進(jìn)口大眾，其實(shí)已經(jīng)“完成歷史使命”了

如果不是這次去做保養(yǎng)，我可能還會(huì)以為——進(jìn)口大眾只是低調(diào)了一點(diǎn)，但還在中國。

直到我再次走進(jìn)原來的“大眾北京中心”，才發(fā)現(xiàn)事情已經(jīng)不是“低調(diào)”，而是退場。

曾經(jīng)完整的進(jìn)口大眾4S體系，如今整個(gè)展廳已經(jīng)換成紅旗品牌。原來占據(jù)C位的進(jìn)口大眾車型，一輛都沒留下。

而進(jìn)口大眾的售后接待，被壓縮進(jìn)一個(gè)不起眼的小辦公室，空間小到不像一個(gè)主流品牌該有的樣子。

更關(guān)鍵的是和保養(yǎng)顧問的一段聊天，他很直接：

“現(xiàn)在除了途銳，進(jìn)口大眾已經(jīng)沒有在中國賣的新車了，只保留維修保養(yǎng)?！?/p>

這句話的潛臺(tái)詞只有一個(gè)：

進(jìn)口大眾，在中國已經(jīng)不再是一個(gè)“經(jīng)營品牌”，而只是一個(gè)“處理存量”的體系。

不是突然撤退，而是持續(xù)多年的系統(tǒng)性收縮

很多人看到這一幕會(huì)覺得“太突然”。

但如果你把時(shí)間線拉長，其實(shí)一切早有跡象。

? 甲殼蟲停產(chǎn)

? 尚酷消失

? 輝騰退出

? 夏朗、邁特威長期不更新

? 高爾夫R、旅行車引入節(jié)奏斷斷續(xù)續(xù)

進(jìn)口大眾在中國，已經(jīng)多年沒有“產(chǎn)品節(jié)奏”這件事了。

我自己是途銳和輝騰的長期關(guān)注者，也幫朋友研究過夏朗、邁特威。一個(gè)非常明顯的感受是：

進(jìn)口大眾從來沒有針對中國市場做過“再定義”。

他們始終認(rèn)為：

“我在歐洲賣什么，中國就該接受什么。”

但現(xiàn)實(shí)是，中國市場早就不是“被教育”的階段了。

進(jìn)口大眾真正的問題：產(chǎn)品沒輸，邏輯輸了

說句容易被噴的話：

進(jìn)口大眾的車，本身并不差。

途銳放在今天看，縱置平臺(tái)、空氣懸架、機(jī)械四驅(qū)，依然是硬實(shí)力；

輝騰當(dāng)年在做工和底盤層面，甚至不輸同級(jí)BBA。

但問題在于——中國消費(fèi)者的決策邏輯已經(jīng)徹底變了。

現(xiàn)在買車，比的不是“工程背景”，而是：

? 智能化體驗(yàn)

? 配置感知

? 價(jià)格透明度

? 使用成本

? 情緒價(jià)值

而這些，恰恰是進(jìn)口大眾最不擅長的部分。

你很難跟一個(gè)普通消費(fèi)者解釋：

“這套底盤調(diào)校有多高級(jí)”“這臺(tái)V6有多順”。

但你不需要解釋“冰箱彩電大沙發(fā)”。

為什么只剩途銳？因?yàn)樗緛砭筒淮蛩阗u給多數(shù)人

目前進(jìn)口大眾唯一還在銷售的車型，是途銳。

這并不是偶然。

途銳的用戶畫像非常清晰：

? 不追求品牌溢價(jià)

? 不在乎智能配置

? 看重機(jī)械素質(zhì)

? 更接近“工具理性”

說白了，途銳不是在市場競爭中贏下來的，而是被“剩下來的用戶”托住的。

但這類用戶，本身就不構(gòu)成規(guī)模。

這也意味著：

進(jìn)口大眾在中國，已經(jīng)不具備“擴(kuò)張邏輯”，只剩“維持邏輯”。

紅旗進(jìn)駐，其實(shí)是一次時(shí)代切換的縮影

那天站在展廳里，看著紅旗取代進(jìn)口大眾，我并不意外。

這不是某一個(gè)品牌贏了，而是一整套產(chǎn)業(yè)邏輯變了：

? 過去：進(jìn)口=高級(jí)

? 現(xiàn)在：體驗(yàn)=價(jià)值

? 過去：技術(shù)神話

? 現(xiàn)在：系統(tǒng)整合

紅旗的成功，不完全是產(chǎn)品層面的勝利，而是它精準(zhǔn)踩中了中國消費(fèi)者當(dāng)下最在意的東西。

而進(jìn)口大眾，沒有轉(zhuǎn)身。

對老車主來說，未來會(huì)發(fā)生什么？

這是很多存量用戶真正關(guān)心的問題。

我直接給結(jié)論，不兜圈子：

1?? 短期內(nèi)，維修保養(yǎng)不會(huì)有問題

配件體系、技術(shù)資料都在，大眾不至于“甩鍋”。

2?? 中長期，服務(wù)體驗(yàn)一定會(huì)下降

從“品牌核心”變成“邊緣業(yè)務(wù)”，這是必然。

3?? 保值率與情緒價(jià)值都會(huì)繼續(xù)走低

不是車不行，而是“品牌存在感”在消失。

以后你再開一臺(tái)進(jìn)口大眾，更多是“自己懂”，而不是“被認(rèn)同”。

寫在最后：這是市場進(jìn)化，不是失敗

我不認(rèn)為進(jìn)口大眾是失敗者。

它更像是一個(gè)完成了階段任務(wù)的角色——

在中國汽車工業(yè)尚未成熟時(shí)，提供了標(biāo)桿；

在市場徹底成熟后，選擇體面退場。

真正值得警惕的，不是進(jìn)口大眾的離開，

而是所有仍然用“舊世界邏輯”看中國市場的品牌。

因?yàn)橹袊M(fèi)者，已經(jīng)不再為“歷史”買單了。

你怎么看進(jìn)口大眾的逐步退場？

你覺得這是必然，還是可惜？

評(píng)論區(qū)聊聊。