【導(dǎo)語(yǔ)：當(dāng)中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，戰(zhàn)局愈發(fā)白熱化。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資品牌，尤其是傳統(tǒng)豪華車企，在自主品牌與新勢(shì)力的雙重夾擊下，普遍遭遇了市場(chǎng)份額被侵蝕、品牌光環(huán)褪色的陣痛。然而，就在這片“內(nèi)卷”的紅海中，沃爾沃與奧迪逐漸摸索到突圍的方式。一個(gè)以一款全新沃爾沃XC70在插混市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了近乎翻倍的增長(zhǎng)，上演了“二線豪華”的逆襲；另一個(gè)則在BBA陣營(yíng)中展現(xiàn)出最積極的電動(dòng)化姿態(tài)，有望破局?！?/p>

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

在內(nèi)卷的車市里，奧迪和沃爾沃在不斷摸索突圍的路徑。當(dāng)奧迪和沃爾沃積極擁抱新能源時(shí)代的同時(shí)，其他傳統(tǒng)豪車品牌又該如何找到屬于自己的路徑呢？

沃爾沃、奧迪尋找“新豪華”動(dòng)力

沃爾沃XC70升溫，是一次經(jīng)典的價(jià)值回歸。 在燃油車時(shí)代，沃爾沃的銷量始終不溫不火，其早期純電品牌極星又因高昂定價(jià)而長(zhǎng)期邊緣化。然而，全新沃爾沃XC70的登場(chǎng)，卻讓沃爾沃在新能源領(lǐng)域打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，全新沃爾沃XC70銷量達(dá)5,354輛，環(huán)比暴增94%，上市第二個(gè)月即躍升為沃爾沃品牌的銷冠。

這一成績(jī)的取得，核心在于XC70精準(zhǔn)地抓住了當(dāng)前豪華新能源消費(fèi)者的核心點(diǎn)：無(wú)里程焦慮、安全價(jià)值以及科技豪華。沃爾沃XC70搭載的“超混四擎四驅(qū)”系統(tǒng)，提供了超過(guò)1200公里的綜合續(xù)航，徹底解決了用戶的長(zhǎng)途焦慮。同時(shí)，沃爾沃XC70將品牌最大優(yōu)勢(shì)——安全發(fā)揮到極致：配備多達(dá)24個(gè)智能感知硬件和21項(xiàng)安全輔助功能。沃爾沃XC70的熱銷證明，當(dāng)一款產(chǎn)品能夠?qū)⑵放坪诵膬r(jià)值（安全、環(huán)保）與當(dāng)下主流技術(shù)路線（長(zhǎng)續(xù)航插混、智能座艙）深度融合，并精準(zhǔn)定位在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)尚不飽和的細(xì)分市場(chǎng)（豪華中大型插混SUV）時(shí)，即便是“二線豪華”品牌，也能引爆市場(chǎng)。

奧迪則更側(cè)重于體系化轉(zhuǎn)型。在BBA中，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型姿態(tài)最為激進(jìn)， 2025年上半年，奧迪全球銷量同比下降5.9%，其中中國(guó)市場(chǎng)同比跌幅高達(dá)10.2%。純電車型在中國(guó)市場(chǎng)僅交付7897輛，占比低至2.7%，與頭部新勢(shì)力相比差距顯著。奧迪在歐洲市場(chǎng)新能源車同比增長(zhǎng)32.3%領(lǐng)跑BBA，在中國(guó)卻舉步維艱——迫使奧迪必須做出更徹底的改變。

奧迪的應(yīng)對(duì)策略清晰而果斷。首先，它果斷調(diào)整了全球戰(zhàn)略，撤銷了激進(jìn)的2033年全面停售燃油車計(jì)劃，轉(zhuǎn)而推行更務(wù)實(shí)的“油電共進(jìn)”策略，這確保了其基本盤的穩(wěn)定。其次，也是最關(guān)鍵的一步，奧迪以前所未有的深度擁抱中國(guó)本土科技。從與上汽合作推出搭載鴻蒙座艙的車型，到聯(lián)合開(kāi)發(fā)Advanced Digitized Platform智能座艙平臺(tái)，再到應(yīng)用華為智能駕駛系統(tǒng)，奧迪正將中國(guó)科技作為其新能源戰(zhàn)略的核心。

傳統(tǒng)車企處于轉(zhuǎn)型十字路口

沃爾沃與奧迪正在加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，它們的路徑雖有不同，但內(nèi)核相通：放棄對(duì)單一技術(shù)路線的狂熱，轉(zhuǎn)向以用戶實(shí)際需求為導(dǎo)向的“多能源路線并行”。 2025年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源滲透率穩(wěn)定在53.6%，自3月起已連續(xù)9個(gè)月突破50%門檻，標(biāo)志新能源車從“趨勢(shì)引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)主導(dǎo)者”。

這場(chǎng)由電動(dòng)化開(kāi)啟的變革，其競(jìng)爭(zhēng)核心已毫無(wú)爭(zhēng)議地轉(zhuǎn)向智能化與用戶體驗(yàn)的深水區(qū)。市場(chǎng)格局形成了特征鮮明的三大陣營(yíng)：以蔚來(lái)、理想、小鵬、問(wèn)界、小米等為代表的造車新勢(shì)力，憑借原生純電架構(gòu)和直達(dá)用戶的運(yùn)營(yíng)模式，在品牌價(jià)值上實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)豪華定義的挑戰(zhàn)；另一側(cè)，是眾多尚未找到有效轉(zhuǎn)型路徑的傳統(tǒng)燃油車品牌，它們或陷入“油改電”的路徑依賴，或在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中損耗品牌溢價(jià)，面臨著市場(chǎng)份額與品牌認(rèn)同的雙重下滑；而第三方則是以沃爾沃和奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，它們沒(méi)有選擇徹底的顛覆或頑固的守成，而是探索出了一條“在傳承中革新”的第三條道路。

沃爾沃與奧迪的轉(zhuǎn)型啟示在于，傳統(tǒng)品牌必須將百年積淀的核心價(jià)值用智能電動(dòng)技術(shù)重新詮釋與增強(qiáng)，而非簡(jiǎn)單復(fù)刻。同時(shí)，也要以開(kāi)放姿態(tài)與本土科技巨頭開(kāi)展深度共創(chuàng)，將中國(guó)市場(chǎng)的前沿需求與創(chuàng)新能力內(nèi)化為核心競(jìng)爭(zhēng)力。沃爾沃沒(méi)有在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中將自身品牌核心詞“安全”丟掉，相反，在當(dāng)前智能化與電動(dòng)化時(shí)代下，新能源車型安全事件頻發(fā)的當(dāng)下，沃爾沃給想要入手高端新能源車型的用戶提供了更踏實(shí)的選擇；而奧迪則積極與國(guó)內(nèi)科技公司合作，成為BBA中首個(gè)與華為“奔現(xiàn)”的豪華品牌。

點(diǎn)評(píng)

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已從電動(dòng)化的上半場(chǎng)步入智能化的下半場(chǎng)，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是動(dòng)力源的簡(jiǎn)單替換，而是以人工智能、大數(shù)據(jù)和軟件為核心的全體系能力重構(gòu)。對(duì)于寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌而言，時(shí)間窗口正在收窄，需要聯(lián)手中國(guó)本土企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，才有可能找到“第二春”。

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