文 |朝子亥

本文為深度觀點解讀，僅供交流學(xué)習(xí)

12月17日，南京突發(fā)導(dǎo)航集體失靈事件：車載導(dǎo)航報錯、手機(jī)定位漂移、營運(yùn)車輛被迫停運(yùn)，讓公眾直觀感受到導(dǎo)航系統(tǒng)對社會運(yùn)行的關(guān)鍵性。

這場突發(fā)“失聯(lián)”，不僅讓南京市民措手不及，也讓我們再次審視現(xiàn)代社會對導(dǎo)航系統(tǒng)的高度依賴，更暴露出其在電磁干擾面前的脆弱。

而事后，官方給出的報道明確指出，軍用北斗衛(wèi)星的信號并不會干擾，這讓咱們松了一口氣的同時，不免有些好奇，為什么官方會有如此底氣？

這就不得不提王飛雪團(tuán)隊了。當(dāng)年，北斗就曾被某國精準(zhǔn)電磁干擾，幾近“胎死腹中”。當(dāng)時，正是王飛雪團(tuán)隊臨危受命了，創(chuàng)造抗干擾性能提升1000倍的奇跡，才讓中國自主導(dǎo)航挺過關(guān)鍵一役。

導(dǎo)航系統(tǒng)的命門，王飛雪的絕地反擊

南京市區(qū)導(dǎo)航這次突然集體“抽風(fēng)”，讓大家切身感受到了導(dǎo)航已成為社會運(yùn)行的“隱形基礎(chǔ)設(shè)施”。

導(dǎo)航掉線帶來的混亂不僅僅是出行不便，更可能帶來交通調(diào)度失靈、物流中斷、應(yīng)急救援受阻等連鎖反應(yīng)。

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的本質(zhì)，就是依賴衛(wèi)星與地面的微弱無線信號，而這種信號極易受到外部電磁干擾的影響。換句話說，電磁干擾是一種“低成本、高破壞”的攻擊手段，只要干擾夠精準(zhǔn)，幾百元的干擾器都可能讓一座城市陷入迷航。

在全球范圍內(nèi)，導(dǎo)航系統(tǒng)的電磁安全已成為國家博弈的重點。

美國早就把GPS抗干擾能力提升到軍事級別，俄羅斯更是為GLONASS配套了地面電磁防護(hù)網(wǎng)。

民用領(lǐng)域同樣不太平，歐美多國都曾因工業(yè)電磁輻射或非法干擾器引發(fā)過導(dǎo)航事故。

導(dǎo)航系統(tǒng)已不僅僅是民用工具，背后牽動著軍事、民生甚至國家戰(zhàn)略安全。對導(dǎo)航系統(tǒng)的干擾與反干擾，已成為衡量一國電子戰(zhàn)能力的關(guān)鍵指標(biāo)。

中國北斗的發(fā)展道路上也曾遭遇過“精準(zhǔn)打擊式電子攻擊”。2007年，北斗二號首顆衛(wèi)星剛發(fā)射，就被某國蓄意發(fā)起電磁干擾。

干擾信號專門鎖定北斗衛(wèi)星通信頻段，目標(biāo)就是讓中國自主導(dǎo)航系統(tǒng)“廢掉”，這不是單純的技術(shù)難題，而是國家層面的“技術(shù)絞殺”。

當(dāng)時，北斗二號首顆衛(wèi)星剛升空，地面指令接收成功率卻不足50%。這在航天工程里是致命缺陷，意味著后續(xù)衛(wèi)星發(fā)射計劃將被無限期推遲，前期數(shù)百億投資及十多年努力都可能付諸東流。

在這生死關(guān)頭，王飛雪帶頭簽下“三個月攻關(guān)軍令狀”，組建團(tuán)隊進(jìn)駐實驗室，吃住都在現(xiàn)場，春節(jié)假期照常加班，真的是“拼了”。

這件事最大難點在于，干擾源完全摸不清，沒有現(xiàn)成辦法可用，國際上也沒有可參考的案例。

團(tuán)隊必須同步突破“信號監(jiān)測識別”“抗干擾算法設(shè)計”“小型化模塊研發(fā)”三個核心難題，同時還要兼顧衛(wèi)星體積與能耗的極限要求。所有人都在和時間賽跑。

最終，王飛雪團(tuán)隊采取了“組合拳”打法。

他們首先利用大范圍頻譜監(jiān)測鎖定干擾信號特征，再創(chuàng)新采用頻率跳變技術(shù)，主動規(guī)避干擾頻段，同時通過自適應(yīng)濾波算法精準(zhǔn)過濾干擾噪聲。

整個過程中，團(tuán)隊推翻了幾十套方案、天線增益、濾波器參數(shù)、信號處理算法都做了上百次微調(diào)，才把抗干擾模塊的體積和功耗控制到衛(wèi)星能承受的極限。

到了2007年7月，測試結(jié)果讓所有人都松了口氣：衛(wèi)星指令接收成功率從不到50%躍升到100%，

抗干擾性能提升1000倍，遠(yuǎn)超原定目標(biāo)。提前21天交付，直接保住了北斗二號的命脈。時任總設(shè)計師孫家棟評價這是“漂亮的攻堅戰(zhàn)”，毫不夸張。

而這也是為什么此次南京導(dǎo)航失靈事件后，官方有底氣說戰(zhàn)時軍用北斗衛(wèi)星的信號不會被干擾。

技術(shù)躍遷的價值，自主技術(shù)才是安全底線

這一場技術(shù)攻堅，不僅救活了北斗二號項目，更讓中國在衛(wèi)星導(dǎo)航抗干擾領(lǐng)域直接從追趕變?yōu)轭I(lǐng)跑。

后續(xù)北斗三號在此基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)化，采用了全光時頻傳遞、時頻準(zhǔn)確度再提升一個量級，逐漸把北斗打造為全球領(lǐng)先的導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗的穩(wěn)定性和抗干擾能力，已經(jīng)遠(yuǎn)超同期部分國際導(dǎo)航系統(tǒng)。

現(xiàn)實中，北斗的抗干擾技術(shù)還為城市導(dǎo)航、交通調(diào)度、應(yīng)急救援等民用領(lǐng)域提供了“隱形防護(hù)”。

南京這樣的突發(fā)導(dǎo)航失靈，如果沒有王飛雪團(tuán)隊當(dāng)年的攻關(guān)，后果絕不會止步于“幾條馬路癱瘓”這么簡單。

更進(jìn)一步，基于抗干擾技術(shù)，北斗還開發(fā)了導(dǎo)航誘騙防護(hù)、頻譜感知、低空安防等“黑科技”，比如在機(jī)場、能源設(shè)施等關(guān)鍵區(qū)域，能夠有效防范無人機(jī)“黑飛”，保護(hù)重要基礎(chǔ)設(shè)施安全。

更深層的意義在于，抗干擾技術(shù)的突破極大提振了北斗團(tuán)隊攻關(guān)信心，為后續(xù)攻克原子鐘等“卡脖子”難題奠定了基礎(chǔ)。

到了2010年，王飛雪團(tuán)隊與國內(nèi)頂尖機(jī)構(gòu)協(xié)作，研制出精度達(dá)到10?1?秒級的國產(chǎn)銣原子鐘，徹底打破了美歐技術(shù)封鎖。

北斗三號實現(xiàn)全系統(tǒng)國產(chǎn)化，部分核心性能甚至反超GPS，成為中國自主創(chuàng)新的典范。

南京導(dǎo)航事件再次提醒我們，導(dǎo)航安全不能靠“運(yùn)氣”或外部善意。一旦核心技術(shù)受制于外，遇到像2007年北斗遭遇的那種精準(zhǔn)干擾，可能連應(yīng)對的主動權(quán)都沒有。

北斗的抗干擾突圍，正是自主可控戰(zhàn)略的勝利。中國能在全球?qū)Ш筋I(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，靠的就是“關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手里”。

另外，科研攻堅精神才是創(chuàng)新的真正動力。從“三個月封閉作戰(zhàn)、百次微調(diào)”到北斗團(tuán)隊三十年如一日的堅持，“敢啃硬骨頭、敢打攻堅戰(zhàn)”的精神，是中國科技突破的核心密碼。

當(dāng)前全球?qū)Ш礁偁幖ち?，量子?dǎo)航、AI導(dǎo)航等新一代體系正在蓄勢待發(fā)，只有不斷傳承和發(fā)揚(yáng)這種攻堅精神，才能持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先。

南京的突發(fā)事件也給我們敲響了警鐘：要盡快在交通樞紐、應(yīng)急通道等關(guān)鍵區(qū)域強(qiáng)化民用北斗的抗干擾能力，加快民用導(dǎo)航系統(tǒng)的排查與升級。

短期來看，要部署抗干擾增強(qiáng)設(shè)備，長期則要推動下一代抗干擾技術(shù)研發(fā)。

12月17日南京導(dǎo)航集體失靈，讓大家切身感受到導(dǎo)航系統(tǒng)對社會運(yùn)行的“生命線”作用。

而北斗初建時那場電磁干擾攻堅戰(zhàn)，更讓我們明白了“自主技術(shù)”對國家安全的底線意義。

王飛雪團(tuán)隊三個月攻克終極難題，抗干擾性能提升1000倍，不僅挽救了北斗，更為中國航天樹立了攻堅典范。

從2007年實驗室的日夜奮戰(zhàn)，到2020年北斗三號全球組網(wǎng)；從抗干擾的單點突破到全系統(tǒng)國產(chǎn)化；從支撐全國700多萬營運(yùn)車輛調(diào)度，到守護(hù)應(yīng)急救援生命線，北斗的發(fā)展史，就是中國自主創(chuàng)新的真實寫照。

當(dāng)前，全球電磁對抗和導(dǎo)航領(lǐng)域競爭日趨白熱化。南京導(dǎo)航失靈的現(xiàn)實警示和北斗的抗干擾傳奇，其實都指向同一個核心：安全不能寄望于外部，只有自主創(chuàng)新、傳承攻堅精神，才能在各種風(fēng)險挑戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟。

北斗的故事告訴我們，任何“卡脖子”困境都能突破，任何技術(shù)封鎖都攔不住中國人的創(chuàng)新腳步。這，就是中國自主創(chuàng)新的底氣所在。

你覺得，北斗抗干擾技術(shù)的下一個突破點會是什么？民用導(dǎo)航系統(tǒng)還會面臨哪些新風(fēng)險？中國的核心技術(shù)還應(yīng)該在哪些領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法！

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參考資料：
“南京導(dǎo)航集體失靈”原因公布
2025-12-20 09:31·半島網(wǎng)