“油電兼修”是汽后繞不開的選擇，背后的風(fēng)險阻礙，更是高頻出現(xiàn)的問題：

近期，重慶交通執(zhí)法總隊公布一起維修騙局：張先生的新能源汽車頻繁出現(xiàn)故障碼，于是將車開至某品牌“用戶中心”維修，并支付了1500元維修費。

一個月后，故障碼再次出現(xiàn)，張先生聯(lián)系官方客服，得知車輛在質(zhì)保期內(nèi)，故障理應(yīng)免費維修，此前去的“用戶中心”，也并非官方授權(quán)售后點，感覺受騙的張先生隨即通過“12345”熱線投訴。

據(jù)調(diào)查，該“用戶中心”備案經(jīng)營范圍僅為“小型車燃油車維修”，不具備新能源汽車維修資質(zhì)，屬于超備案范圍經(jīng)營?？傟犚岩婪▽υ摴具M(jìn)行行政處罰，并責(zé)令其停止非法維修業(yè)務(wù)。

乍一看，這是一起典型的“維修詐騙”案例，門店也因違規(guī)經(jīng)營和“貪婪”付出代價。

但對事件背后，車主方、門店方、品牌方的狀況具體分析，一本尤為寫實的“糊涂賬”出現(xiàn)：門店按汽后的傳統(tǒng)思路經(jīng)營，車主上門也是正常接待，只是因資質(zhì)問題，成為矛盾中最明顯的過錯方，法理面前“百口莫辯”。

而這樣的處境，正是汽修門店實際經(jīng)營中，尤其是“油電兼修”轉(zhuǎn)型中，最容易陷入的“坑”。

▲圖源：重慶交通執(zhí)法總隊

01、糊涂車主找錯店，事后醒悟又維權(quán)，門店接待“引火燒身”

就案件披露的信息，張先生駕駛的是“瑞馳EC”新能源汽車，該品牌是“重慶小康”全資子公司，專營純電動商用汽車。

其所去的“用戶服務(wù)中心”，為“賽力斯藍(lán)電用戶中心重慶xx店”，是藍(lán)電品牌授權(quán)的官方服務(wù)中心，官網(wǎng)門店查詢狀況正常。

在車主“根據(jù)門店招牌”主動前去的前提下，誤認(rèn)為“小康瑞馳=賽力斯藍(lán)電”，找錯門店的可能性極大，再加上其并不知曉車輛處于質(zhì)保期，“糊涂車主”的屬性無疑。

對于門店來說，車主進(jìn)店沒有不接待的道理，這是汽后尤為質(zhì)樸的生意邏輯。門店購買相關(guān)檢修資源包并收取工時費用，與車主確認(rèn)無誤收費1500元，這在絕大多數(shù)汽后人看來，是再平常不過的維修行為。

但不容忽視的是，在新能源時代，質(zhì)保及相應(yīng)的安全責(zé)任是絕對的經(jīng)營紅線，除非是明確的脫保、保司判定全損、或品牌與保司、汽服連鎖、電池廠等授權(quán)關(guān)系明確的車輛，否則均涉及實質(zhì)性的侵權(quán)風(fēng)險。

事實上，在未有官方授權(quán)的情況下，門店對新能源車故障的處理并不完備，一個月后同樣的故障復(fù)現(xiàn)，車主明白緣由后也順勢維權(quán)。在絕對的法理支持下，門店并無協(xié)商空間，換句話說，車主“糊涂”進(jìn)店，門店“糊涂”修車，雙方“糊涂”最終卻只有門店來買單。

進(jìn)一步看，無品牌官方授權(quán)，是故障未能妥善處理的關(guān)鍵原因，而無新能源維修資質(zhì)，則是門店合規(guī)經(jīng)營的最大阻礙。

在案件當(dāng)中，重慶交通執(zhí)法總隊明確指出，其備案經(jīng)營范圍僅為“小型車燃油車維修”，不具備新能源汽車維修資質(zhì)，屬于超備案范圍經(jīng)營。

這正是汽后門店極其容易忽視的證照。尤其是試水新能源車維保業(yè)務(wù)時，相當(dāng)比例的門店認(rèn)為，只要聚焦在插混車型，不涉及動力電池，基本可以“蒙混過關(guān)”。但通過該案件，即使是授權(quán)4S店也不能大意草率。

這并非孤例，在今年8月，重慶開展新能源汽車維修市場專項整治期間，曾披露過某新能源品牌4S店“超資質(zhì)”維修的處罰案例。交通執(zhí)法總隊指出：

該4S店日前對渝AAT9***新能源汽車進(jìn)行了后驅(qū)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速箱三合一電動總成更換。

但該4S店僅備案了一類汽車維修[小型車(燃油)]資質(zhì)，未進(jìn)行新能源汽車維修相關(guān)備案，卻擅自開展新能源汽車維修業(yè)務(wù)。

此行為違反了《重慶市道路運輸管理條例》第四十條規(guī)定，該4S店將面臨罰款5000元的行政處罰。

▲圖源：重慶交通執(zhí)法總隊

02、技術(shù)、資質(zhì)、客源缺一不可，轉(zhuǎn)型“油電兼修”，成本遠(yuǎn)比預(yù)期高

關(guān)于合規(guī)，成本問題是不得不考慮的一環(huán)，尤其在汽后市場劇烈變革的當(dāng)前。

此前很多門店的心態(tài)是“先接活試試看，車能修好就行”，很少有人清晰意識到，從2024年4月1日起實施的汽車維修業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)條件》（GB/T 16739-2023），正式將新能源汽車維修列為專項。

這意味著沿用過去的燃油車維修資質(zhì)去接新能源訂單，本質(zhì)上就是無證經(jīng)營，“能修”和“合法合規(guī)地修”之間，隔著一道明確的法律紅線。

這個“雷”一旦被車主投訴或執(zhí)法檢查觸及，門店面臨的就不只是經(jīng)濟(jì)賠償，更是直接的行政處罰和商譽損失。合規(guī)，不再是可選項，而是門店想要長期生存必須補上的第一課。

不過，在相關(guān)法律法規(guī)仍在持續(xù)完善的背景下，嚴(yán)格確保合規(guī)性，確實存在高昂的成本費用。

今年以來，針對新能源汽車維修，陸續(xù)出臺了《新能源汽車維修維護(hù)技術(shù)要求》（GB/T 44510—2024，2025年1月1日實施）、《動力蓄電池維修竣工出廠技術(shù)條件》（GB/T 45099—2024，2025年3月1日實施）以及《新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范》（GB/T 45653—2025，2025年11月1日實施）等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

可見的是，隨著新能源汽車的發(fā)展，維修相關(guān)的規(guī)范，也在不斷修正補全。對于有志于轉(zhuǎn)型的門店來說，需要長期的投入適配。

此外，對于多數(shù)想要嘗試“油電兼修”的汽服門店，技術(shù)的穩(wěn)定性也需要嚴(yán)肅考量。

在油車時代，消除故障碼是再簡單不過的服務(wù)，但在新能源車上，故障邏輯高度依賴系統(tǒng)診斷和數(shù)據(jù)匹配，所購買維修資源的準(zhǔn)確性與更新的及時性，成為服務(wù)順利開展的前提。

就像案例中，故障碼看似消除，一個月后卻再次出現(xiàn)，這很可能是非授權(quán)門店無法進(jìn)行底層系統(tǒng)復(fù)位或軟件校準(zhǔn)導(dǎo)致的。這足以說明，許多門店面對新能源車，尤其是復(fù)雜的電路或軟件故障時，很大程度上仍處于“交學(xué)費”的試水狀態(tài)。修得好帶點運氣，修不好就是一次昂貴的試錯。

最后也是最核心的難題，就是現(xiàn)階段門店“油電兼修”轉(zhuǎn)型中，投入產(chǎn)出比的巨大不確定性。

從人員培訓(xùn)，到工具采購，到工位改造，再到消防等系列設(shè)施的配套，均是可見可控，明面上的成本。真正的成本是隱性的，即獲客渠道的開拓，和潛在客訴風(fēng)險的應(yīng)對。前者需要關(guān)系財力，后者需要心態(tài)耐心，這對門店老板而言，可謂是一場修行。

站在當(dāng)下，新能源維修的濾鏡和幻想也打破不少：車主更信賴依賴官方體系或品牌認(rèn)證，因商業(yè)險全面普及，降低維修費用的訴求，也僅在保司端體現(xiàn)。保司主導(dǎo)的配件、維修能力尚未得到普通車主信任，獨立售后門店在核心的機(jī)電維修上獲客引流，難度可想而知。

縱使是已脫保的新能源車，維修后一旦故障復(fù)現(xiàn)或出現(xiàn)關(guān)聯(lián)問題，門店要付出的解釋成本、糾紛處理成本甚至賠償成本，都遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車維修。

這種全方位的“試錯”，究竟需要持續(xù)多久、投入多少才能步入正軌？對于大多數(shù)門店來說，依然是片迷霧。

轉(zhuǎn)型的陣痛，來自于舊經(jīng)驗在新賽道上的失靈。開頭案件的“糊涂賬”，折射出諸多門店正在經(jīng)歷的“試水”困境：新能源汽車維修，是一個在技術(shù)、規(guī)則和商業(yè)模式上諸多不同的新游戲。

也正是因此，隨著新能源車的加速普及，汽后門店也加速從“游擊隊”向“正規(guī)軍”的轉(zhuǎn)型，無論是保司、汽服連鎖、或是電池廠、品牌方主導(dǎo)的新能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

一個顯而易見的事實，是個人或小團(tuán)隊的技術(shù)能力難以再出眾，“將簡單的事重復(fù)到極致”，也正成為頭部少數(shù)玩家的主導(dǎo)領(lǐng)域。

可喜的是，復(fù)盤今年，與三電系統(tǒng)強(qiáng)關(guān)聯(lián)性較低的新能源保養(yǎng)、輪胎、洗美貼改等項目，再度迎來爆發(fā)增長。這也帶來行業(yè)對“邊緣業(yè)務(wù)”價值的重審探討：

“高頻剛需”與“情緒價值”，是否成為新能源時代獨立售后的主戰(zhàn)場？