各位車友注意了，2025年年底的油價三連跌喜悅可能很快就要暫停。 就在昨天，12月24日，新一輪油價調整的統(tǒng)計窗口剛剛開啟，風向就變了。 僅僅統(tǒng)計了20%的時間，預計漲幅就達到了65元每噸，遠遠超過了50元每噸的上漲紅線。

這意味著，2026年1月6日晚上的油價調整，很可能不是大家期待的“四連跌”，而是一場“開門漲”。 當前，加滿一箱50升的92號汽油，大概需要多花2到2.5元。

這個變化來得非常突然。 因為在本周一，也就是12月22日晚上，國內油價才剛剛實現(xiàn)了年內的第三次連續(xù)下調。 全國許多地區(qū)的92號汽油價格重新回到了7元時代，0號柴油價格更是創(chuàng)下了今年的新低。 很多車主在加油站排隊，趕在漲價前加滿了油箱。 誰也沒想到，下跌的勢頭只維持了兩天。

新一輪十個工作日的統(tǒng)計周期從12月23日開始。 到12月24日，雖然只過去了兩個工作日，但監(jiān)測數(shù)據已經亮起了紅燈。 國際原油變化率由負轉正，定格在了正向1.85%。 根據這個變化率測算，國內成品油對應的上調幅度是65元每噸。 折算成我們熟悉的升價，大約就是每升汽油和柴油漲價0.04元至0.05元。

這個數(shù)字雖然看起來不大，但它標志著一個重要的趨勢轉折。 它意味著持續(xù)了一個多月的油價下調通道被暫時關閉，上漲的閥門已經打開。 目前距離最終的調整日期1月6日24時，還有整整13天時間。 在這段時間里，國際油價的每一個波動，都會直接影響最終的調整結果。 65元每噸的預漲幅度并不穩(wěn)固，它有可能擴大，也有可能縮水。

國內油價預期的突然轉向，根本原因在于國際市場的風云變幻。 截至12月24日凌晨，國際兩大基準油價雙雙收漲。 美國西得克薩斯輕質原油WTI的價格報收于每桶58.16美元，上漲了0.26%。 北海布倫特原油的價格報收于每桶62.20美元，上漲了0.32%。 別小看這零點幾個百分點的漲幅，它終結了之前幾個交易日的疲軟態(tài)勢。

推動國際油價上漲的直接動力，來自南美洲的委內瑞拉。 近期，美國對該國的能源制裁出現(xiàn)了重大升級。 制裁手段不再局限于金融和貿易領域，而是演變成了直接的海上軍事行動。 美國海岸警衛(wèi)隊的艦艇在國際水域頻繁活動，目標直指運輸委內瑞拉原油的油輪。

在不到兩周的時間里，已經發(fā)生了多起攔截事件。 有的油輪被強行登船檢查，有的則被扣押或勒令返航。 這些事件向全球原油市場傳遞了一個清晰的信號：來自委內瑞拉的石油供應，其穩(wěn)定性和連續(xù)性正在遭受前所未有的威脅。 市場原先的樂觀預期被瞬間打破。

盡管委內瑞拉當前的原油產量在全球總份額中占比不高，但其供應的不確定性足以在市場中制造出足夠的“風險溢價”。 交易員們開始擔心，一旦委內瑞拉的出口被實質性阻斷，全球原油供應鏈會出現(xiàn)一個短暫的缺口。 為了對沖這種潛在的風險，買盤資金開始涌入，從而推高了即期的油價。 地緣政治的陰云，再次成為左右油價的關鍵砝碼。

回看國內，三連跌后的油價確實讓有車一族松了一口氣。 以上海地區(qū)為例，在12月22日調價后，92號汽油的零售價格回落至每升7.85元左右，95號汽油也降至每升8.35元附近。 廣東、山東等主要消費省份的油價也同步下調，0號柴油普遍進入7元區(qū)間。 物流運輸企業(yè)和個體車主的用油成本得到了切實的降低。

這種降低是建立在國際原油價格前期持續(xù)低迷的基礎之上的。 然而，原油市場從來都是波動劇烈的。 一個局部的地緣政治事件，一份超預期的庫存報告，或者主要產油國釋放的一個模糊信號，都足以讓價格走勢發(fā)生逆轉。 現(xiàn)在的市場情緒，正從關注供需基本面，轉向警惕突發(fā)性事件的沖擊。

對于普通車主而言，油價的漲跌直接關聯(lián)著每月的出行預算。 一些網約車司機表示，連續(xù)降價期間，他們每天跑車的邊際成本有所下降，如果很快漲價，這部分利潤又會被侵蝕。 準備在春節(jié)前駕車長途返鄉(xiāng)的人群，則更加關注1月6日這次調整的結果。 那將是農歷新年前最重要的一次油價調整。

分析師指出，65元每噸的預計漲幅只是一個初步信號。 在接下來的十個工作日里，國際油價的走勢將決定最終答案。 如果美國與委內瑞拉的緊張局勢進一步發(fā)酵，或者有其他產油區(qū)出現(xiàn)供應中斷，國際油價可能繼續(xù)攀升，那么國內油價的預期漲幅也會水漲船高。

反之，如果市場消化了這一消息，或者出現(xiàn)了其他利空因素，比如主要經濟體發(fā)布疲弱的經濟數(shù)據，那么上漲的預期也可能被削弱甚至扭轉。 因此，未來兩周的國際新聞頭條，尤其是與石油生產國相關的動態(tài)，值得每一位關心油價的車主留意。

國內成品油價格調整機制是公開透明的，它以十個工作日內國際油價的平均變化率為依據。 這種機制決定了國內油價與國際市場之間存在時間差和緩沖帶，但大方向始終保持一致。 當國際油價連續(xù)上漲時，國內油價的上漲壓力就會不斷累積，直到觸發(fā)調整閾值。

目前，這個累積過程已經開始。 加油站的工作人員也感受到了變化，雖然零售價還沒動，但來打聽下次調價時間和方向的顧客明顯增多了。 社會庫存方面，部分貿易商的心態(tài)開始變得謹慎，在低價補庫的同時，也密切關注著進口成本的變動。

回顧2025年全年的油價走勢，可謂一波三折。 從年初的高位震蕩，到年中的幾次大幅上調，再到年底的三連跌，車主的油箱如同經歷了一場漫長的過山車。 每一次調整都牽動著數(shù)億車主的神經，也影響著整個交通物流體系的運行成本。

這一次，油價調整的時鐘剛剛撥向2026年，指針就指向了上漲的方向。 它提醒人們，低油價窗口并不會永遠敞開。 在全球能源格局復雜多變的背景下，任何地區(qū)的風吹草動，都可能通過長長的鏈條，最終體現(xiàn)在我們身邊加油機的數(shù)字跳變上。

那么，一個根本性的問題是：驅動油價起伏的核心力量，究竟是市場供需那只看不見的手，還是大國博弈與地區(qū)沖突那只看不見的拳頭？ 當你在加油站為每升油多付幾毛錢而皺眉時，這筆錢的最終流向，除了開采、冶煉和運輸成本，是否也部分支付了千里之外某一場對峙的風險溢價？ 這個問題的答案，或許比油價本身更值得思考。