提起非洲，很多人覺得，去那兒就是去“撿便宜”。

人力成本？幾乎忽略不計。地皮？人家主動送上。工廠？隨便搭個棚子就能干。一開門，一群當?shù)厝嗽谀鞘执炅慵?/p>

但這次我去到摩洛哥，跟當?shù)氐闹袊髽I(yè)家聊完，我被深深地震撼到了?；蛘哒f，被“嚇到”了。幾位在摩洛哥奮斗很多年的企業(yè)家，似乎有些“悲壯”地告訴我：

摩洛哥不僅不便宜，很多地方甚至比國內(nèi)還要貴。貴很多。

比如，建廠，這里的建筑造價是國內(nèi)的2倍不止。比如，維修，修個電機要貴至少10倍。比如，配件，一顆小小的螺絲帽可能要花幾十倍的價格買進口貨。

沒想到，居然成本這么高。那這些中國企業(yè)，為什么還要來？難道他們算不來這筆賬嗎？當然，他們心里算得非常清楚。之所以去，不只是為了利潤，更是為了在這片陌生的土地上站穩(wěn)腳跟、活下去。

在這里，他們遇到的問題，比想象的要多得多：當?shù)貑T工教不會、專業(yè)術(shù)語難翻譯、宗教信仰影響效率等等。任何一個環(huán)節(jié)出錯，都可能讓工廠停擺。

為了解決這些問題，也為避開歐美對“中國制造”的圍堵，他們付出了極高的代價。用“中國人制造”作入場券，實現(xiàn)一場又一場突圍。

一周的“問道全球”剛剛結(jié)束。我們從埃及走到摩洛哥，從北非的東邊跨越到西北，實地參訪了很多在這里打拼的中國企業(yè)。

在這條艱難的出海路上，我看到了九場這樣的“突圍”。

我試著整理一下語言，把它們說給你聽。

01

身份：出海摩洛哥，是為了保住歐美市場

現(xiàn)在，歐美國家對包括中國企業(yè)在內(nèi)的很多企業(yè)，提了一個要求：中國+1。

一位企業(yè)家給我舉了個例子：采購銅管。

如果從中國運過來，算上物流、包裝等一系列成本，其實很便宜。可歐洲的客戶一看，上面寫著“made in china”，立馬擺手說不行。為什么？因為他們會擔心，萬一，以后哪天歐洲和中國關(guān)系變了，銅管不賣了，那我們不就買不到銅管了嗎。

所以，想跟歐洲人做生意，就必須在中國之外，再建一個廠，生產(chǎn)銅管賣到歐洲。這就是“中國+1”。

這個地方，必須離歐洲夠近，節(jié)省物流成本，還要有政策優(yōu)待，起碼關(guān)稅不能比從中國出去的高。

找來找去，摩洛哥最合適。

看地圖，它離歐洲非常近。

它在非洲大陸的西北角。遠望西班牙，最近的地方只有14公里。

看物流，它在“歐洲區(qū)”內(nèi)。

位于直布羅陀海峽南岸的，是丹吉爾地中海港，它是整個地中海和非洲地區(qū)的第一大集裝箱港。無數(shù)歐洲汽車零部件、紡織品，都在這里進行最后的加工組裝。

看政策，它有“超低關(guān)稅”。

按照《自由貿(mào)易協(xié)定》（FTA）。只要這件商品是“摩洛哥制造”，出口歐洲就是零關(guān)稅，出口美國只加10%基礎(chǔ)關(guān)稅。這比起中國直接出口到美國，需加大約10%-25%的關(guān)稅，低太多。

所以，選擇摩洛哥，地理上的近，只是物理層面的便利。政策上的通，才是商業(yè)層面的護身符。

那些中國企業(yè)，是在用犧牲成本優(yōu)勢為代價，換一個“非中國制造”的合法身份。

這是一場為了“身份”的突圍。

但是，為了這個身份，到底要額外付出多少代價呢？

說實話，有點高得嚇人。

02

配套：大到建廠成本倒掛，小到螺絲帽翻幾十倍

來非洲前，很多人對非洲有“刻板印象”：人工便宜、水電便宜、地皮也便宜。

真正落地才發(fā)現(xiàn)，想象中的“降級消費”，其實是“奢侈消費”。

比如，建筑工程造價，可能至少是國內(nèi)的2倍。

摩洛哥用的是法國標準，在混凝土耐久性、鋼材等級的要求更高，導(dǎo)致采購成本更高。再加上摩洛哥本土鋼鐵產(chǎn)能不足，大部分鋼材要從歐洲進口，還要算上關(guān)稅和運輸。

最終在這套標準和市場環(huán)境下，單材料部分就能讓整體造價多出20%到50%，甚至更多。

比如，維修成本就是個“深坑”。

一位當?shù)仄髽I(yè)家說，摩洛哥的工業(yè)配套實在太差了。之前他們廠里壞了一臺電機，放國內(nèi)，可能找個老師傅，給你繞幾圈銅線，給個幾百塊，就能搞定了。在摩洛哥，當?shù)厝藦埧趫髢r6500迪拉姆（約人民幣5021元），而且還要拉去外地。天吶。夠我買好幾個新的了。

但是，我又不能扭頭就走。因為他可能就是當?shù)刈畋阋耍也坏絼e人了。

一些非常小的配件也是一樣，比如螺絲帽。在國內(nèi)，路邊隨便找個五金店，找老板抓上一把，可能頂多也就十幾二十幾塊。但在摩洛哥，可能一個，注意，只是一個，就要你400塊。要是碰上買不到的，會更貴。就算現(xiàn)在立馬給國內(nèi)下單采購，用船運來，還是能比當?shù)刭I便宜。

但是，也有問題。用船運，得等兩個月?？赡沁吂S等著開工呢，哪里等得起兩個月。買，再貴也要買。

你看，要么修的貴，要么買不到。怎么辦？只能從國內(nèi)把全套配件，大大小小，全都備好帶來。

這些錢，都是你出海要付出的成本。

顯性的成本，寫在合同里。隱性的成本，藏在配套里。

出海，不能只看人工、建廠、設(shè)備省了多少錢。更要看，為了補上這片“工業(yè)荒漠”的短板，你還要額外花多少錢。

這是一場為了“配套”的突圍。

現(xiàn)在，廠蓋好了，零件設(shè)備也都準備全了。那再找點當?shù)氐牧畠r勞動力，是不是就能開工了？

答案是：還不能。因為，這里還是太落后了。

03

標準：越落后，越要“黑燈工廠”

在當?shù)氐囊患夜S，我看到了非常震撼的一幕。原諒我沒法放照片，我盡量用文字描述給你。

偌大個廠房，人沒幾個，AGV機器人倒是滿地跑，類似下圖這種。把貨從倉庫這頭，很快地運到那頭，整整齊齊地在架子上放好。

一位企業(yè)家介紹了一臺設(shè)備，4個機器人，各做各的。但實際上，它們在協(xié)作生產(chǎn)一種輪胎圈。只要4秒，就能做出一個。這速度，太驚人了。而且，這里的自動化程度，甚至比他們在國內(nèi)的總部，還要高上不少。

過去，這樣一個工廠至少要2200號人。而現(xiàn)在，只要606個工人。

從分揀，到組裝，幾乎不需要人工。即使關(guān)了燈，機器照樣干活，穩(wěn)定生產(chǎn)。

這種狀態(tài)近似于一種“黑燈工廠”。

但，有個疑惑從我心里冒了出來：來非洲不就是為了利用廉價勞動力嗎？怎么反而花大價錢置辦這種頂尖設(shè)備？

非洲的勞動力，確實廉價?？赏瑫r，他們什么都不懂，反而不可靠。

當?shù)氐膯T工，幾乎都是白紙。培訓(xùn)他們，就好比教人當廚子。你要從認油鹽醬醋、端鍋拿勺、開關(guān)煤氣開始。教上十天半個月，有人已經(jīng)能炒地三鮮，也有人炒雞蛋還糊鍋。那邊客人等著吃呢，你這邊還沒做好，豈不要命。

但是機器，就沒這些問題。設(shè)置好路徑和操作流程，告訴它第一步去貨架A，第二步往貨架B，第三步拿零件C。它會像自動炒菜機一樣，盛出的每道菜都是一樣的風(fēng)味。如果你說4分鐘出餐，那就不會讓客人多等一秒。

你看，這里的高度自動化，不只是為了效率，更是為了保障生產(chǎn)的“穩(wěn)定”。

用毫無感情的機器，填補工業(yè)素養(yǎng)的鴻溝。用代碼的嚴謹，去對沖人工的落后。

這是一場為了“標準”的突圍。

不過。機器再牛，也不能完全沒人。就像前面提到的那606個人，還是需要他們來按下開關(guān)、盯著監(jiān)控屏幕、維護這些高昂的設(shè)備。

在這樣一張工業(yè)白紙上，人，要怎么選？

04

適配：首選柏柏爾人，小心阿拉伯人

在摩洛哥，將近7成阿拉伯人，3成柏柏爾人，占到總?cè)丝诘慕?9%。

提到用人，本地企業(yè)家告訴我，阿拉伯人和柏柏爾人有明顯不同。

柏柏爾人大多是游牧或農(nóng)耕出身，長時間跟土地、牲畜打交道，干的都是體力活。所以性格善良淳樸，很能吃苦。你讓他干活，他們往往二話不說，埋頭就干。

而阿拉伯人就不一樣。他們就像是天生的“商人”，精明，會算計。如果是做生意，“精明”可能是一種優(yōu)勢。但如果變成你的員工，可就有得你頭疼了?！熬鳌睍兂伤；^、討價還價，甚至鉆空子。你讓他干活，他可能找各種借口干不好，還有可能直接騙你。

久而久之，這種差異，會在出海企業(yè)之間，形成一條心照不宣的“用人鄙視鏈”：首選柏柏爾人，警惕阿拉伯人。

但，現(xiàn)實的問題是，你不能只雇“你覺得最好用的人”。

在摩洛哥，法律沒有明確規(guī)定，外來企業(yè)必須要雇傭多少本地員工。所以理論上，你可以一個本地人都不招。但是，那你就要想辦法向當?shù)卣忉專耗銥槭裁床徽斜镜厝?。對于出海企業(yè)來說，這么干大概率就是自己給自己添麻煩。

所以，很多出海企業(yè)的實際策略，是“混搭”：基礎(chǔ)崗位盡量本地化，關(guān)鍵崗位由高薪聘請的國內(nèi)員工來把控。

這不是種族的優(yōu)劣問題，而是文化背景、生產(chǎn)經(jīng)驗和工業(yè)體系之間的結(jié)構(gòu)性錯位。

所以，出海，也要帶著一副看人性的顯微鏡。把合適的人，放進合適的坐標系。

這是一場為了“適配”的突圍。

好了，人招到了，但真正的困難，還在后面——

要怎么做，才能把一個可能昨天還在放羊的牧民，變成一個明天能上流水線的產(chǎn)業(yè)工人？

05

時間：如果21天教不會，那就教42天

招來的很多當?shù)貑T工，都很聰明，但是太好動。真正干起活來，還是不省心。

他們給我舉了個例子。流水線上有個步驟，類似于把一個瓶子放到一個框里。就這么簡單。如果是中國工人，你讓他做，他就照做。

但是摩洛哥本地的工人，一定會問你：為什么要這么做？放其他地方不更順手嗎？我不這么做行不行？如果你不解釋，第二天你就會發(fā)現(xiàn)瓶子真的去了別的地方?？赡阋墙o他們解釋，他那么一時半會兒可能還是不懂，瓶子可能還是放不對位置。這些人是不是故意搗亂？

還真不是故意的。因為大多數(shù)人過慣了自由自在的放牧生活，他們腦子里，根本沒有“標準化”、“流程”這些工業(yè)概念。

其實，這是工業(yè)化的必經(jīng)階段。

把一個自由散漫的“牧羊人”，變成一個嚴絲合縫的“工業(yè)人”，需要時間。

沒有捷徑，只有笨功夫。全都從零開始培訓(xùn)。

我們常說，21天就能養(yǎng)成一個習(xí)慣。但在這，可能不夠。那我們就翻倍，變42天。一遍不行講兩遍，兩遍不行講三遍。一直培訓(xùn)到他養(yǎng)成肌肉記憶，培訓(xùn)到他不再下意識問“為什么”，而是“直接做”。

所以你看，出海不光要帶著資金、設(shè)備和技術(shù)，更要有足夠的耐心。等待另一個文化里的人，慢慢跟上你的步伐。

這是一場為了“時間”的突圍。

只要花時間，他們的思維就能跟你同頻?？傻日骈_始干了，會遇到一個語言上的難題。比如，專業(yè)術(shù)語翻譯不準。

06

溝通：實在翻譯不了的術(shù)語，用代號

在生產(chǎn)交流中，很多專業(yè)術(shù)語很難翻譯。

比如，“胎面”。一般來說，這就是輪胎最外層。但在具體的生產(chǎn)中，可能有好幾個意思。也許是那個最終成品，也許說的是工作臺，也許指的是某一個工藝步驟。因為念出來，它們都叫“tai mian”。

要是翻譯成阿拉伯語，就很可能出現(xiàn)問題。中國人說產(chǎn)品“胎面”，本地人聽成那道工序。于是溫度沒調(diào)、壓力沒改、工藝沒換。直到看到不合格的產(chǎn)品時，你們回頭一對，才可能發(fā)現(xiàn)當時雞同鴨講。

也許你會想到前面提到的“自動化”，別用人了，全用機器啊。但是在某些還不能完全離開人的環(huán)節(jié)，還是要想辦法解決溝通的問題。

既然難翻譯，那就不翻譯。他們想了個笨辦法：用代號。

再說“胎面”，直接說“TM”。中國師傅指著那個部件說“記住了，以后這叫TM”。摩洛哥工人跟著說“TM”。這樣一來，工人不用懂中文，你也不用糾結(jié)怎么精準翻譯。直接說“TM”，所有人都知道你說的是什么。

很有意思。其實很多大公司都用了相似的做法。比如豐田，全世界的生產(chǎn)線都被拆解，具體到手怎么伸、先伸哪只手、動作軌跡。比如波音，給成千上百萬的零件，每個都編上唯一的編號。

你看，出海，也許就是用最容易的符號指代，磨平復(fù)雜的語言門檻。

本質(zhì)上，這是從零建立一套企業(yè)內(nèi)部都懂的“工業(yè)黑話”。繞過語言障礙，降低出錯的概率。

這是一場為了“溝通”的突圍。

現(xiàn)在，人教會了，溝通也順了，似乎一切都準備好了。可你很快就會發(fā)現(xiàn)，除了人和語言，還有個東西也讓你頭疼：

“神”。

07

信仰：“Inshallah”，員工的萬能遲到借口

在摩洛哥，可能所有企業(yè)家都怕員工“人不見”。

不見的理由，五花八門。

比如，一句“Inshallah”，幾乎是遲到的“免死金牌”。

如果本地員工遲到，他很可能跟你來一句“Inshallah”（安拉自有安排）。這句話的意思等于是說：我盡力來了，但遲到不是我的責任，這都是神的安排。這時要是你忍不住說他散漫，他很可能質(zhì)問你是不是不尊重他的信仰。

比如，搭橋放假。

當?shù)赜幸惶籽匾u法國殖民時期的放假方法：搭橋。如果周二是法定假期，那跟前面的周末只隔一個周一，索性連上，一塊放四天吧。如果是周四，就連上周五，還是四天。而摩洛哥有很多像國王生日、勞動節(jié)、婦女節(jié)這樣的法定假期，所以“一周四休”幾乎是常態(tài)。

比如，每年帶薪年假18天。

摩洛哥的勞動合同有一條：一旦入職，每個月有1.5天的帶薪假。算下來，一年有18天帶薪年假。所以，很多摩洛哥人會集中在最熱的七八月休年假，直接休一個月。假如那時候你有工作聯(lián)系他。對不起，人在海邊度假勿擾。真正上班的只有不到三分之一。

比如，齋月全員低血糖。

按照伊斯蘭歷法，他們每年都有一個齋月。期間，上班時間不變。白天全都不吃不喝，所以全員低血糖，工作效率極低。為了讓大家好好休息，下班時間會提前到3點。

怎么辦？其實沒辦法。

出海，不只是空間的轉(zhuǎn)移，還要你去接受一種，不把效率排首位的時間觀。

可能你看重效率，但他們更在乎信仰、文化、生活、家庭。

這是一場為了“信仰”的突圍。

聽上去有點魔幻，在這樣的管理環(huán)境下，能造出怎樣的產(chǎn)品呢？比如，新能源汽車。

08

市場：造新能源汽車，但本地沒人開

摩洛哥政府花了很大力氣，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

去年，摩洛哥定了個目標，要在2025年把新能源汽車產(chǎn)量提高到10.7萬輛左右。引入電池工廠、整車制造投資，比如比亞迪、國軒高科、貝特瑞新材料，都在跟摩洛哥合作。

但奇怪的是，盡管產(chǎn)業(yè)藍圖很大，但你走在摩洛哥街頭，幾乎看不到新能源汽車。

有過估算，全摩洛哥的新能源汽車（純電加混動），總量在1萬輛左右。而新車銷售中，電動車占比還不到3%。滿大街跑的，還是燃油車。

本質(zhì)上，摩洛哥還是一個典型的“產(chǎn)銷隔離”的市場。

在非洲的土地，用非洲的人力，但本地市場消化極少，不到20%。超過80%的產(chǎn)能用來出口海外市場，賺外國人的錢。生產(chǎn)和銷售互不干擾，這就是“產(chǎn)銷隔離”。

再加上本地缺少充電樁這樣的配套設(shè)施，公共充電樁還不到1000個。對本地人來說，買電動車約等于買了個電動爹，還不如老老實實開油車。

但，這里面還有機會。比如公共交通。

今年9月，宇通為12月舉辦的第35屆非洲國際足球賽事，交付了723臺新能源公交車。這也是中國品牌在非洲，迄今最大的一筆公交訂單。

相較之下，私家車市場就很小了。比亞迪在2024年成為摩洛哥銷量最高的混動品牌，排名純電動車銷量第二。但銷量，是120輛。跟幾十上百萬的燃油私家車市場相比，幾近于無。

聽上去太魔幻了。

出海，有時候就要面對這樣的割裂感。

你要在一個幾乎不消費你產(chǎn)品的地方，建立一個孤島式的工廠，把你的產(chǎn)品賣向別處。

這是一場為了“市場”的突圍。

現(xiàn)在，讓我們盤算一下。機器有了，人招了，溝通解決了，市場也鎖定了。但還有一個巨大的隱患。很可能不管花多少錢，都很難解決：

在這，“中國式管理”可能會失靈。

09

管理：摩洛哥的員工，可能給錢也不干活

在國內(nèi)，很多人常說：只要錢到位，什么都好說。

加班？沒問題，給加班費就行。趕KPI熬個夜？沒問題，發(fā)獎金就行。

來了摩洛哥，這里的企業(yè)家告訴我：

就算給本地員工加錢，很可能也不干活。

他告訴我，之前有次下雨，但工期急，我們就跟大家商量，能不能辛苦加個班，給加班費。中國員工很爽快，給錢就能干。但摩洛哥員工果斷拒絕，因為下雨天，心情不好，不適合干活。

在他們的價值觀里，宗教、家庭、心情、舒適，都比那點加班費重要得多。

同樣水土不服的，還有國內(nèi)的一系列管理手段。

比如，要是把員工遲到的事，公開貼個榜。員工很可能反手一個起訴，說你侵犯人權(quán)，侵犯隱私。而你的律師會告訴你，員工必勝。

比如，你想在自己廠里裝個攝像頭，監(jiān)控下生產(chǎn)安全。對不起，這由不得你。你必須去法院專門打申請，填表、排隊、審批，這一等，很可能就是四五個月。

另外，還有最重要的，在這，有三根紅線絕對不能碰：

真主、祖國、國王。（Allah, Al-Watan, Al-Malik）

這是摩洛哥的國家格言，也是所有人的底線。他們告訴我，很多中國企業(yè)會直接在員工手冊寫上一條：禁止談?wù)撃β甯缯魏妥诮獭?/p>

你看，在摩洛哥員工眼里，宗教和法律，遠遠高于一切。哪怕你帶去的，是國內(nèi)經(jīng)過無數(shù)驗證的管理手段。在這可能通通失靈。

或許，也是給中國企業(yè)出海的重要一課：

技術(shù)可以降維打擊，資金可以跨越國界，但信仰很難被管理征服。

出海，絕不是簡單地復(fù)制粘貼“中國模式”。而是要你蹲下來，平視當?shù)氐奈幕?xí)慣，改變我們熟悉的那套管理手段。

這是一場為了“管理”的突圍。

最后的話

回顧一下，九場“突圍”：

身份、配套、標準、適配、時間、溝通、信仰、市場、管理。

把這九個切面拼在一起，才可能是中國企業(yè)出海摩洛哥的完整面。

為了抓住那張通往海外市場的“門票”，他們不得不忍受成本的倒掛，不得不把自動化武裝到牙齒，不得不花42天訓(xùn)練一個操作，甚至不得不向“Inshallah”妥協(xié)。

這一路，全是坑，全是坎。

一眼望去，這分明是一場場“悲壯的突圍”。

他們，為了避開圍堵和壁壘，被迫親手撕下那個曾經(jīng)引以為傲的標簽——“中國制造”。同時，又在這片貧瘠的工業(yè)荒漠上，用極致的頑強和隱忍，把另一個標簽，狠狠地刻進世界的商業(yè)版圖——“中國人制造”。

所謂的“突圍”，就是哪怕世界在向我們關(guān)上大門，我們也要在墻上鑿出一個洞，把它開成窗，甚至修成一扇新大門。

哪怕，為此要脫幾層皮，掉幾兩肉。

只要有機會，我們的企業(yè)家，依然能在他鄉(xiāng)的石頭縫隙中，開出一朵又一朵鮮花。

祝福他們。

12月25日（本周四）晚上，我們還有一場直播，詳細聊聊這次北非之行的更多收獲。歡迎預(yù)約，我們直播間見↓↓↓

參考資料：

1、2025 年鋼結(jié)構(gòu)建筑成本分析

2、Electric vehicles: Morocco poised for rapid market expansion, says Fitch

3、宇通客車“出征”非洲杯 摩洛哥723臺宇通公交首批車輛下線發(fā)運

觀點/ 劉潤主筆/ 海鹽編輯/ 歌平版面/ 黃 靜

這是劉潤公眾號第2815篇原創(chuàng)文章。未經(jīng)授權(quán)，禁止任何機構(gòu)或個人抓取本文內(nèi)容，用于訓(xùn)練AI大模型等用途

P.S.

坐在家里，只能揣測。去到現(xiàn)場，才有答案。

過去的一年多里，我們陸續(xù)去到了沙特、阿聯(lián)酋、日本、墨西哥、越南、印尼、美國、新加坡、英國、肯尼亞。

接下來，我們也會繼續(xù)走在探索世界的路上。2026年度“問道全球”計劃已經(jīng)正式啟動。

明年1月5日-1月13日，我們會去到美國西海岸。作為世界創(chuàng)新的心臟地帶，近百年來這里一直引領(lǐng)著科技產(chǎn)業(yè)浪潮之巔。我們還將親身參與全球頂級科技盛會CES，零距離把握消費電子科技的最前沿動脈。

2月22日-2月28日，我們會時隔十年，重返加拉帕戈斯群島。那里，是達爾文領(lǐng)悟出進化論的地方。生命“物競天擇、適者生存”的奧秘，在這里展現(xiàn)的淋漓盡致。也許，我們能從中探索出商業(yè)世界的底層奧秘。

3月1日-3月7日，我們會繼續(xù)前往古巴。在拉美經(jīng)濟轉(zhuǎn)型加速的浪潮中，古巴正以獨特的社會主義市場模式撬動變革。那里，也許蘊藏著中國企業(yè)出海的新范式。

7月19日-7月29日，我們將去到俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦。作為“一帶一路”的樞紐、作為東西交匯的戰(zhàn)略腹地。中亞正以豐富的資源、加速的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、日益開放的經(jīng)貿(mào)政策，吸引世界的目光。那里，也許會成為全球企業(yè)布局未來的新高地。

8月30日-9月6日，我們將去到巴西。作為拉丁美洲的資源腹地、經(jīng)濟心臟和人口藍海，巴西正以強勁復(fù)蘇的市場活力，成為全球商業(yè)版圖的關(guān)鍵力量。那里，是一片熱情洋溢的出海新熱土。

現(xiàn)在，我也想邀請你，與我同行。

一個人，要讀萬卷書，也要行萬里路。因為，一個人的成就，大不過他的夢想。一個人的夢想，大不過他的所見所聞。

如果，你也對這樣的一線游學(xué)感興趣，歡迎你加入我們。

讓我們一起，行萬里路，問道全球。

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