"越南高鐵這單生意，誰接誰傻。"

這話不是網(wǎng)友瞎說，是越南自己把條件擺到桌面上讓人看的——全套技術(shù)白送，工程款先墊，建完能不能還錢再說。這種條件就像去相親，對(duì)方開口就要你把房產(chǎn)證先過戶，酒席錢全掏，婚后看心情決定要不要領(lǐng)證。中國高鐵團(tuán)隊(duì)聽完扭頭就走，這反應(yīng)太正常了。

德國人接了這活，但西門子的做法很有意思：不吵著要一口氣建全線，先修一小段試試水。這操作透著老歐洲式的雞賊——越南的鐵路底子差到什么程度，西門子心里門兒清。越南現(xiàn)有鐵路平均時(shí)速50公里，火車過彎道時(shí)乘客能透過車窗看到隔壁車廂的腳。在這種地基上直接飆350公里時(shí)速？德國工程師又不是魔法師。

更耐人尋味的是越南的小算盤。一邊要德國的350公里高鐵，一邊繼續(xù)用中國的機(jī)車升級(jí)傳統(tǒng)鐵路。這手"東西配"玩得很溜，就像家里裝修，客廳用意大利瓷磚，臥室還是買國產(chǎn)地板——反正都是踩著走路，哪個(gè)性價(jià)比高用哪個(gè)。越南國會(huì)去年剛批準(zhǔn)的河內(nèi)-胡志明線改造預(yù)算里，中國中車的貨運(yùn)機(jī)車占了七成份額，這說明什么？說明"技術(shù)依賴"這詞，越南人自己都沒當(dāng)真。

中國這邊退出競標(biāo)后，轉(zhuǎn)頭在印尼雅萬高鐵玩出了花。同樣是東南亞，印尼人給的待遇完全不同——土地征用包干，運(yùn)營權(quán)共享，現(xiàn)在這條線路每天客流爆滿，票價(jià)還比越南預(yù)計(jì)的貴30%。兩相對(duì)比，越南人那套"空手套白狼"的把戲，在真正的商業(yè)世界里屬實(shí)不夠看。

最有意思的是時(shí)間差。越南高鐵從2001年喊到現(xiàn)在，圖紙換了十幾版，德國這次簽約的段落全長才180公里，按德國人磨洋工的性子，2035年能通車就算超水平發(fā)揮。與此同時(shí)，中國手里的中泰鐵路二期已經(jīng)動(dòng)工，中老鐵路每天貨運(yùn)量突破萬噸。等越南的高鐵終于跑起來那天，怕是周邊國家早就用中國鐵路連成了網(wǎng)。

說到底，越南這次"選德國棄中國"的戲碼，不過是給國內(nèi)民族主義一個(gè)交代。就像有些公司招標(biāo)非要找個(gè)外資供應(yīng)商，其實(shí)核心零件還是made in China，只是換了個(gè)德文標(biāo)簽顯得高級(jí)。中國高鐵團(tuán)隊(duì)早看透這點(diǎn)——與其在越南當(dāng)背鍋俠，不如去沙特沙漠里修高鐵站，至少那邊的甲方真給錢。