文 |洛神谷語(yǔ)

編輯 |洛神谷語(yǔ)

最近兩周，46條中日航線突然被清零，這事鬧得挺大。

要知道這可不是一兩條航線調(diào)整，而是覆蓋了主要城市的對(duì)飛線路，等于兩國(guó)民間往來(lái)一下子踩了急剎車。

這種情況近些年真不多見(jiàn)，明眼人都看得出，中日關(guān)系這是又降溫了。

航班說(shuō)停就停，最直接的影響就是想往來(lái)兩國(guó)的人犯了難。

商務(wù)出差的得重新規(guī)劃路線，計(jì)劃去日本旅游的估計(jì)也得退票。

航空公司更是倒霉，日本航空、東方航空這些企業(yè)，航線收益肯定得下滑。

本來(lái)航空業(yè)剛從疫情里緩過(guò)來(lái)點(diǎn)，這下又得受沖擊。

航班少了，愿意去日本的中國(guó)游客自然也跟著少了。

11月的數(shù)據(jù)就很明顯，訪日中國(guó)旅客同比只增長(zhǎng)3%，比起10月的22.8%差遠(yuǎn)了。

要知道以前中國(guó)游客可是日本旅游業(yè)的支柱，現(xiàn)在這占比降得可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

游客一少，日本那邊依賴中國(guó)游客的行業(yè)就慘了。

藥妝店、免稅店的貨架估計(jì)沒(méi)那么好賣了，溫泉酒店、民宿的預(yù)訂量肯定往下掉。

尤其是沖繩、京都這些旅游城市，地方經(jīng)濟(jì)怕是得跟著難受一陣子。

這一切的導(dǎo)火索，說(shuō)到底還是日本首相高市早苗的涉臺(tái)言論。

她公開(kāi)把臺(tái)灣說(shuō)成“國(guó)家”，這可不是小事，完全違背了中日建交的原則。

中方肯定得交涉，但她還硬頂著不撤回，態(tài)度相當(dāng)強(qiáng)硬。

這種觸碰中國(guó)核心利益的事，中方不可能沒(méi)反應(yīng)。

除了航班停飛，中國(guó)民間對(duì)日的好感度也受了影響。

日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體本來(lái)計(jì)劃的訪華交流，現(xiàn)在也被擱置了。

兩國(guó)企業(yè)合作的項(xiàng)目，像汽車零部件供應(yīng)鏈、電子技術(shù)研發(fā)這些，推進(jìn)起來(lái)也慢了不少。

政治上的問(wèn)題，到底還是傳導(dǎo)到了經(jīng)濟(jì)層面。

讓人看不懂的是，日本民調(diào)顯示近七成民眾還支持高市早苗。

要知道另外一邊，有不少人擔(dān)心中日關(guān)系惡化影響經(jīng)濟(jì)，怕出口下滑、工作不好找。

這種一邊焦慮經(jīng)濟(jì)一邊力挺首相的情況，實(shí)在有點(diǎn)矛盾。

其實(shí)這背后是右翼勢(shì)力在搞鬼，他們長(zhǎng)期渲染“中國(guó)威脅論”，把國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)停滯、物價(jià)上漲這些問(wèn)題都推到外部因素上，轉(zhuǎn)移大家注意力。

老百姓被這種“安全焦慮”裹著，就算知道經(jīng)濟(jì)可能受影響，也容易支持“對(duì)華強(qiáng)硬”的表態(tài)。

高市早苗能有這么高的支持率，靠的根本不是改善民生的成績(jī)，而是“對(duì)外強(qiáng)硬”的政治表演。

她所屬的自民黨右翼派系，一直把“反華”“修憲擴(kuò)軍”當(dāng)核心主張，用民族主義情緒來(lái)鞏固票倉(cāng)。

這種玩法，在日本近代政治史上其實(shí)出現(xiàn)過(guò)不止一次。

最近日本內(nèi)閣高官還嚷嚷著“日本應(yīng)擁有核武器”，這話說(shuō)出來(lái)周邊國(guó)家能不反對(duì)嗎？中國(guó)、朝鮮、韓國(guó)、俄羅斯都表了態(tài)，連美國(guó)也不支持。

前首相石破茂就說(shuō)得很明白，擁核對(duì)日本沒(méi)好處。

普通民眾支持擁核的也不到三成，看來(lái)這激進(jìn)路線在國(guó)內(nèi)也不是鐵板一塊。

中國(guó)在臺(tái)灣問(wèn)題上的立場(chǎng)一直很清楚，這是核心利益中的核心，沒(méi)有任何妥協(xié)空間。

1972年《中日聯(lián)合聲明》就寫(xiě)得明明白白，日本政府承認(rèn)臺(tái)灣是中國(guó)領(lǐng)土的一部分。

現(xiàn)在高市早苗想破壞這個(gè)基礎(chǔ)，中方肯定得反制。

短期看，高市政府可能還會(huì)硬撐著。

畢竟支持率擺在那兒，右翼勢(shì)力也不會(huì)輕易放棄“政治優(yōu)先”的策略。

但時(shí)間長(zhǎng)了就不一樣了，地方經(jīng)濟(jì)受損、企業(yè)合作受阻，這些現(xiàn)實(shí)成本堆起來(lái)，總有壓垮政治算計(jì)的一天。

歷史上日本不是沒(méi)犯過(guò)類似的錯(cuò)誤，小泉純一郎時(shí)期參拜靖國(guó)神社，安倍晉三搞“價(jià)值觀外交”，最后都因?yàn)橛|碰中國(guó)核心利益付出了代價(jià)。

現(xiàn)在航線清零只是個(gè)警示，如果還不清醒，未來(lái)的代價(jià)肯定比現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)損失要大得多。

說(shuō)到底，日本該好好想想為什么會(huì)走到這一步。

與其糾結(jié)中國(guó)反應(yīng)是不是過(guò)度，不如反思自己為什么要重蹈歷史覆轍。

航線停飛的損失還能算得清，要是把中日關(guān)系徹底搞僵，那可不是賠錢能解決的問(wèn)題了。

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