作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡

46條航線全停飛，2195班次被取消，取消率突破 40%！

未來兩周，中日之間的空中通道突然 “瘦身”，迎來了這場三年來最大規(guī)模的航班取消潮。

更離奇的是，航線一斷，妖魔鬼怪們就紛紛跳了出來，誰是真焦慮，誰在蹭熱度，誰又在渾水摸魚？

“白菜價”航班卻沒有航班

此際正值2025年的歲末，寒意順著北風侵入肌骨，但比氣溫下降得更快的，是中日之間驟然封凍的空中走廊。

誰能想到，在年末這個原本應該繁忙熙攘的時節(jié)，兩國間最先“冷卻”下來的并非天氣，而是承載著無數(shù)往來的航線網(wǎng)絡。

就在一夜之間，原本編織緊密的交通網(wǎng)仿佛被一只無形的大手猛然扯斷，留下了令人心驚的空白。

曾經(jīng)動輒幾千元的上海往返日本機票，如今標價跌到了匪夷所思的三四百元。

拿上海飛大阪來說，往返最低價竟然出現(xiàn)了387元這種“白菜價”，比國內(nèi)稍微跑遠點的高鐵票還要便宜一大截。

但這種“便宜”卻透著一股詭異的涼氣，因為這不是航空公司搞年底大促，而是一場不計成本的“大撤退”。

點開詳情你會發(fā)現(xiàn)，大部分日子直接顯示“暫無航班”，整個界面空蕩得就像此刻關西機場那幾條寂寥的跑道。

12月22日這一天，“未來兩周46條中日航線取消全部航班”的消息沖上了熱搜，撕開了局勢的一角。

這不僅僅是一時的調(diào)整，單是針對2026年1月的飛行計劃，就有2195個航班被集體砍掉，整體取消率直接飆升至40.4%。

中日之間那條曾經(jīng)繁忙的“空中大動脈”，突然間瘦得只剩下幾根光禿禿的骨頭。

這場幾乎是斷崖式的“清零”行動，受沖擊最直觀的當屬那些依賴人流運轉的日本商家。

旅游業(yè)的“寒冬”

現(xiàn)在去日本的藥妝店、免稅店轉一轉，你會看到一種從未有過的蕭條景象。

那些往日里恨不得長出三只手來打包、結賬的導購員，此刻只能站在堆滿商品的貨架前發(fā)呆，曾經(jīng)因為中國游客瘋狂“掃貨”而排成的長龍，現(xiàn)在活成了他們口中遙遠的傳說。

福岡一家老牌旅行社的負責人對著空空蕩蕩的日程表苦笑，以往這時候他每天至少要周旋于十幾個旅行團之間，還得動用私人關系去搶大巴車。

現(xiàn)在呢？一天一個團都沒有，甚至連咨詢電話都難得響起一次。

而那些平時在各個熱門景點間穿梭的包車司機們，現(xiàn)在閑得甚至在琢磨要不要把車換了去送外賣。

大阪和京都這些不管是淡季旺季都人滿為患的傳統(tǒng)地標，竟破天荒地在年底旺季迎來了“冷清”時刻。

有店員無奈地感嘆，現(xiàn)在店里一整天進來的客人，還沒以前一個小時多。

至于那些指望著包機活著的三四線城市，比如新潟、富山、岡山等地，情況就更慘了。

它們本來就不是自由行的熱門首選，全靠著一來一回的旅游包機輸血，如今航班一停，當?shù)芈糜尾块T急得焦頭爛額，生怕這一個冬天熬過去，整個行業(yè)就得“休克”。

更為隱秘卻痛徹骨髓的打擊，發(fā)生在物流和教育領域。

要知道，現(xiàn)在的客機腹艙不僅裝著行李，更裝著大量依賴短途空運的高附加值小商品。航班一熔斷，這些本來應該“朝發(fā)夕至”的貨物被迫轉去擠海運的集裝箱。

對于那些現(xiàn)金流本來就吃緊的日本中小企業(yè)主來說，這簡直是場噩夢，運輸時間拉長一倍不止，成本還翻了番，“有貨運不出去”成了比“沒訂單”更讓人絕望的困境。

教育界的寒意同樣刺骨，歷年來，中國留學生都是支撐日本高校生源的主力軍，占比30%，是個足足有十萬人規(guī)模的龐大群體。

現(xiàn)在航線一斷，加上雙邊氣氛的冰凍，很多學生不得不重新考量自己的求學計劃。簽證怎么辦？到了那邊宿舍好不好租？更重要的是，家里人還放心嗎？

觀望情緒像傳染病一樣蔓延，不少高校不得不面對入學率斷崖式下跌的現(xiàn)實。

退票潮、退團潮、退學潮，這“三潮疊加”，直接導致截至目前的退改率沖破了30%，累計有將近44萬人次取消了既定行程。

被自己首相誤傷

而這一連串連鎖反應的引爆點，并非天災，而是那個我們近期在新聞里聽到耳朵快起繭子的名字——日本首相高市早苗。

如果說之前的摩擦還是暗流涌動，那么11月7日高市早苗在國會的一番答辯，就是直接把火藥桶搬到了臺面上。

她不僅在敏感問題上態(tài)度強硬，更是毫無顧忌地將所謂“臺灣有事”直接掛鉤到日本的“存亡危機事態(tài)”，聲稱若發(fā)生封鎖，自衛(wèi)隊就要行使集體自衛(wèi)權。

更令人警惕的是，這不僅是“嘴炮”，隨之而來的是實打實的軍事擴張：防衛(wèi)費預算一路狂飆到7.9萬億日元，而為了填這個大窟窿，日本國內(nèi)的醫(yī)療、教育等民生預算被無情削減。

美制的“戰(zhàn)斧”巡航導彈采購計劃被加速，與那國島、琉球群島這些距離中國極近的區(qū)域，開始大興土木擴建軍事設施。

這一系列“組合拳”打下來，外交部和文旅部迅速作出了反應，提醒國民“非必要不赴日”。這并不是一句空話，而是對潛在風險最負責任的預警。

老百姓的眼睛是雪亮的，誰會愿意一邊給對方送錢消費，一邊還要看著對方磨刀霍霍，甚至要在那些極具法理爭議的島嶼上架起導彈對著自己？

所以，航空公司并非不想飛，但在這種劍拔弩張的政治氛圍下，哪怕是國航、東航、南航、春秋這些大航司，也只能選擇“斷腕”。

畢竟飛一趟可能就是賠本賺吆喝，還要承擔巨大的不確定性。

這種收縮不是臨時的，按照目前的計劃，這場停飛風波將一直延續(xù)到2026年3月28日，也就是說，整個冬春航季，中日之間的天空都將維持這種令人窒息的“極簡模式”。

對于高市早苗這波操作，日本國內(nèi)并不是鐵板一塊。

就在2025年12月19日的晚上，東京國會議員會館前聚集了數(shù)百名憤怒的日本民眾。他們手里舉著“不要戰(zhàn)爭首相”、“撤回錯誤言論”的標語，在寒風中高喊著讓高市下臺。

這種憤怒是有理由的：大家要的是安穩(wěn)日子，是生意往來，不是為了買導彈而縮減的養(yǎng)老金。

社民黨黨首福島瑞穗更是直斥“我們要的是生活，不是軍備”，立憲民主黨代表野田佳彥、公明黨代表齊藤鐵夫等政界大佬也坐不住了，紛紛公開發(fā)聲質疑。

僅僅為了首相的一句狂言，就要犧牲掉幾十年積累下來的民間交流成果，這筆賬怎么算都虧得慌。

政治上的肆意挑釁引發(fā)了外交遇冷，軍事上的冒進擴張導致了安全互信崩塌，最終這一切的惡果都回落到了經(jīng)濟層面，結結實實地砸在了每一個靠中日交流吃飯的普通人頭上。

有些日本媒體自嘲說，日本可能是“被自己首相誤傷最嚴重的國家”，這話說得一點都沒錯。

結語

如果日本政客繼續(xù)執(zhí)迷不悟，試圖一邊在政治上碰瓷，一邊還指望在經(jīng)濟上吃肉，那等待他們的，恐怕不僅僅是這個冬天里蕭條的機場，而是一個漫長得看不到盡頭的寒冬。

只有真正收起挑釁，拿出尊重歷史和現(xiàn)實的誠意，那條連接彼此的空中紐帶，才有可能迎來真正的解凍。

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