1. 12月17日，我國(guó)南京多個(gè)核心區(qū)域突發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)“失靈”，導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)頻繁迷路、外賣騎手配送超時(shí)頻發(fā)。

2. 就在同一時(shí)間，美國(guó)一顆星鏈衛(wèi)星在近地軌道遭遇技術(shù)故障，軌道高度驟降4000米，并釋放出數(shù)十塊可追蹤碎片。

3. 兩起涉及衛(wèi)星導(dǎo)航與太空運(yùn)行安全的事件接連上演，迅速引發(fā)公眾對(duì)空間技術(shù)穩(wěn)定性和安全保障機(jī)制的高度關(guān)注。

4. 南京導(dǎo)航集體“罷工”

5. 12月17日下午2點(diǎn)30分左右，南京河西、元通等城市熱點(diǎn)區(qū)域的駕駛者率先察覺異常。

6. 打開高德或百度地圖后發(fā)現(xiàn)，原本清晰的道路指引線變得混亂不堪，紅綠燈位置標(biāo)識(shí)與實(shí)際路況嚴(yán)重不符；更令人震驚的是，有新街口用戶被錯(cuò)誤定位至20公里外的湯山地區(qū)，玄武區(qū)居民的位置則顯示漂浮于玄武湖中央。

7. 初期許多人誤以為是導(dǎo)航軟件出現(xiàn)程序漏洞。部分網(wǎng)約車駕駛員反映，因?qū)Ш秸`導(dǎo)繞行，平臺(tái)竟判定其違規(guī)并處以罰款；而外賣騎手處境更為艱難，定位跳躍直接造成大量訂單延誤，在晚高峰時(shí)段積壓情況尤為突出。

8. 隨著猜測(cè)蔓延，有人懷疑通信基站發(fā)生故障，直到南京衛(wèi)星應(yīng)用行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布官方說明，真相才得以揭曉。

9. 此次定位異常并非由系統(tǒng)自身問題引發(fā)，而是由于臨時(shí)啟動(dòng)的GNSS民用衛(wèi)星信號(hào)壓制性干擾所致。

10. 結(jié)合事件發(fā)生的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和多方信息分析，此次干擾措施極可能與同期舉行的兩岸企業(yè)家峰會(huì)年會(huì)安保工作相關(guān)——為防止無人機(jī)非法闖入或遠(yuǎn)程操控危險(xiǎn)裝置，安保單位依法啟用了短時(shí)GNSS干擾設(shè)備，此類做法在全球重大活動(dòng)中屬于標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)流程。

11. 值得注意的是，原計(jì)劃影響范圍僅為3至5公里，但由于南京主城區(qū)高樓密集，形成典型的“城市峽谷”效應(yīng)，電磁波在建筑間多次反射，產(chǎn)生顯著的“多路徑傳播”現(xiàn)象，最終導(dǎo)致干擾擴(kuò)散至超過10公里范圍，江心洲、仙林等地也受到波及。

12. 直至當(dāng)晚22時(shí)，隨著會(huì)議結(jié)束，干擾設(shè)備關(guān)閉，導(dǎo)航服務(wù)逐步恢復(fù)穩(wěn)定。

13. 事件發(fā)生后，各相關(guān)服務(wù)平臺(tái)迅速響應(yīng)，推出應(yīng)急處理方案。

14. 美團(tuán)宣布所有因定位偏差引起的配送超時(shí)均可申訴免責(zé)；哈啰單車主動(dòng)退還因定位錯(cuò)誤產(chǎn)生的調(diào)度費(fèi)用；高德與百度地圖則通過彈窗提示引導(dǎo)用戶切換至“基站+Wi-Fi”融合定位模式，以緩解定位漂移問題。

15. 同日太空驚魂

16. 就在南京市民應(yīng)對(duì)地面導(dǎo)航混亂之際，美國(guó)太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的一顆編號(hào)為35956的星鏈衛(wèi)星正經(jīng)歷一場(chǎng)高空危機(jī)。

17. 該衛(wèi)星當(dāng)時(shí)運(yùn)行于距地418公里的近地軌道，突然中斷與地面控制中心的所有通信連接。

18. 根據(jù)SpaceX后續(xù)在其社交賬號(hào)發(fā)布的通報(bào)，事故源于推進(jìn)劑儲(chǔ)箱發(fā)生泄漏，致使軌道半長(zhǎng)軸短時(shí)間內(nèi)縮減約4公里，同時(shí)釋放出若干可監(jiān)測(cè)物體，初步判斷存在類似爆炸的突發(fā)性結(jié)構(gòu)失效。

19. 當(dāng)前衛(wèi)星主體仍保持基本完整，但已進(jìn)入不受控翻滾狀態(tài)，預(yù)計(jì)將在數(shù)周內(nèi)再入大氣層并完全焚毀。

20. 澳大利亞近地軌道實(shí)驗(yàn)室觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示，此次事故至少生成數(shù)十塊碎片，后續(xù)深度分析或?qū)⒋_認(rèn)更多殘骸存在。

21. 所幸該衛(wèi)星所在軌道低于國(guó)際空間站運(yùn)行高度，因此不會(huì)對(duì)其構(gòu)成威脅，乘員安全無虞；但對(duì)其他正在服役的航天器而言，潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)依然不容忽視。

22. 目前SpaceX正協(xié)同美國(guó)太空部隊(duì)及國(guó)家航空航天局（NASA）開展聯(lián)合監(jiān)測(cè)，持續(xù)跟蹤碎片軌跡變化。

23. 耐人尋味的是，星鏈項(xiàng)目副總裁邁克爾·尼科爾斯不久前公開強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前太空運(yùn)營(yíng)的最大隱患來自各方缺乏有效協(xié)調(diào)機(jī)制，未料話音剛落即遭遇自身系統(tǒng)重大事故。

24. 星鏈計(jì)劃迄今已向太空部署逾萬顆低軌衛(wèi)星，未來還規(guī)劃進(jìn)一步擴(kuò)增規(guī)模，使得本已擁擠的近地軌道資源面臨更大壓力。

25. 北斗系統(tǒng)的穩(wěn)定支撐

26. 在南京此次導(dǎo)航干擾事件中，一個(gè)常被忽略卻極為關(guān)鍵的事實(shí)是：北斗系統(tǒng)的軍用頻段全程未受影響，持續(xù)為國(guó)防、應(yīng)急指揮等核心領(lǐng)域提供精準(zhǔn)可靠的時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)。

27. 這得益于北斗系統(tǒng)獨(dú)特的軍民信號(hào)分離架構(gòu)，配備全數(shù)字抗干擾模塊與自適應(yīng)智能濾波算法，能夠高效識(shí)別并屏蔽外部干擾源。

28. 回溯歷史，上世紀(jì)90年代我們?cè)谛l(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域遭受過深刻教訓(xùn)。

29. 1996年臺(tái)海局勢(shì)緊張期間，我方在近海組織軍事演習(xí)過程中，部分導(dǎo)彈突然喪失定位能力，事后專家研判極可能是GPS信號(hào)遭人為切斷或篡改。

30. 此后我們嘗試參與歐洲伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)合作，投入資金卻無法接觸核心技術(shù)環(huán)節(jié)，最終促使國(guó)家下定決心自主研發(fā)獨(dú)立的全球?qū)Ш襟w系。

31. 從最初僅由兩顆試驗(yàn)星構(gòu)成的區(qū)域性“北斗一號(hào)”，到2020年北斗三號(hào)完成全球組網(wǎng)部署，科研團(tuán)隊(duì)攻克了包括星載原子鐘、軌道控制、信號(hào)編碼在內(nèi)的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)。

32. 以核心部件銣原子鐘為例，國(guó)內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)多年反復(fù)測(cè)試與迭代優(yōu)化，最終研制出性能媲美進(jìn)口產(chǎn)品、成本卻僅為原有幾分之一的國(guó)產(chǎn)化高精度時(shí)鐘。

33. 如今北斗在國(guó)內(nèi)民用場(chǎng)景下的定位精度普遍達(dá)到米級(jí)水平，結(jié)合地基增強(qiáng)系統(tǒng)支持，可在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)分米級(jí)甚至厘米級(jí)超高精度定位。

34. 更具特色的是，北斗具備短報(bào)文通信功能，這一獨(dú)特能力使其在無蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋的偏遠(yuǎn)山區(qū)、遠(yuǎn)洋海域等極端環(huán)境下仍能實(shí)現(xiàn)位置上報(bào)與緊急求救信息發(fā)送。

35. 在歷次地震救援行動(dòng)與遠(yuǎn)洋漁業(yè)作業(yè)中，已有眾多人員依靠該項(xiàng)功能成功獲救。

36. 目前，基于北斗的終端設(shè)備、芯片模組已廣泛應(yīng)用于交通物流、農(nóng)業(yè)機(jī)械自動(dòng)駕駛、電力巡檢、港口自動(dòng)化調(diào)度等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。官方統(tǒng)計(jì)顯示，北斗產(chǎn)業(yè)鏈年度總產(chǎn)值已突破5300億元人民幣，服務(wù)范圍覆蓋全球超過一百個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

37. 許多發(fā)展中國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施如鐵路調(diào)度系統(tǒng)、港口裝卸設(shè)備，正優(yōu)先采用兼容北斗信號(hào)的技術(shù)方案。

38. 近地軌道的安全挑戰(zhàn)

39. 此次星鏈衛(wèi)星事故再次凸顯近地軌道運(yùn)行環(huán)境所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

40. 美國(guó)麻省理工學(xué)院與英國(guó)伯明翰大學(xué)聯(lián)合研究指出，氣候變化正加劇這一風(fēng)險(xiǎn)。

41. 研究表明，溫室氣體濃度上升將引起高層大氣冷卻收縮，導(dǎo)致空氣密度下降，從而削弱對(duì)太空碎片的自然阻力作用，延長(zhǎng)其軌道存留時(shí)間，顯著提升與其他航天器發(fā)生碰撞的概率。

42. 模擬預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，在高排放情景下，到本世紀(jì)末，200至1000公里高度區(qū)間內(nèi)的近地軌道容量可能減少50%至66%。

43. 一旦局部軌道衛(wèi)星密度過高，超出環(huán)境承載極限，極有可能觸發(fā)“凱斯勒效應(yīng)”——即連鎖碰撞引發(fā)指數(shù)級(jí)碎片增長(zhǎng)，最終使整個(gè)軌道區(qū)域無法安全使用。

44. 我國(guó)載人航天任務(wù)也曾面臨類似威脅，此前神舟飛船舷窗曾被微小空間碎片撞擊留下痕跡，幸虧飛船設(shè)計(jì)具備多重冗余保護(hù)機(jī)制，才避免釀成嚴(yán)重后果。

45. 而南京本次實(shí)施的導(dǎo)航干擾演練，本質(zhì)上也是在模擬應(yīng)對(duì)另一種現(xiàn)實(shí)威脅——當(dāng)外部導(dǎo)航信號(hào)中斷或被惡意操控時(shí)，能否確保本國(guó)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施仍能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

46. 盡管南京導(dǎo)航中斷與星鏈衛(wèi)星失控并無直接關(guān)聯(lián)，但兩者共同揭示了一個(gè)核心命題：太空安全與自主可控的導(dǎo)航能力至關(guān)重要。

47. 從曾經(jīng)依賴GPS受制于人，到如今北斗系統(tǒng)獨(dú)立服務(wù)于全球用戶，我國(guó)走出了一條自主創(chuàng)新、自力更生的發(fā)展道路。

48. 面向未來深空探索與軌道利用的深入拓展，唯有牢牢掌握核心技術(shù)，健全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，才能在復(fù)雜多變的太空環(huán)境中穩(wěn)固立足，切實(shí)守護(hù)國(guó)家安全與發(fā)展利益的空間邊界。