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德國財政部部長一直以來對于中國的態(tài)度都是矛盾的，他既想要推動德國和中國進行合作，但是又存在一定的戒備之心。

尤其是在對中國商品之上，德財長更是演都不演了，直接態(tài)度明確的呼吁德國企業(yè)，要優(yōu)先采購和使用本國的商品，對于中國產(chǎn)品要做到能不使用就不使用。

但德國企業(yè)卻貌似并沒有聽德國財長的，甚至還和中國進行了合作，這可把德財長給氣壞了，甚至還公開喊話，“都怪德國人不愛國，不然德國那么強，怎么會拼不過中國？”

那么，這次令德財長破防的合作到底是什么呢？德財長的這種理念，又是否真的能夠讓德國走向繁榮嗎？德國又真的有如德財長所說超越中國的能力嗎？

德財長之所以在公開場合大發(fā)雷霆的原因，起源于德國鐵路公司的一項常規(guī)采購計劃，德國鐵路公司可以稱得上是德國目前國內(nèi)規(guī)模最大的一家企業(yè)了。

隨著新能源汽車在國際上的反響越來越熱烈，德鐵也將采購電動巴士納入了集團采購計劃之中。

并且，作為規(guī)模最大的企業(yè)，德鐵這次要采購巴士的數(shù)量也不少，總計劃要采購超過3000多輛電動巴士，投放到全德國各處。

德鐵的這項采購計劃吸引了不少企業(yè)競爭，畢竟這樣一份大單，都想從中分一杯羹，但是在眾多優(yōu)秀的競爭者之中，德鐵卻把3000多輛電動巴士的訂單交給了德國本土企業(yè)，汽車巨頭曼恩。

不過，德鐵并沒有把所有的車輛生產(chǎn)任務(wù)都交給了曼恩，還有差不多200輛的小訂單并沒有交給他們，而是留給了國外企業(yè)競爭。

在眾多的競爭者之中，中國的比亞迪從中脫穎而出，最終成功的拿下了德鐵這份看起來并不大的訂單。

其實，從比亞迪和曼恩所拿到的訂單來看，德鐵這次采購分配看起來是比較合理的，并沒有把雞蛋全部放在了一個籃子中，而是把大頭交給了本土企業(yè)，小頭給了國外企業(yè)。

這樣一來，無論是哪一家公司的進度比較慢，德鐵都是能夠用電動巴士投入使用的，項目并不會陷入停滯之中。

但是令人沒有想到的是，兩筆訂單如此大的差距，卻并沒有能夠讓德國財政部部長克林拜爾滿意。

甚至，克林拜爾還在接受媒體采訪的時候，公開批評了德鐵此次采購方案的分配，并且直言道，“這讓我十分惱火。”

在克林拜爾看來，身為德國企業(yè)，應(yīng)該有愛國之心，相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)該緊著國內(nèi)企業(yè)來，將訂單交給國內(nèi)企業(yè)執(zhí)行，這樣才能夠帶動國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展。

在德鐵這次事件之前，德財長還理所應(yīng)當?shù)恼J為，德國國內(nèi)的所有企業(yè)都擁有“健康的本土產(chǎn)業(yè)愛國主義”，但是德鐵采購任務(wù)的分配，卻打破了克林拜爾的想法，讓他親眼看到了國內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)象。

而最令克林拜爾感到憤怒的是，德鐵還沒有將這筆訂單交給其他國家，而是交給了中國這個“勁敵”。

如今中國在新能源汽車方面，在國際范圍之內(nèi)都是遙遙領(lǐng)先的，就拿承接德鐵任務(wù)的比亞迪來舉例，在今年前11個月，比亞迪在德國的銷量就實現(xiàn)了猛漲，漲了647%。

而眾所周知，德國可是世界的“汽車中心”，他們的支柱企業(yè)就是汽車，GDP也是靠著這一行業(yè)拉動的，最重要的是，國內(nèi)還有許多人依賴這些汽車工廠生存。

德國汽車在之前的時候也很是爭氣，將產(chǎn)品賣向了世界各地，德國本土的汽車企業(yè)也就此在國際上打出了名聲，提起汽車就會想起德國制造。

但是，自從中國新能源汽車開始崛起之后，一切都發(fā)生了改變，德國企業(yè)目前為止還是主要生產(chǎn)燃油車，在新能源汽車方面的經(jīng)驗為0，也沒有新能源汽車車型可以銷售。

而目前的消費群體又比較喜歡新能源汽車，這也就導(dǎo)致燃油汽車并沒有之前那么的受歡迎了。

在今年第三季度，德國的大眾、寶馬、奔馳三巨頭，利潤總合甚至暴跌了76%，可見德國車企已經(jīng)不再炙手可熱。

這種落差帶來的不僅僅是德國對于市場份額的憂慮，更加是一種“老師被學(xué)生超越”的認知沖擊。

除此之外，德財長以及一些德國人之所以會對于德鐵采購比亞迪電動巴士感到生氣，是因為被放大的危險。

在他們看來，雖然說德鐵此次分給比亞迪的份額十分少，但是奈何他們對于中國新能源汽車已經(jīng)產(chǎn)生了一種應(yīng)激反應(yīng)，他們不愿意去承認中國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先了，更不愿意看到中國新能源汽車進入德國市場，因此才會如此的過激。

但不管是德財長還是德國人的看法，歸根結(jié)底都是他們不愿意去承認自己作為汽車大國，卻在轉(zhuǎn)型上面臨了各種各樣的問題，甚至比不過中國這個后來者。

德國目前的重點應(yīng)該放在如何進行汽車轉(zhuǎn)型之上，而不是將精力放在如何制止中國新能源汽車進入德國市場之上。

其實，說實話，德國就算是制止也是擋不住企業(yè)采購的，就比如說已經(jīng)向比亞迪下單的德鐵。

對于一個企業(yè)來說，最重要的就是能夠活下去，而德鐵這次大批量采購電動巴士的訂單，就是為了激發(fā)企業(yè)的活力。

跟曼恩相比，對于德鐵來說，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，交付效率也高，能夠確保在規(guī)定時間之內(nèi)，就將車輛交付到德鐵的手中。

而交給德國本土企業(yè)的訂單，卻并不能保證如此效率，而且在技術(shù)上面，也無法超越中國企業(yè)在新能源汽車方面的技術(shù)優(yōu)勢，由此可見，企業(yè)的選擇無非是為了企業(yè)能夠在生存下去的前提之下，符合國內(nèi)的要求。

其實，德國目前的重點應(yīng)當放在企業(yè)轉(zhuǎn)型之上，德國畢竟是曾經(jīng)的汽車大國，專注于轉(zhuǎn)型也未必不行。

但如果德國仍然一味的盯著中國企業(yè)，叫囂什么愛國主義去束縛國內(nèi)企業(yè)，并看不清事實自以為是覺得能夠超越中國，那么德國和中國之間的差距可就不會止步于此了。

信息來源 環(huán)球時報 德鐵買中國巴士，德財長“惱火”

信息來源 觀察者網(wǎng) 德國鐵路公司訂購中國電動公交車，德財長：讓我十分惱火