2025年12月21日零時(shí)，深圳皇崗口岸，運(yùn)行了整整36年的貨運(yùn)通道閘口，在低沉聲響中永久關(guān)閉了。

這一刻起，曾經(jīng)燈火通明、車流不息，被譽(yù)為“中國(guó)第一陸路口岸”的龐然大物，正式結(jié)束了它的貨運(yùn)使命。運(yùn)行了36年的皇崗口岸貨運(yùn)通道的關(guān)閉，不僅是一個(gè)設(shè)施的永久停用，更像是一個(gè)轟轟烈烈時(shí)代的休止符。

上圖：最后一輛貨車駛過(guò)皇崗口岸貨檢通道。

然而，舊篇章的終結(jié)，往往意味著新戰(zhàn)略的啟航。

皇崗的轉(zhuǎn)身，絕非孤立事件。當(dāng)我們把它放在全國(guó)口岸升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的宏大棋盤上看，就能清晰發(fā)現(xiàn)：這背后，是一盤正在深刻影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理格局的大棋。

為什么是現(xiàn)在？中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“底層邏輯”變了

也許很多人會(huì)問(wèn)，緊靠深圳中心區(qū)的皇崗口岸貨運(yùn)通道，為什么現(xiàn)在關(guān)閉？回答這個(gè)問(wèn)題，得先讀懂其背后中國(guó)經(jīng)濟(jì)的深刻變遷。

過(guò)去幾十年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的核心引擎之一，是“出口導(dǎo)向型”制造業(yè)。數(shù)以萬(wàn)計(jì)的企業(yè)從全球進(jìn)口原料、零部件，在中國(guó)完成組裝加工，再將成品出口到全世界。這個(gè)過(guò)程中，像皇崗口岸，就扮演著至關(guān)重要的“流量閥門”角色。它們的核心任務(wù)是：快、更多、成本更低地讓貨物進(jìn)出。皇崗口岸24小時(shí)不間斷的車流轟鳴，正是那個(gè)“中國(guó)制造”席卷全球時(shí)代的鮮明烙印。數(shù)據(jù)顯示，在其巔峰時(shí)期，經(jīng)皇崗口岸進(jìn)出的貨物總值，一度占到全國(guó)的近十分之一。

但是，時(shí)代變了。驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“底層邏輯”，正從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量提升”。

最直觀的變化，發(fā)生在中國(guó)出口的“購(gòu)物車”里。早些年，里面裝的主要是服裝、玩具、家具。而今天，新能源汽車、鋰電池、太陽(yáng)能電池——這“新三樣”，已經(jīng)成為出口增長(zhǎng)的最強(qiáng)引擎。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)清楚地描繪了這條陡峭的增長(zhǎng)曲線。

這些“新制造”對(duì)物流的需求，與過(guò)去完全不同。一位深圳新能源企業(yè)的供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人告訴筆者：“以前運(yùn)普通商品，核心是拼速度和成本?，F(xiàn)在運(yùn)價(jià)值幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)的電動(dòng)車或者精密電池包，我們最關(guān)心的是安全、穩(wěn)定和全程可追溯。哪怕運(yùn)費(fèi)高一些，也必須確保萬(wàn)無(wú)一失?！?高價(jià)值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，呼喚的是高可靠性、高專業(yè)度的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

與此同時(shí)，中國(guó)龐大內(nèi)需市場(chǎng)的崛起，也在重塑口岸的功能。隨著跨境電商蓬勃發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，越來(lái)越多的海外優(yōu)質(zhì)消費(fèi)品、先進(jìn)儀器設(shè)備需要快速進(jìn)入中國(guó)?？诎?，不僅要服務(wù)于“中國(guó)制造賣全球”，更要高效支撐“全球好貨進(jìn)中國(guó)”。

當(dāng)經(jīng)濟(jì)的主要驅(qū)動(dòng)力和貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生質(zhì)變，服務(wù)于舊模式的基礎(chǔ)設(shè)施，就必然面臨升級(jí)甚至重構(gòu)的壓力?；蕧徔诎敦涍\(yùn)通道的關(guān)閉，正是在這個(gè)宏觀背景下，一個(gè)順應(yīng)時(shí)勢(shì)的必然選擇。

從“流量入口”到“創(chuàng)新接口”：40萬(wàn)平黃金土地“騰籠換鳥”

關(guān)閉貨道后，皇崗口岸原貨檢區(qū)約40萬(wàn)㎡的“鉆石級(jí)”土地被釋放出來(lái)。

上圖：已經(jīng)成為歷史的皇崗口岸貨檢通道。

這塊地的用途，極具象征意義。在寸土寸金的深圳中心區(qū)，它沒(méi)有被規(guī)劃為住宅或商業(yè)地產(chǎn)，而是全部劃給了 “河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)”深圳園區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，這里未來(lái)將崛起一片高樓林立的科研集聚區(qū)，匯聚國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、跨國(guó)企業(yè)研發(fā)中心和頂尖人才。

這步棋，妙在哪里？它完成了一次關(guān)鍵的 “空間功能置換” ：將城市最核心、最寶貴的土地資源，從支撐貨物“大進(jìn)大出”的 “流通樞紐” ，升級(jí)為驅(qū)動(dòng)知識(shí)、技術(shù)“從0到1”的 “創(chuàng)新引擎” 。這清晰地回答了：在土地資源極度稀缺的深圳，什么才是城市未來(lái)發(fā)展的“勝負(fù)手”。

答案是：創(chuàng)新的密度與高度。河套合作區(qū)被賦予建設(shè)“世界級(jí)科研樞紐”的使命，皇崗貨運(yùn)通道釋放的土地，是其中至關(guān)重要的啟動(dòng)區(qū)。這里的目標(biāo)，是進(jìn)行最前沿的原始創(chuàng)新，突破“卡脖子”技術(shù)?？诎兜慕巧?，也因此從一個(gè)物理的“通道”，蛻變?yōu)殒溄尤蛑橇Y源的“戰(zhàn)略接口”。

這一思路并非深圳獨(dú)有?？v觀全國(guó)，從上海將虹橋樞紐區(qū)域打造為長(zhǎng)三角的“貿(mào)易總部集聚區(qū)”，到珠海橫琴圍繞口岸布局高端服務(wù)業(yè)，一線城市都在競(jìng)相將口岸區(qū)位優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為吸引高端要素的“磁場(chǎng)效應(yīng)”。未來(lái)的城市競(jìng)爭(zhēng)，在某種程度上就是關(guān)鍵門戶地區(qū)“畝產(chǎn)效益”的競(jìng)爭(zhēng)。

貨車流“乾坤大挪移”，粵港澳大灣區(qū)在下一盤“效率棋”

那原先走皇崗的貨車去哪了？

它們并沒(méi)有消失，而是進(jìn)行了一次精密的“乾坤大挪移”。根據(jù)安排，貨運(yùn)功能被分流至深圳灣、蓮塘和文錦渡口岸，從而構(gòu)建起 “東進(jìn)東出、西進(jìn)西出” 的跨境物流新格局。

這絕非簡(jiǎn)單的路線調(diào)整，而是一盤旨在提升整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的“大棋”。過(guò)去，大量來(lái)自珠江西岸或粵東的貨車，需要橫穿深圳市區(qū)才能抵達(dá)皇崗，產(chǎn)生了不必要的繞行、擁堵和尾氣污染，推高了全社會(huì)的物流成本。

新的格局，讓物流路徑與產(chǎn)業(yè)布局高度協(xié)同：蓮塘口岸主要服務(wù)深圳東部、粵東及鹽田港方向；深圳灣口岸高效連接珠江西岸城市；文錦渡口岸則繼續(xù)保障供港生鮮這條“綠色生命線”。深圳市口岸辦對(duì)此的解讀非常深刻：這是 “從功能重構(gòu)層面推動(dòng)陸路口岸資源高效配置” ，目標(biāo)是以更優(yōu)的物流組織，反哺和提升整個(gè)大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

更深一層看，這種調(diào)整也精準(zhǔn)契合了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)。隨著粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，許多零部件的跨境運(yùn)輸被園區(qū)內(nèi)的集群生產(chǎn)所替代。與此同時(shí)，高價(jià)值的研發(fā)樣品、小批量定制化產(chǎn)品以及商務(wù)人士的流動(dòng)需求大幅增加。物流的“集疏運(yùn)”與人的“便捷通”，共同定義了未來(lái)口岸的核心功能。

深圳的新落子：如何布局下一代“超級(jí)門戶”？

如果說(shuō)皇崗口岸貨運(yùn)通道代表的是工業(yè)時(shí)代的陸路榮光，它的關(guān)閉不代表深圳出口通道萎縮了。深圳正在下一步大力發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)的大棋，口岸的轉(zhuǎn)型和升級(jí)正在全面開花。

• 在寶安，寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是國(guó)家一類航空口岸，一年吞吐量超6000萬(wàn)人次；大鏟灣港口岸是國(guó)家一類海運(yùn)口岸，去年集裝箱吞吐量超300萬(wàn)標(biāo)箱。深圳正以“空海雙港”為核心，加速建設(shè)世界級(jí)樞紐。寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)及周邊打造為 “空港型國(guó)家物流樞紐”，總投資超千億的機(jī)場(chǎng)東超級(jí)樞紐是重中之重。目標(biāo)是通過(guò)拓展國(guó)際航線、強(qiáng)化空海聯(lián)運(yùn)，驅(qū)動(dòng)高端制造、跨境電商、臨空服務(wù)、總部經(jīng)濟(jì)的集聚發(fā)展，建設(shè)輻射大灣區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)帶。其核心在于將口岸“流量”高效轉(zhuǎn)化為區(qū)域經(jīng)濟(jì)“增量”，最終建成服務(wù)全國(guó)、鏈接全球的高能級(jí)戰(zhàn)略門戶。
• 在鹽田，沙頭角口岸的重建瞄準(zhǔn)了“深港國(guó)際旅游消費(fèi)合作區(qū)”。規(guī)劃藍(lán)圖氣魄宏大，旨在釋放超500萬(wàn)平方米產(chǎn)業(yè)空間，吸引千萬(wàn)級(jí)旅游消費(fèi)人流，目標(biāo)是培育一個(gè)千億級(jí)的文旅消費(fèi)產(chǎn)業(yè)集群。
• 在福田，核心王牌就是河套合作區(qū)。圍繞皇崗釋放的空間，這里正全力構(gòu)建國(guó)際一流的創(chuàng)新生態(tài)，配套建設(shè)高品質(zhì)的人才社區(qū)、商業(yè)與專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，目標(biāo)是把全球的頂尖頭腦和優(yōu)秀企業(yè)“引進(jìn)來(lái)、留得住、發(fā)展好”。
• 在羅湖，他們率先發(fā)布了深圳首個(gè)口岸經(jīng)濟(jì)專項(xiàng)政策。其雄心不再是做傳統(tǒng)的“二房東”收租，而是要吸引高附加值產(chǎn)品的亞太總部、大宗商品交易中心落地，目標(biāo)是打造“國(guó)際消費(fèi)樞紐”和“商貿(mào)服務(wù)高地”，甚至探索與香港“前店后倉(cāng)”的新模式。
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這些生動(dòng)的實(shí)踐揭示了一個(gè)趨勢(shì)：新時(shí)代的“口岸經(jīng)濟(jì)學(xué)”，早已超越了傳統(tǒng)的物流、倉(cāng)儲(chǔ)和邊貿(mào)，進(jìn)化成為融合 “總部經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)” 的復(fù)合生態(tài)體系?？诎秴^(qū)域，正從城市的“邊緣關(guān)卡”，蛻變?yōu)轵?qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的 “前沿客廳” 和 “核心引擎” 。

寫在最后：從“中國(guó)通道”到“世界樞紐”

中國(guó)長(zhǎng)達(dá)數(shù)萬(wàn)公里的口岸線，正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜默但深刻的整體性能力躍遷。這場(chǎng)躍遷的根本驅(qū)動(dòng)力，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)自身從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。發(fā)展邏輯的巨變，必然投射在連接內(nèi)外的“國(guó)門”形態(tài)之上。

未來(lái)，我們?cè)u(píng)價(jià)一個(gè)口岸是否成功，可能不再只看它一年處理了多少個(gè)集裝箱，而要看它吸引了多少家世界500強(qiáng)的研發(fā)中心、促成了多少項(xiàng)國(guó)際技術(shù)合作、為所在城市的居民生活增添了多少全球化的便利與品質(zhì)。

皇崗口岸的這次轉(zhuǎn)身，是一個(gè)極具代表性的信號(hào)。它告訴我們，一個(gè)更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、內(nèi)涵增長(zhǎng)的中國(guó)，正在系統(tǒng)性重塑它與世界連接的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)。這盤棋，關(guān)乎效率，更關(guān)乎價(jià)值；關(guān)乎流通，更關(guān)乎創(chuàng)造。

從“中國(guó)制造”的通道，到“中國(guó)創(chuàng)造”的樞紐——國(guó)門之變，正是國(guó)力之變、國(guó)運(yùn)之變最清晰的晴雨表。