標(biāo)題里講到的故障，我們待會兒聊。

先介紹一下今天的主角，不同于大家常見的長軸版，這臺自營525i是個(gè)標(biāo)軸，底盤代號G30，2018年上牌，跑了7.4萬公里，白外黑內(nèi)，屬于經(jīng)典不出錯(cuò)的配色。目前售價(jià)15.59萬元，真不貴。

作為標(biāo)準(zhǔn)軸距版，原汁原味的車身比例，從各個(gè)角度看，都是一個(gè)字：真TM好看！

長軸5系過于照顧后排體驗(yàn)，但3系又太側(cè)重駕控，所以標(biāo)軸5系就讓一切變得更加協(xié)調(diào)。

無論是強(qiáng)調(diào)吸振能力的懸架調(diào)校，還是厚實(shí)的座椅，甚至是不那么偏激的轉(zhuǎn)向手感，都很完美地襯起了中大型車應(yīng)有的安穩(wěn)從容。它的舒適性還是可以保證的，只是后排空間沒有那么鋪張了而已。

但機(jī)械素質(zhì)這一塊，依然出色。

轉(zhuǎn)向和底盤反饋更加輕松愜意，但沒有慵懶感覺，油門前段響比老款車更加靈敏迅捷，這也是寶馬B字頭發(fā)動(dòng)機(jī)的共同優(yōu)點(diǎn)。

它雖然配備的是低功率B48，但傳動(dòng)效率一直是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，加上8AT的調(diào)校，日常體感的動(dòng)力表現(xiàn)不僅是夠用的，而且是稱心的。

能耗嘛...跑了一趟不長不短的高速之后，領(lǐng)導(dǎo)讓我把表顯圖加進(jìn)來給大家看看。在沒有輕混加持的純?nèi)加蛣?dòng)力系統(tǒng)中，高效得讓人欣慰。

至于槽點(diǎn)，它的雷達(dá)反應(yīng)慢半拍，所以泊車的時(shí)候慢點(diǎn)——先等等雷達(dá)，否則有可能聽見保險(xiǎn)杠先叫出聲來。

它的NVH不錯(cuò)，開起來平穩(wěn)靜謐，完全符合中大型轎車的高級優(yōu)雅——直到某次啟動(dòng)瞬間“嘣”的一聲，伴隨著一下震動(dòng)，打破了這份端莊。

我們可以開始聊故障了——

寶馬在前兩年發(fā)布了一份技術(shù)通告，內(nèi)容大致是講部分搭載B46、B48、B58的車型，可能會遇到，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間，較為劇烈的震動(dòng)（不是錯(cuò)別字，因?yàn)椴粚儆谡駝?dòng)了）。主要集中在16年后的7系，以及17年后的5系身上。很榮幸，我們這臺車就在范圍內(nèi)。

這真不是我們這臺自營車的個(gè)例。

寶馬還在通告里給出了維修解決方案。至少他們自己明白問題出在哪里。

通告里寫的原因，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在前橋架梁上連接不利，會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)支座的磨損加劇——也就是機(jī)腳墊。

這個(gè)看似應(yīng)該召回的問題，其實(shí)影響不大。不過車?yán)锬念潉?dòng)誰也受不了吧，并且長期下來會影響機(jī)腳墊的壽命“而已”，更主要的是解決辦法也不復(fù)雜。所以發(fā)了一份通告，讓大家自行維修。

這個(gè)問題不是更換機(jī)腳墊就能解決的，由于廠家的設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)支座安裝位置不正確，也就是說，本應(yīng)放松狀態(tài)的機(jī)腳，被別住了。不僅沒法發(fā)揮最大作用，而且壽命會急劇縮短，不根治還是很快會出現(xiàn)損壞。

癥狀就是前面說到的，涼車啟動(dòng)會遇到共振，甚至是啟動(dòng)的一瞬間會有“嘣”的一聲并伴隨震動(dòng)。從手機(jī)測量的振動(dòng)波形看出，這臺車啟動(dòng)的振動(dòng)波峰有點(diǎn)異常高了。

解決辦法確實(shí)挺簡單的，機(jī)腳裝歪了，那就修底座唄，反正就是把它正過來。所以，要把副車架上固定支座的螺絲孔進(jìn)行擴(kuò)眼。寶馬也是這么建議的，畢竟擴(kuò)眼的規(guī)格倒是也給了，原本的螺絲孔位直徑是8.5mm，需要擴(kuò)大至10.5mm，讓機(jī)腳墊更舒服合理地“坐”在副車架上。

按照寶馬官方的通告建議，施工前得先檢查DME里，是否有過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的故障代碼。哦對，DME是寶馬車輛數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)存儲控制中心檢測到的故障代碼。說人話就是讀電腦，看程度足不足夠讓傳感器報(bào)錯(cuò)。

車子頂上舉升機(jī)，找到通告里指定的螺孔——這個(gè)費(fèi)了點(diǎn)時(shí)間，因?yàn)橐贿呌腥齻€(gè)，而且測量孔徑好像都沒有問題，而通告內(nèi)出現(xiàn)了“禁止修整另外兩個(gè)鉆孔”的字樣，不可貿(mào)然鉆孔。

找準(zhǔn)孔位，從多角度打光發(fā)現(xiàn)，這個(gè)固定螺栓貫穿副車架，外部的螺孔的確是10.5mm，架梁中部的軸套孔徑也一致。需要擴(kuò)孔的，是內(nèi)側(cè)板材——這會改變螺栓固定角度。

頂起發(fā)動(dòng)機(jī)，用指定規(guī)格的擴(kuò)孔鉆搞定。

-開始了嗎？

-已經(jīng)結(jié)束了。

所以說施工很簡單，重點(diǎn)在安裝過程。螺栓不能直接擰緊，得先用手。此時(shí)用安裝桿把機(jī)腳墊向中間方向壓至靠緊，還得掌握力度，不然會損壞機(jī)腳。

將機(jī)腳墊位置恢復(fù)到原本的設(shè)計(jì)角度后，按照指定扭力打緊螺栓。多次試車確認(rèn)，重新點(diǎn)火，振動(dòng)和響聲緩解。振動(dòng)波紋檢測圖平緩多了。

不過我們的技師想知道，維修之后發(fā)動(dòng)機(jī)是否也會產(chǎn)生位移，畢竟這改變了機(jī)腳墊的位置——圖上移動(dòng)機(jī)腳的黑色印記清晰可見。經(jīng)過測量，發(fā)動(dòng)機(jī)的高度的確整體下落了3mm，肉眼看不出來。

這臺G30正好讓我們又熟悉了一下，寶馬的建議施工方案。畢竟后面我們還要經(jīng)歷很多這樣的整備。

既然通病解決，再說回它的車況。二鑒下來，它的原漆比例還是很高的，后備廂蓋有過補(bǔ)漆，其它金屬件原漆，不過小的磕碰傷還是有一些，車身評級能夠給到N級。

從維保記錄看，前車主4S沒少去，上一次去4S還是6.47萬公里時(shí)——也就是一萬公里以前。而再一萬公里前，也就是5.4萬公里時(shí)剛換了變速箱油，養(yǎng)護(hù)還是挺勤的。

四條倍耐力的P0輪胎，也都是兩三年前換的。雖然前剎車片余量不太多，但還能用一段時(shí)間。所以到手短期內(nèi)沒有什么要投資的。

而過戶次數(shù)嘛，主要是客戶的家人之間過了一次戶，雖然現(xiàn)在證明“你爹是你爹”這件事情挺復(fù)雜，但事實(shí)確實(shí)如此。

另外，三星整備方面，除了這次施工外，技師發(fā)現(xiàn)它的缸體堵蓋滲油，所以進(jìn)行了更換，還做好了四輪動(dòng)平衡，諾總買單。

這臺車的整體成色，如圖所示，它的里程并不高，一年一萬公里左右的使用強(qiáng)度，也非常合理?？隙ɡ_前車主的“疑難雜癥”，則被我們解決掉了。

它作為18款G底盤的5系，15.59萬元的價(jià)格，我覺得挺合適。畢竟已經(jīng)殺到20年前后G底盤3系的領(lǐng)地了。雖然它沒有加長軸距，但是豪華、厚重與舒適，的確有更高一級別的體驗(yàn)感。

那么問題來了 你會愿意買一臺年份稍近一些些的G底盤3系，還是一臺標(biāo)軸、進(jìn)口但“低功率”的5系？