根據(jù)多家外媒報(bào)道和民眾拍攝的信息，我國(guó)全新中型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)30在12月16日于陜西西安順利首飛，這款被大家稱作“小胖妞”的新機(jī)，臨近年關(guān)帶來(lái)了不小的驚喜。今天咱換個(gè)方式，不先鋪墊基礎(chǔ)知識(shí)，直接聊聊運(yùn)30的核心特點(diǎn)和價(jià)值。

運(yùn)30最鮮明的設(shè)計(jì)就是采用4臺(tái)大功率渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這和運(yùn)20使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)形成明確區(qū)分，也決定了它需要適應(yīng)更復(fù)雜的起降環(huán)境，短距起降能力是核心要求之一。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的核心是將燃?xì)鉁u輪產(chǎn)生的大部分能量轉(zhuǎn)化為軸功率，驅(qū)動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生拉力；而高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要靠加速涵道內(nèi)的空氣產(chǎn)生推力，這種本質(zhì)差異讓兩者在性能上各有側(cè)重。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)在低速效率和短距起降上有天然優(yōu)勢(shì)，在400至550公里每小時(shí)以下的低速和中等高度飛行時(shí)，大直徑螺旋槳能產(chǎn)生極強(qiáng)拉力，讓飛機(jī)在起飛、爬升階段保持優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性。

同時(shí)，它能提供巨大初始拉力，使飛機(jī)在不足1千米的野戰(zhàn)跑道、土質(zhì)跑道甚至沙石公路上起降，著陸后還可通過(guò)反槳操作快速減速，這對(duì)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸至關(guān)重要。

在使用成本上，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)中低速巡航油耗顯著低于同級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)部隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)、物資補(bǔ)給等任務(wù)時(shí)，能以更低成本攜帶更多載荷或飛行更遠(yuǎn)距離，適合長(zhǎng)期部署和頻繁出動(dòng)。

維護(hù)便捷性上，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)前線地勤保障要求更低，且進(jìn)氣口位置較高，結(jié)合運(yùn)30的上單翼布局，能有效減少吸入砂石等異物的風(fēng)險(xiǎn)。其較低的轉(zhuǎn)速也提升了抗打擊能力，更適應(yīng)惡劣前線機(jī)場(chǎng)環(huán)境。

操控層面，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)改變槳距調(diào)整推力，響應(yīng)直接迅速，能精準(zhǔn)控制飛機(jī)速度，在進(jìn)近、編隊(duì)飛行和空投作業(yè)時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，而渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力響應(yīng)相對(duì)滯后，兩者的差異本質(zhì)是任務(wù)定位的不同。

運(yùn)30采用成熟的上單翼和梯形尾翼設(shè)計(jì)，上單翼能讓發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離地面，避免吸入跑道異物，同時(shí)為機(jī)身下方留出充足空間，方便大型裝備裝卸；梯形尾翼受機(jī)身氣動(dòng)影響小，俯仰控制力矩大，大迎角飛行時(shí)操控性更優(yōu)。

它的機(jī)翼采用平直設(shè)計(jì)，不同于運(yùn)20的后掠翼，更適配低速飛行和短距起降需求，機(jī)身輪廓比運(yùn)9更豐滿，寬體化大容積貨艙是其核心優(yōu)勢(shì)。

和運(yùn)20一樣，運(yùn)30采用上置翼盒設(shè)計(jì)，保證了貨艙艙頂高度的一致性，這是對(duì)運(yùn)9、C130等傳統(tǒng)中型運(yùn)輸機(jī)的重要改進(jìn)。傳統(tǒng)中型運(yùn)輸機(jī)貨艙寬3至3.5米、高2.3至2.8米，但翼盒穿過(guò)機(jī)身會(huì)占用頂部空間，導(dǎo)致貨艙形狀不規(guī)則，運(yùn)輸大型裝備時(shí)受限。

我軍09式88輪式步戰(zhàn)車的改進(jìn)型戰(zhàn)斗全重超20噸，尺寸較大，運(yùn)9、C130難以高效容納，往往需要?jiǎng)佑眠\(yùn)20等大型運(yùn)輸機(jī)，造成資源錯(cuò)配。

運(yùn)30則能一站式空運(yùn)絕大部分輪式裝甲車、武裝直升機(jī)、防空導(dǎo)彈發(fā)射車等關(guān)鍵裝備，真正實(shí)現(xiàn)重裝快速投送，其預(yù)留的空中加油接口，也讓它具備了一定準(zhǔn)戰(zhàn)略投送能力，成為連接戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略空運(yùn)的橋梁。

評(píng)價(jià)運(yùn)30的價(jià)值，必須放在運(yùn)20、運(yùn)9構(gòu)成的空中投送體系中。它并非替換運(yùn)9，而是填補(bǔ)體系斷層，實(shí)現(xiàn)功能梯次銜接：

戰(zhàn)略級(jí)投送由運(yùn)20承擔(dān)，負(fù)責(zé)跨洲際、大規(guī)模投送主戰(zhàn)坦克和整建制部隊(duì)；戰(zhàn)役級(jí)投送是運(yùn)30的核心定位，30至40噸的載重覆蓋快速反應(yīng)部隊(duì)核心裝備需求，避免運(yùn)20大材小用或運(yùn)9“小馬拉大車”；戰(zhàn)術(shù)級(jí)投送仍由運(yùn)9負(fù)責(zé)，承擔(dān)輕型物資、人員運(yùn)輸和特種機(jī)平臺(tái)任務(wù)。

未來(lái)，運(yùn)30有望成為更優(yōu)秀的特種機(jī)平臺(tái)，發(fā)展新型預(yù)警指揮機(jī)、反潛巡邏機(jī)等，提升?？哲婓w系作戰(zhàn)能力。

運(yùn)30的短距起降能力可依托國(guó)內(nèi)大量二三級(jí)機(jī)場(chǎng)和野戰(zhàn)跑道，將兵力裝備投送到高原、海島等交通不便的關(guān)鍵地域，結(jié)合空中加油能力，投送范圍可擴(kuò)展至全球。無(wú)論是邊境應(yīng)對(duì)、遠(yuǎn)海補(bǔ)給，還是國(guó)際救援，運(yùn)30都能提供更靈活、更強(qiáng)大的投送選項(xiàng)。

它的首飛，是我國(guó)中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)從跟跑到并跑甚至領(lǐng)跑的跨越，更是戰(zhàn)略空軍“最后一公里”投送能力的質(zhì)變，讓前線保障更到位，戰(zhàn)術(shù)支援更有力，國(guó)防安全的底氣也更充足。