在中國，上海和北京是中國地鐵的第一梯隊，二者不分伯仲，接下來是廣州和成都，二者同樣你追我趕。

又到年末，各大城市的地鐵里程數(shù)再次更新，TOP10城市的洗牌效應加?。?/strong>

首先，北京軌交里程將在年底達到909公里，實現(xiàn)了對上海（約900公里）的反超，中國地鐵第一城再一次易主。

成都是今年地鐵的增長之王，年內(nèi)凈增87.5公里，軌交里程突破758公里，與第三城廣州的距離縮小到22公里。

南京地鐵悄悄發(fā)力，今年的運營里程達到525公里，實現(xiàn)了對杭州的反超。

高手過招，勝負往往在毫厘之間，從北京與上海的“榜首之爭”，到廣州與成都的“探花之爭”，再到南京對杭州的反超，每一次排名的微妙變化，背后都是城市發(fā)展勢能的的綜合較量。

01.

已有9座城市，邁入“500公里俱樂部”

2025年底疊加“十四五”收官節(jié)點，各大城市地鐵密集上新。

一個難以置信的數(shù)據(jù)是，中國（內(nèi)地）軌交里程超過500公里的城市已達到9座，它們分別是：

北京、上海、廣州、成都、深圳、武漢、南京、杭州、重慶。

有分析指出，如果只計算地鐵里程（不計城際列車與其他軌交工具），全球城市地鐵前九名，已經(jīng)被中國城市包圓了。

目前，北京和上海的軌交里程將在年底均突破900公里，廣州、成都則雙雙突破700公里，形成第二梯隊的激烈角逐。

這里多說一句，城市軌道交通涵蓋地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等，地鐵是主要組成部分。

以下就是中國（內(nèi)地）地鐵“500公里俱樂部”城市名單：

02.

京滬軌交里程的“巔峰對決”

作為軌交第一梯隊，北京與上海的地鐵建設(shè)，呈現(xiàn)你追我趕的態(tài)勢。

據(jù)報道，北京計劃年底開通17號線中段、18號線及6號線南延3條（段）線路，屆時運營總里程將突破900公里，達909公里。

據(jù)媒體報道，上海軌道交通18號線二期工程順利通過初期運營前的安全評估，預計將于12月底前開通初期運營。屆時，上海地鐵運營里程將突破900公里。

也就是說，到今年年底，兩座城市軌道交通里程均達到900公里量級，榜首之爭懸念十足。

03.

成都緊追廣州，差距縮小至22公里

其實，廣州今年地鐵建設(shè)勢頭也很強勁，全年預計新增約75.4公里運營里程。（數(shù)據(jù)僅供參考）

6月29日，廣州地鐵十號線、十二號線西段及東段同步開通，新增46公里；9月29日，十三號線二期、十四號線二期與十一號線廣州東站節(jié)點開通，再添17.4公里；

年底前，廣州地鐵預計將開通二十二號線后通段（陳頭崗至芳村），長度約12公里，年末，廣州地鐵運營總里程將達780.4公里左右。（數(shù)據(jù)僅供參考）

但成都的增長更為迅猛，12月16日，成都地鐵13號線一期、30號線一期開通后，線網(wǎng)運營里程一舉突破750公里，達758.245公里，穩(wěn)居全國第四。

據(jù)城市進化論統(tǒng)計，2025全年，成都軌道交通將新增87.5公里“上新”里程。

一年增加87.5公里，成都很可能是2025年的地鐵增長之王。據(jù)此計算，到2025年底，成都的軌道交通里程只比廣州少22公里，緊追之勢明顯。

不過，如果只計算地鐵，成都地鐵里程大約為718公里，比廣州地鐵少了約66公里，因為成都軌交里程還包含了約40公里的有軌電車。

據(jù)報道，深圳年底將再迎來4條地鐵新線（段）開通運營。至此，深圳今年新增地鐵線（段）將達6條，運營軌道交通里程增至635公里，排名全國第五。

需要說明的是，深圳地鐵里程雖然排名第五，但地鐵密度在主要城市中排名第一。

成都地鐵發(fā)展迅猛是值得肯定的，其地鐵里程已大幅超過深圳、逼近廣州，但成都地鐵的客運量、客運強度與廣深還是有較大差距。

以今年11月份數(shù)據(jù)為例，成都地鐵客運量為1.94億人次，而廣州地鐵的客運量為2.98億人次，深圳地鐵為2.83億人次。

04.

南京地鐵悄悄發(fā)力，反超杭州

前些年，杭州在亞運會的帶動下地鐵迅猛發(fā)展，南京顯得存在感不高。

2022年的時候，杭州軌道交通里程達516公里，南京則為448.8公里，南京地鐵里程比杭州少了67.2公里，然而杭州已經(jīng)連續(xù)三年沒有新地鐵開通了。

2025年12月19日，南京地鐵3號線三期、10號線二期開通，總運營里程達到525公里，反超杭州，軌道交通運營里程升至全國第七。

不過，杭州目前有多條在建地鐵線路，南京對杭州的領(lǐng)先優(yōu)勢未必能保持住。據(jù)報道，杭州地鐵四期工程包括12號線、15號線、18號線等骨干線路，總里程約152.9公里，預計2027年陸續(xù)建成通車。

中國頂級城市的地鐵競賽，正在進入白熱化階段，誰勝誰負尚未可知。

編者注：本文所有數(shù)據(jù)來自媒體公開報道與網(wǎng)絡(luò)公開信息，僅供參考.