剛從中方訪問(wèn)回國(guó)的德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)克林拜爾，
在德國(guó)接受采訪時(shí)警告說(shuō)：我在中國(guó)已經(jīng)親眼見(jiàn)證了中方電動(dòng)車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展與相關(guān)扶持政策的力度。

克林拜爾進(jìn)一步明確指出，如果德國(guó)車(chē)廠還誤以為能繼續(xù)依賴(lài)柴油和汽油車(chē)，幾年后德國(guó)必將面臨更大的困境。
德國(guó)政府現(xiàn)在有些尷尬，嘴上說(shuō)支持本國(guó)工業(yè)，身體卻很誠(chéng)實(shí)?？肆职轄柋敬卧L華，除了釋放“合作”的信號(hào)，更像是在打聽(tīng)一下“人家到底是怎么做到的”。
2024年，中國(guó)新能源車(chē)賣(mài)了1280萬(wàn)輛，市占率超過(guò)40%。反觀德國(guó)，自家純電車(chē)的注冊(cè)量卻掉了27%。用他自己的話說(shuō)，這是“令人憂慮的趨勢(shì)”。
更扎心的還在后頭，德國(guó)鐵路公司之所以選比亞迪，是被現(xiàn)實(shí)逼的，便宜、技術(shù)成熟、能按時(shí)交貨，用德鐵自己的話說(shuō)，“買(mǎi)中國(guó)電巴，是最理性的選擇”。
這讓克林拜爾喊的“本土優(yōu)先”聽(tīng)起來(lái)像一句空話，德國(guó)媒體也忍不住吐槽：連自家國(guó)家級(jí)企業(yè)都不支持德國(guó)制造，你還讓誰(shuí)來(lái)護(hù)航？
大眾、寶馬2025年第三季度的財(cái)報(bào)都不好看，利潤(rùn)下滑顯著，新能源汽車(chē)這塊，幾乎全靠中國(guó)市場(chǎng)撐著，而國(guó)內(nèi)卻拿不出像樣的競(jìng)爭(zhēng)力，連電池都得靠別人。
歐盟眼看也頂不住了，原本定下的“2035年全面停售燃油車(chē)”目標(biāo)，現(xiàn)在提議修改為“減排90%就行”，并允許使用低碳燃料等方式進(jìn)行補(bǔ)償，為燃油車(chē)?yán)^續(xù)銷(xiāo)售留出了空間。
為什么？因?yàn)榈聡?guó)、法國(guó)車(chē)企都叫苦連天，說(shuō)這么搞根本扛不住。歐盟委員會(huì)的內(nèi)部文件也承認(rèn)，產(chǎn)業(yè)界施壓太大，政策不得不“更有彈性”。
可政策一變，投資也就亂了，本來(lái)歐洲想搞個(gè)自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)果被譽(yù)為“歐洲電池冠軍”的Northvolt在2025年3月因現(xiàn)金耗盡正式申請(qǐng)破產(chǎn)。
原因很簡(jiǎn)單：貴、慢、失敗率高。歐洲鋰資源87%靠進(jìn)口，成本比中國(guó)高出30%，電池良品率還低。你說(shuō)這怎么跟寧德時(shí)代打？
電池是電動(dòng)車(chē)的心臟，一個(gè)都搞不定，還談什么轉(zhuǎn)型？德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)算了一筆賬：要想跟上中國(guó)的節(jié)奏，得砸3200億歐元搞研發(fā)。
但問(wèn)題是，德國(guó)現(xiàn)在電價(jià)高、用工貴、審批慢，車(chē)企連招人都困難，博世剛剛才宣布裁員5500人。
中國(guó)企業(yè)卻一步步扎根歐洲，寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根和匈牙利都建了廠，專(zhuān)門(mén)給寶馬和大眾供電池，續(xù)航能做到758公里，跟德國(guó)本地電池比，簡(jiǎn)直不是一個(gè)量級(jí)。
比亞迪更是狠，電動(dòng)巴士已經(jīng)進(jìn)了26個(gè)歐洲國(guó)家，手上訂單超過(guò)6700臺(tái)，關(guān)鍵是全都本地化生產(chǎn)，法律也卡不住。
這就是中國(guó)企業(yè)聰明的地方：你搞關(guān)稅，我搞工廠；你喊保護(hù)，我送就業(yè)。歐洲人現(xiàn)在想反對(duì)都找不到理由。
比亞迪在匈牙利的廠子，雇了上千人，當(dāng)?shù)卣€給通了路、修了電?？梢哉f(shuō)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)不只是“出口的產(chǎn)品”，已經(jīng)成了“歐洲本地的服務(wù)”。
德國(guó)當(dāng)然不甘心被落下，大眾在合肥開(kāi)了個(gè)研發(fā)中心，說(shuō)是能把研發(fā)時(shí)間縮短30%，還想靠固態(tài)電池一把翻身。
寶馬也在加碼投資電池技術(shù)，但現(xiàn)實(shí)是時(shí)間不等人，德國(guó)車(chē)企想要突圍，必須在技術(shù)上快人一步，可眼下連人都留不住，怎么快？
更別忘了，歐洲的能源政策本身也拉跨，風(fēng)光電成本高，天然氣又不穩(wěn)定，電價(jià)比中國(guó)貴一倍。
這讓德國(guó)車(chē)廠的生產(chǎn)成本直線上升，再加上政策朝令夕改，誰(shuí)還敢大投資？
其實(shí)，德國(guó)和中國(guó)并非一定要是對(duì)手，寧德時(shí)代的電池合規(guī)了歐盟的碳足跡標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪的電動(dòng)車(chē)也符合歐洲環(huán)保要求。
只要政策穩(wěn)定、規(guī)則清晰，中德完全可以合作共贏。但德國(guó)得先把自己的“玻璃心”放一放，別一邊喊要合作，一邊又想搞“去風(fēng)險(xiǎn)化”，那只會(huì)兩頭都不討好。
克林拜爾這次訪華，親眼看到的，不是中國(guó)多神奇，而是德國(guó)的焦慮越來(lái)越真實(shí)。
電動(dòng)車(chē)這場(chǎng)全球競(jìng)賽，德國(guó)起步不晚，但現(xiàn)在顯然已經(jīng)不是領(lǐng)跑者。
接下來(lái)怎么走，是繼續(xù)靠口號(hào)硬撐，還是正視差距、放下身段，與中國(guó)深度合作，德國(guó)必須做出選擇。
參考信息：
德國(guó)外長(zhǎng)訪華“有求于中國(guó)” 經(jīng)貿(mào)與稀土成焦點(diǎn)_新聞?lì)l道_中華網(wǎng)