“一部沃爾沃，半部安全史”，過(guò)去十五年，吉利深度融合了沃爾沃安全理念，雙方從早期的“技術(shù)輸血”升級(jí)為如今的“共生共創(chuàng)”，沃爾沃助力吉利完成品牌高端化轉(zhuǎn)型，而在電動(dòng)化與混動(dòng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，沃爾沃對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略誤判讓其過(guò)去數(shù)年始終未能突破增長(zhǎng)瓶頸。

如今，吉利開(kāi)始重塑沃爾沃。
文 |沐晴
編輯 |凡言
運(yùn)營(yíng) |詩(shī)席

北歐豪華品牌，向現(xiàn)實(shí)“妥協(xié)”

中國(guó)汽車工業(yè)史上，曾上演過(guò)一場(chǎng)極具戲劇性的“蛇吞象”并購(gòu)大戲——其意義遠(yuǎn)不止于一次普通的商業(yè)收購(gòu)。

早在2008年全球金融危機(jī)期間，吉利汽車創(chuàng)始人李書(shū)福就已將目光鎖定在福特旗下的北歐豪華品牌沃爾沃。他曾兩次向福特表達(dá)收購(gòu)意向，卻都只換來(lái)一句冰冷的答復(fù)：“對(duì)不起，沃爾沃不賣�！�

然而，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在兩年后。2010年3月，在英國(guó)倫敦舉行的簽約儀式上，李書(shū)福低頭專注地簽署文件——半米高的合同，他整整簽了半個(gè)多小時(shí)。這一刻，不僅標(biāo)志著吉利以18億美元成功收購(gòu)沃爾沃，也開(kāi)啟了吉利開(kāi)始走向全球市場(chǎng)的新篇章。

至于為何李書(shū)�？瓷狭宋譅栁�，他多次對(duì)外解釋過(guò)，沃爾沃是“海外成熟技術(shù)、成熟零部件、成熟汽車公司”的最佳選擇。而當(dāng)時(shí)吉利正在低端市場(chǎng)中摸索，需要一個(gè)好伙伴。沃爾沃與生俱來(lái)的安全基因、環(huán)保技術(shù)和車內(nèi)空氣質(zhì)量控制體系，這些都是構(gòu)成豪華品牌的核心價(jià)值，也成為了吉利最好的“導(dǎo)師”。

當(dāng)時(shí)外界普遍質(zhì)疑，這場(chǎng)“蛇吞象”的并購(gòu)，能讓這家國(guó)內(nèi)本土車企駕馭百年歐洲豪華品牌嗎？

然而，收購(gòu)當(dāng)年便給出了答案。2010年，沃爾沃以37.4萬(wàn)輛的銷量實(shí)現(xiàn)全年盈利，扭轉(zhuǎn)了被福特剝離前的頹勢(shì)。此后十年，沃爾沃穩(wěn)步攀升——2018年全球銷量首破60萬(wàn)輛，2021年成功登陸資本市場(chǎng)，同年銷量逼近70萬(wàn)輛，資本市場(chǎng)與消費(fèi)市場(chǎng)雙雙認(rèn)可了高端化路徑。

雖然沃爾沃經(jīng)歷了2022年銷量下滑至61.5萬(wàn)輛的短暫低谷，隨后在2023年至2024年實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年正增長(zhǎng)，2024年，沃爾沃在全球賣了76.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。值得注意的是，這一年，沃爾沃推出的全新純電SUV EX30成為“小爆款”，全年銷量躋身歐洲電車銷量榜第四，僅次于特斯拉、大眾和寶馬。

沃爾沃EX30

然而，沃爾沃全球市場(chǎng)的發(fā)展卻與國(guó)內(nèi)形成了兩種截然不同的局面。

或許正是沃爾沃低估了國(guó)內(nèi)發(fā)展迅猛的新能源市場(chǎng)，在全球高歌猛進(jìn)的同時(shí)，不料卻在中國(guó)市場(chǎng)摔了個(gè)跟頭。跟其他合資品牌一樣，沃爾沃同樣在國(guó)內(nèi)陷入了“轉(zhuǎn)型陷阱”。

沃爾沃在2024年全球銷量創(chuàng)新高的時(shí)候，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量卻只有15.6萬(wàn)輛，同比下降約8%，創(chuàng)五年內(nèi)新低。過(guò)去數(shù)年，沃爾沃在華銷量長(zhǎng)期徘徊在17萬(wàn)至18萬(wàn)輛區(qū)間，始終未能突破增長(zhǎng)瓶頸。

這一陷阱源于其一度激進(jìn)的“純電優(yōu)先”戰(zhàn)略。2021年，沃爾沃高調(diào)宣布，將在2030年轉(zhuǎn)型成為“全球第一個(gè)純電豪華品牌”，全部產(chǎn)品都是純電動(dòng)。

然后，現(xiàn)實(shí)給它沉重一擊。一方面是，全球市場(chǎng)的純電市場(chǎng)并未如期爆發(fā)，反而增長(zhǎng)放緩；另一方面是，全球最“卷”的中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者用腳投票，將插電混動(dòng)和增程電動(dòng)推向了主流市場(chǎng)，以至于2024年兩者合計(jì)占新能源市場(chǎng)比重的半壁江山，同比增速達(dá)到了80%以上。

沃爾沃觀察到這一市場(chǎng)變化后，逐漸“妥協(xié)”，將2030年的目標(biāo)更改為旗下90%的產(chǎn)品為插混和純電動(dòng)。在此背景下，曾于2012年至2021年擔(dān)任沃爾沃近10年之久的74歲高齡前CEO漢肯?塞繆爾森，于今年3月份重回權(quán)力中心。他提出了沃爾沃未來(lái)發(fā)展的三個(gè)新方向：成本控制、分階段推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、重啟與吉利集團(tuán)的深度協(xié)同。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森

為此，沃爾沃急需一款能真正理解國(guó)內(nèi)用戶需求、契合本地生態(tài)并兼具智能化與性價(jià)比的產(chǎn)品。

全新XC70，發(fā)起反擊

全新XC70，成為了當(dāng)前沃爾沃擁抱吉利的第一個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品，這也是沃爾沃迄今為止純電續(xù)航最長(zhǎng)的首款超級(jí)混動(dòng)SUV。

XC70是沃爾沃SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的產(chǎn)品，超級(jí)在哪里？

它不是簡(jiǎn)單的油電疊加，而是一套深度融合高性能、高效率與豪華體驗(yàn)的智能電混系統(tǒng)。該架構(gòu)采用了P1（發(fā)電）+P2（驅(qū)動(dòng)/回收）+P4（后橋驅(qū)動(dòng)）三個(gè)電機(jī)，配合一個(gè)3擋DHT混動(dòng)專用變速箱，突破了傳統(tǒng)混動(dòng)或增程系統(tǒng)的局限，發(fā)動(dòng)機(jī)直效驅(qū)動(dòng)，避免能量多次轉(zhuǎn)換損耗，告別“續(xù)航焦慮下的動(dòng)力衰減”，以及降低油耗。

CLTC工況下超200km的純電續(xù)航、超1200km的綜合續(xù)航、5.28秒的百公里加速以及低至6.55L/100km的虧電油耗，這組合精準(zhǔn)地填補(bǔ)了高端市場(chǎng)在新能源豪華SUV領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)性空白。原因在于BBA此前推出的產(chǎn)品多為“油改電”的產(chǎn)物，而國(guó)內(nèi)高端新能源市場(chǎng)要么以蔚來(lái)為代表的純電技術(shù)路線，要么以理想、問(wèn)界等為主的增程式技術(shù)路線。

再看其定價(jià)，沃爾沃XC70最終售價(jià)區(qū)間為26.99萬(wàn)至34.99萬(wàn)元，顯著低于此前市場(chǎng)普遍預(yù)期的40萬(wàn)元以上水平，這也是沃爾沃有意通過(guò)價(jià)格下探提升市場(chǎng)份額的策略。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，25萬(wàn)至35萬(wàn)元價(jià)格帶雖車型密集，但真正具備豪華品牌基因的插電混動(dòng)SUV選擇極為有限，魏牌藍(lán)山、比亞迪唐L等產(chǎn)品雖在智能化或空間表現(xiàn)上具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，但在品牌溢價(jià)、底盤(pán)調(diào)校等方面，與傳統(tǒng)豪華品牌仍存在差距。

若將競(jìng)爭(zhēng)范圍擴(kuò)大至整個(gè)25萬(wàn)至35萬(wàn)元新能源SUV市場(chǎng)，沃爾沃XC70需面對(duì)問(wèn)界M7、理想L6、小米YU7、智界R7等熱門(mén)產(chǎn)品的直接競(jìng)爭(zhēng)。這些車型已經(jīng)憑借智能座艙、高階智駕或精準(zhǔn)用戶定位建立了較強(qiáng)的市場(chǎng)認(rèn)知。

可以說(shuō)，沃爾沃XC70并未以顛覆性的姿態(tài)入場(chǎng)，而是通過(guò)技術(shù)下放與合理定價(jià)，在豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與主流市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)之間尋找平衡點(diǎn)。

沃爾沃XC70

不過(guò)好在市場(chǎng)表現(xiàn)可以證明，市場(chǎng)對(duì)“非BBA豪華品牌+先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)”的接受度——沃爾沃XC70上市后，預(yù)售85分鐘，訂單突破5000臺(tái)，這對(duì)一個(gè)豪華品牌而言實(shí)屬不易。車主之家數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃XC70在10月、11月份銷量分別為2757輛、5354輛，11月份銷量已經(jīng)超過(guò)了理想L7、L8和魏牌藍(lán)山。

正如CEO漢肯所強(qiáng)調(diào)的那樣，沃爾沃未來(lái)發(fā)展的三個(gè)新方向，實(shí)際是在通過(guò)深化與吉利在技術(shù)研發(fā)、平臺(tái)共享和供應(yīng)鏈體系上的協(xié)同，降低研發(fā)成本，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。而沃爾沃XC70也借助了吉利的供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)成本控制，例如，其智能座艙由億咖通科技提供，后者為吉利生態(tài)系中的一員。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林

這種方式，相比于奧迪與外部華為的合作模式，以及寶馬“核心研發(fā)+模塊化合作”的路徑而言，既可以追求效率，也是沃爾沃最務(wù)實(shí)的選擇。奧迪模式是應(yīng)對(duì)當(dāng)下激烈競(jìng)爭(zhēng)的激進(jìn)策略，寶馬模式則是為了忍受短期的速度和成本壓力，做的一場(chǎng)豪賭。

不同合作模式并無(wú)絕對(duì)優(yōu)劣，只是這些豪華品牌在速度、控制權(quán)與成本之間做出了更適合自身?xiàng)l件的權(quán)衡。

技術(shù)反哺下，互相成就

吉利收購(gòu)沃爾沃之前，長(zhǎng)期被貼著“低端自主品牌”的標(biāo)簽，并且面臨著天花板。彼時(shí)，李書(shū)福認(rèn)識(shí)到，中國(guó)汽車若想?yún)⑴c全球競(jìng)爭(zhēng)，“如果不能盡早進(jìn)入產(chǎn)業(yè)分工的更高端，遲早是死路一條”。

經(jīng)過(guò)多年積淀，吉利深度整合沃爾沃的技術(shù)，早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)能力、品牌向上的跨越式發(fā)展。

杭州濱江吉利集團(tuán)總部大樓。圖源 / 視覺(jué)中國(guó)

在吉利收購(gòu)?fù)晡譅栁种�，沃爾沃的理念和技術(shù)逐漸滲透到吉利各車型中。2015年4月，吉利博瑞是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術(shù)理念的車型，也是吉利首款中高級(jí)車型，由原沃爾沃設(shè)計(jì)副總裁操刀設(shè)計(jì)，該車型被市場(chǎng)譽(yù)為“大美中國(guó)車”。

博瑞搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT變速箱、雙叉臂懸架，三大件直接提升了一個(gè)水平。隨著第一款博瑞的爆火，后續(xù)新博瑞、博瑞GE MHEV以及博瑞GE PHEV的推出，形成覆蓋燃油、輕混、插混的“博瑞家族”。不過(guò)目前博瑞產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入生命周期尾聲，停止了更新?lián)Q代。

與此同時(shí)，吉利、沃爾沃雙方還聯(lián)合成立了一個(gè)“技術(shù)孵化器”，最初名為中歐汽車技術(shù)中心（CEVT），如今為吉利瑞典研發(fā)中心。

2013年，吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)了CMA架構(gòu)，該架構(gòu)使得吉利車型的研發(fā)周期縮短兩年，成本也降低了20%。2016年成立的領(lǐng)克品牌，其首款車型領(lǐng)克01成為首款搭載CMA架構(gòu)的量產(chǎn)車，包括領(lǐng)克02、03、05等車型均基于該架構(gòu)打造。吉利系的星瑞、星越L、博越L等車型也出自CMA架構(gòu)，而沃爾沃旗下的純電緊湊型SUV XC40則是沃爾沃首款基于CMA平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。

沃爾沃XC40

到了電動(dòng)化時(shí)代，吉利開(kāi)始“反哺”沃爾沃。

吉利主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的浩瀚SEA架構(gòu)成為了極氪、沃爾沃等多個(gè)品牌的共享平臺(tái)。

除極氪旗下車型外，沃爾沃的小型純電SUV EX30和豪華MPV EM90均基于SEA浩瀚架構(gòu)打造。其中，沃爾沃EX30定價(jià)20萬(wàn)至25萬(wàn)元，定位入門(mén)級(jí)豪華純電市場(chǎng)，但市場(chǎng)反響有限，月均銷量不足百輛；沃爾沃EM90則以81.8萬(wàn)元的售價(jià)切入高端商務(wù)MPV細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品定位接近極氪009的豪華升級(jí)版，但同樣面臨賣不動(dòng)的挑戰(zhàn)。

沃爾沃EM90

以上架構(gòu)的推出，并未直接解決當(dāng)時(shí)沃爾沃最急迫的高端混動(dòng)市場(chǎng)需求。SMA超混架構(gòu)是在吉利觀察到混動(dòng)市場(chǎng)爆發(fā)后，推出的原生高端混動(dòng)架構(gòu)，能夠完全滿足國(guó)內(nèi)用戶對(duì)大電池、長(zhǎng)續(xù)航、低油耗等需求。所以，才有了如今全新沃爾沃XC70的誕生。

從CMA到SEA再到SMA，吉利的技術(shù)演進(jìn)路線清晰勾勒出了其與沃爾沃合作的三個(gè)階段。雙方的關(guān)系也由早期的“技術(shù)輸血”升級(jí)為“共生共創(chuàng)”。

這種協(xié)同在安全領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為典型。正所謂“一部沃爾沃的歷史，就是半部人類汽車的安全史”，如今，吉利在繼承沃爾沃安全理念的基礎(chǔ)上，建立了更為龐大的“全域安全”體系，該體系依托一座投資超20億元人民幣的聯(lián)合安全中心，由吉利和沃爾沃共同設(shè)計(jì)打造，包括“全球最大的汽車安全試驗(yàn)室”、“全球最長(zhǎng)的室內(nèi)汽車碰撞測(cè)試跑道”等。

吉利全球全域安全中心 / 浙江寧波杭州灣

回望過(guò)去十五年，吉利與沃爾沃的融合意義早已經(jīng)超出了一樁成功的跨國(guó)并購(gòu)，它更像是一場(chǎng)壓力測(cè)試，展現(xiàn)出了在智能電動(dòng)時(shí)代，全球汽車工業(yè)權(quán)力重組與價(jià)值重構(gòu)核心邏輯的演變。而“吉利-沃爾沃模式”，也為身處轉(zhuǎn)型十字路口的傳統(tǒng)車企提供了一個(gè)現(xiàn)實(shí)可行的范本。