2025年11月底，日本首相高市早苗發(fā)表涉及臺灣的不當(dāng)言論，中方未立即回應(yīng)但迅速采取行動，12月18日民航局公布數(shù)據(jù)顯示2026年1月赴日航班削減近半約兩千余班，至22日確認(rèn)46條航線全部停飛，覆蓋上海、廣州、成都至東京、大阪等熱門線路，此次調(diào)整未發(fā)布官方通告，由航空公司自主決定暫停運(yùn)營，政府未予干預(yù)，形成特殊操作模式。

老百姓的反應(yīng)來得很快，網(wǎng)上有人開始說別去日本玩了，機(jī)票退掉一百多萬張，攜程和飛豬這些平臺把日本旅游產(chǎn)品全都下架，旅行社也取消了所有冬季行程，東京淺草和大阪心齋橋這些地方，人一下子少了很多，跟9月份比起來完全是兩個樣子，日本外務(wù)省悄悄發(fā)了個通知，讓在中國的日本人避開人群，看起來像是擔(dān)心出事，實(shí)際上更像是被逼得沒辦法了。

最讓人琢磨的是稀土這件事，中國對日本出口稀土在11月達(dá)到305噸，比去年增加超過三成，創(chuàng)下新紀(jì)錄，這和停航事件放在一起看顯得有點(diǎn)矛盾，日本制造芯片、電動車和電機(jī)都依賴中國的稀土，他們七成原料來自中國，我們不僅沒有限制供應(yīng)，反而多提供一些，實(shí)際上給對方留出調(diào)整時間，等到他們真正嘗試更換供應(yīng)商時，會發(fā)現(xiàn)這并不容易，那時候再采取措施，效果才會更好。

在外交方面，中方一直沒有回應(yīng)，12月18日日本經(jīng)濟(jì)界代表團(tuán)負(fù)責(zé)人進(jìn)藤孝生希望來華會談，也沒有得到任何回復(fù)，外交部始終沒有表態(tài)，這不是簡單的不理睬，而是有意回避對方的請求，對方越是著急要談，我們越不作出反應(yīng)，時間一長，日本內(nèi)部出現(xiàn)分歧，經(jīng)濟(jì)界人士抱怨政界引發(fā)問題，政界又指責(zé)企業(yè)過度依賴中國市場，這種內(nèi)部矛盾，比公開批評更加有效。

這次停航不是臨時決定，已經(jīng)確定要持續(xù)到2026年3月，這就不屬于情緒化行為，而是一種制度性安排，以前中國限制過稀土、鎵、鍺這些材料，現(xiàn)在改用民航出手，其實(shí)更巧妙，它不違反國際貿(mào)易規(guī)則，但打擊點(diǎn)很準(zhǔn)，日本旅游業(yè)收入大幅減少，供應(yīng)鏈也出現(xiàn)緊張，他們嘴上強(qiáng)調(diào)“經(jīng)濟(jì)安?！?，實(shí)際上游客和原料都找不到替代方案，只能空喊口號。

高市早苗說的那些話，本想顯得強(qiáng)硬一些，結(jié)果卻讓自己吃虧了，中國這邊沒有罵人，也沒有列清單，更沒有動武，只是用了市場、航班、旅游和出口這幾種方式，慢慢把日本圍了起來，他們想換供應(yīng)商可不容易，想靠游客來支撐經(jīng)濟(jì)也行不通，現(xiàn)在連人都來得很少，真正的壓力不是喊出來的，而是你最需要的東西被別人握在手里，卻不讓你用。

這件事挺有意思，表面是外交沖突，實(shí)際是在算經(jīng)濟(jì)賬，日本想靠強(qiáng)硬表態(tài)樹立威信，中國則用沉穩(wěn)手段施加壓力，誰先撐不住不看誰聲音大，要看誰更需要對方，日本那套高端制造體系已經(jīng)搖搖晃晃，他們嘴上不說心里肯定著急，但這種著急沒法對外講只能自己消化。

說到底，國際關(guān)系就像打牌那樣，亮出底牌太早，對方反而不覺得緊張，中國這次沒有直接展示全部手段，但每個步驟都準(zhǔn)確擊中對方的要害之處，日本現(xiàn)在最擔(dān)心的不是航班暫停這件事，而是突然意識到自己最關(guān)鍵的命脈早就被他人牢牢掌握在手中。