表面看，中俄關(guān)系熱得發(fā)燙，貿(mào)易額狂飆，好得像蜜里調(diào)油，可鏡頭一轉(zhuǎn)，莫斯科的冰雪中竟鎖著十幾架中國(guó)飛機(jī)，價(jià)值數(shù)百億，任憑我們?cè)趺唇簧?，俄方就是扣著不還。

一邊是握手擁抱，一邊是資產(chǎn)“綁架”，這巨大的反差讓人心里直犯嘀咕：既然是過(guò)命的交情，普京為何連朋友的飛機(jī)都不放過(guò)？

時(shí)間撥回到2022年，那一年，黑天鵝一只接一只地飛出來(lái)，其中最讓普通人看著擰巴、想不通的畫面之一，就是中俄關(guān)系的“分裂鏡頭”。

一邊，是新聞畫面里，北京和莫斯科你來(lái)我往，能源合同越簽越大，石油、天然氣、煤炭一單接一單，高層會(huì)晤頻率高得不像是“風(fēng)口浪尖”的狀態(tài)。

另一邊，卻是俄羅斯各大機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上，一架又一架原本屬于中國(guó)租賃公司的飛機(jī)，被上了鎖，堵了跑道，塔臺(tái)一句“不可放行”，死死按在地面上。

這些飛機(jī)，有波音、有空客，單架價(jià)值動(dòng)輒幾千萬(wàn)美元，加起來(lái)就是實(shí)打?qū)嵉陌賰|級(jí)資產(chǎn)，更魔幻的是，這種割裂感并沒(méi)有隨著時(shí)間消失。

一直到2025年，飛機(jī)還在那兒趴著，飛不回來(lái)，但與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)卻通過(guò)保險(xiǎn)理賠、財(cái)務(wù)處理，把當(dāng)初看起來(lái)像“血本無(wú)歸”的坑，一點(diǎn)點(diǎn)填上了。

賬面損失沒(méi)消失，可現(xiàn)金回來(lái)了，流動(dòng)性穩(wěn)住了，甚至在某種意義上，變成了一場(chǎng)高度克制、極度冷靜的止損示范。

要理解這一切，首先得把一個(gè)最容易被誤解的點(diǎn)說(shuō)清楚，這件事的第一推手，其實(shí)并不是俄羅斯。

很多人下意識(shí)會(huì)覺(jué)得，這是普京一拍桌子，直接“搶飛機(jī)”，但事實(shí)恰恰相反，最先動(dòng)手的，是歐洲的規(guī)則制定者。

在航空租賃這個(gè)行業(yè)里，有一個(gè)幾乎人盡皆知的操作，為了避稅、降低成本、方便融資，全球大量飛機(jī)的注冊(cè)地、法律屬地，都放在愛(ài)爾蘭、百慕大這些地方。

中國(guó)的租賃公司，比如中銀航空租賃、渤海租賃，資產(chǎn)的確是中國(guó)的，錢也是中國(guó)出的，但飛機(jī)在法律意義上，卻是“歐洲戶口”。

沖突一爆發(fā)，歐盟的制裁指令立刻落地，而且極其干脆，第一，所有租賃合同必須終止，第二，飛機(jī)必須從俄羅斯撤出，第三，適航證一律注銷。

適航證是什么？說(shuō)白了，就是飛機(jī)能不能合法飛行的“身份證”，一旦被注銷，這架飛機(jī)在國(guó)際航空體系里，等同于被判了“死刑”。

這對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)，根本不是能不能忍一忍的問(wèn)題，而是生死問(wèn)題，俄羅斯國(guó)土遼闊，人口分布極不均衡，航空運(yùn)輸是維系國(guó)家運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵血管。

如果真按西方的要求，把幾百架租來(lái)的波音、空客全部還回去，俄羅斯的國(guó)內(nèi)交通會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)系統(tǒng)性癱瘓，這不是經(jīng)濟(jì)損失，而是社會(huì)層面的失控風(fēng)險(xiǎn)。

在這種背景下，2022年3月14日，俄羅斯出臺(tái)了允許“沒(méi)收”外資飛機(jī)并重新注冊(cè)的總統(tǒng)令，表面看，這是一記非常粗暴的操作，但從俄羅斯的視角看，這是一種被逼到墻角后的求生反擊。

塔臺(tái)拒絕放行、機(jī)場(chǎng)封鎖跑道，本質(zhì)上是對(duì)西方“用規(guī)則鎖死你”的反制，而中國(guó)租賃公司的飛機(jī)，恰好卡在這個(gè)夾縫里。

合同結(jié)構(gòu)、注冊(cè)地、適航體系，都讓它們?cè)诜缮媳痪磉M(jìn)了“西方資產(chǎn)”的大池子，哪怕中俄關(guān)系再穩(wěn)定，也很難單獨(dú)切出來(lái)。

換成一般企業(yè)，遇到這種情況，多半已經(jīng)情緒失控了。但中國(guó)這幾家當(dāng)事公司的反應(yīng)，卻冷靜得近乎殘酷。

它們很清楚一件事：去現(xiàn)場(chǎng)搶飛機(jī)，沒(méi)有任何現(xiàn)實(shí)意義，一方面，俄羅斯法律已經(jīng)封死了通道，另一方面，就算奇跡發(fā)生，把飛機(jī)飛回來(lái)了，大概率也是“廢了”。

原因很簡(jiǎn)單，航空業(yè)對(duì)維修記錄、零件來(lái)源、保養(yǎng)連續(xù)性的要求極端嚴(yán)格，俄羅斯在被全面封鎖后，無(wú)法獲得原廠零部件，只能拆東補(bǔ)西。

一架飛機(jī)壞了，就從另一架身上拆零件，只要發(fā)生過(guò)這種“拆件維?！?，在國(guó)際評(píng)估體系里，飛機(jī)的資產(chǎn)價(jià)值就會(huì)斷崖式下跌，基本等同于按廢金屬計(jì)價(jià)。

也就是說(shuō)，就算飛機(jī)回來(lái)了，賬面上也未必好看，甚至可能更糟，所以，中國(guó)企業(yè)真正發(fā)力的方向，從一開(kāi)始就不在莫斯科，而是在倫敦、紐約、新西蘭這些地方。

邏輯很簡(jiǎn)單，你西方用制裁切斷合同，導(dǎo)致資產(chǎn)無(wú)法收回，這屬于政治風(fēng)險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力，合同和保險(xiǎn)體系都在你這套規(guī)則里跑，那賠付責(zé)任，也必須由你承擔(dān)。

于是，真正的戰(zhàn)場(chǎng)，變成了保險(xiǎn)理賠談判和司法程序，從結(jié)果看，這是一條極其現(xiàn)實(shí)、也極其有效的路徑。

到了2025年，情況已經(jīng)非常清楚了，中銀航空租賃拿到了超過(guò)2億美元的賠付，山河智能相關(guān)子公司拿回了2300多萬(wàn)美元，渤海租賃的子公司更是結(jié)算了接近3億美元，日發(fā)精機(jī)甚至直接在海外法院起訴，繼續(xù)追討剩余款項(xiàng)。

賬面上，確實(shí)有巨額資產(chǎn)減值，看起來(lái)不好看，但從現(xiàn)金流和風(fēng)險(xiǎn)控制的角度，這已經(jīng)把最壞的結(jié)果大幅拉了回來(lái)。

那為什么國(guó)家層面始終沒(méi)有因?yàn)檫@些飛機(jī)，去和俄羅斯翻臉，甚至配合西方施壓？

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，也很殘酷，這幾十架飛機(jī)，滿打滿算，百億級(jí)損失，對(duì)一家企業(yè)是重傷，但對(duì)國(guó)家整體戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，不是不能承受的代價(jià)。

反過(guò)來(lái)，如果為了這些資產(chǎn)，把俄羅斯逼到交通系統(tǒng)崩潰、社會(huì)失序的邊緣，那帶來(lái)的連鎖風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是錢能衡量的。

更現(xiàn)實(shí)的是，能源安全的價(jià)值，遠(yuǎn)超這批飛機(jī)，穩(wěn)定、可控、有折扣的油氣供應(yīng)，本身就是戰(zhàn)略級(jí)收益，在更大的安全環(huán)境下，一個(gè)穩(wěn)定的戰(zhàn)略后背，不可能拿去換幾十架已經(jīng)高度貶值的飛機(jī)。

于是，出現(xiàn)了這種看似“分裂”，實(shí)則高度理性的狀態(tài)，企業(yè)層面，依法索賠、如實(shí)記賬，國(guó)家層面，戰(zhàn)略協(xié)作繼續(xù)，貿(mào)易照常推進(jìn)，這兩條線，彼此獨(dú)立，卻又相互默契。

當(dāng)然，這并不意味著這件事就此翻篇，那些仍然滯留在俄羅斯的飛機(jī)，本身就是最直觀的警示。

它徹底擊碎了“資產(chǎn)無(wú)國(guó)界”的幻想，合同、法律、注冊(cè)地，在地緣政治面前，隨時(shí)可能失效，當(dāng)適航認(rèn)證、規(guī)則解釋權(quán)掌握在別人手里，你的資產(chǎn)安全，本質(zhì)上就是別人一句話的事。

這件事也反過(guò)來(lái)推動(dòng)了變化，中國(guó)航空租賃行業(yè)開(kāi)始更嚴(yán)肅地對(duì)待政治風(fēng)險(xiǎn)條款，加速資產(chǎn)全球分散配置；更重要的是，它再次強(qiáng)化了一個(gè)共識(shí)，技術(shù)主權(quán)、金融主權(quán)，是硬底座。

為什么要搞C919？為什么要推進(jìn)自己的結(jié)算體系？答案就在這里，當(dāng)下一次有人想“拔管子”的時(shí)候，你不能只指望別人良心發(fā)現(xiàn)。

從這個(gè)角度看，那些被鎖在寒風(fēng)里的飛機(jī)，更像是舊秩序崩塌過(guò)程中，必須付出的代價(jià)。

沒(méi)有誰(shuí)是真正的贏家，各方都在止損、在自保。但相比于金屬外殼本身，那些換來(lái)的經(jīng)驗(yàn)、認(rèn)知和底層調(diào)整，才是更重要的東西，飛機(jī)可能永遠(yuǎn)飛不回來(lái)，但賬，并沒(méi)有算錯(cuò)。