從今年4月份開始，本號就在全網(wǎng)最早確認(rèn)了已經(jīng)入塢的中間輔機(jī)艙定位模塊的基本性質(zhì)。就是前后機(jī)爐艙之間的輔機(jī)艙模塊，也是全艦型寬確定的部分，而且是完全垂直的側(cè)壁模式，與福特級完全相同；與早年蘇式載機(jī)巡洋艦，也就是滑躍航母的基本側(cè)壁設(shè)置有很大的不同。蘇式載機(jī)巡洋艦，包括16號平臺以至于到18號平臺，其實都是先U型垂直水線，到了3甲板以上，再突然改為往外稍微外漂的V型側(cè)壁。這么做的好處，是可以用相對更小的水線寬度，獲得更大的長寬比，在有限大的軸馬力下，就能獲得更高的戰(zhàn)斗航速。因此蘇式巡洋艦的平均戰(zhàn)斗航速，幾乎沒有低于33節(jié)的，比后來的福特級的普遍30節(jié)高出不少。不過這類側(cè)壁的設(shè)計也是有代價的，那就是航母內(nèi)部每層的層高都必須比福特級的，

2.8米低上不少，最多只有2.5米級別甚至更矮。如此一來11層的層高加起來，反倒比小鷹級與尼米茲級，包括福特級都整體矮了一頭。也就是福特級的飛行甲板，平時距離水面大致在17米到17.5米之間；而16艦與17艦，飛行甲板距離水面幾乎都低于15米。而18號平臺，則在4者之間。整體干舷高度降低，確實在相對窄艦體的先天條件下，維持與美式航母完全相同、甚至還要領(lǐng)先一頭的綜合抗風(fēng)能力；也有非常優(yōu)異的橫搖周期，有利于大型艦載機(jī)的順利起降操作。比如美國所有航母的抗臺風(fēng)能力，是要求最大風(fēng)速不超過80米每秒的情況下，航母進(jìn)入核心風(fēng)圈還不至于當(dāng)場翻沉。但是從16艦到18艦，都可以確保遭遇100米每秒的超級狂風(fēng)，仍然可以全身而退。到今天，地球上也沒有記錄到100米，

每秒的臺風(fēng)風(fēng)速。但是綜合代價也是非常明顯的：那就是每層層高都高度壓縮，導(dǎo)致內(nèi)部人類活動與居住的空間非常的壓抑。而到004上，則徹底變成純U型側(cè)壁，具體的每層層高都按照福特級甚至再增大了標(biāo)準(zhǔn)。畢竟當(dāng)前神秘大國的年輕一代，身高與體型也是越來越雄壯了，早就不能按照1970年蘇聯(lián)人的標(biāo)準(zhǔn)來壓抑年輕人。層高放大后，甲板高度上升，抗風(fēng)性與橫搖周期怎么協(xié)調(diào)？很簡單，直接拉寬拉長，長寬高都同步放大，綜合抗風(fēng)性與綜合穩(wěn)定性直接超過福特級。于是這簡單一拉，就拉到了14萬噸！