(shì)下,駕駛性能,已經(jīng)不限于用戶的主動(dòng)駕駛,智能輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn),也成為衡量不同車型駕駛性能的必備。

從這一角度看,奧迪 E5 Sportback和極氪 007GT也選擇了不同的路線,前者采用了行業(yè)第一梯隊(duì) Momenta 的端到端輔助駕駛方案,后者采用了極氪品牌自研的ZEEKR AD智能駕駛輔助系統(tǒng),并同樣采用了?端到端的解決方案。


二者都采用了激光雷達(dá)、車外攝像頭、超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)組成感知陣列,搭載2顆英偉達(dá)Orin-X芯片,總算力508TOPS,在行業(yè)內(nèi)屬于主流偏高的水平。


但不同的是,奧迪 E5 Sportback采用的Momenta端到端“飛輪大模型”智能駕駛方案。與極氪ZEEKR AD智能駕駛輔助系統(tǒng)相比,Momenta端到端“飛輪大模型”智能駕駛方案擁有更廣的適應(yīng)性,已經(jīng)有多家主流車企選擇這一解決方案。這個(gè)方案最大的特點(diǎn)是,可以通過規(guī)?;慨a(chǎn)形成數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng),持續(xù)優(yōu)化模型性能。?這也就意味著,奧迪 E5 Sportback的輔助駕駛方案,有著更強(qiáng)的“可進(jìn)化”優(yōu)勢(shì)。

純電動(dòng)車所謂的“駕駛激情只體現(xiàn)在動(dòng)力和加速上”,這個(gè)論調(diào)早已過時(shí)。隨著越來越多傳統(tǒng)車企在新能源陣營(yíng)站穩(wěn)腳跟,傳統(tǒng)車企對(duì)駕駛和操控的理解,給新能源市場(chǎng)帶來了巨大的沖擊。


在集齊奧迪百年血統(tǒng)、技術(shù)和來自中國(guó)的智能解決方案后,奧迪E5 Sportback 欽定性能 quattro 型,也真正成為充滿駕駛激情的“六邊形戰(zhàn)士”,重塑了純電車型操控性能標(biāo)桿。

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