12月24日，根據(jù)外媒報(bào)道，外媒稱，中國商飛預(yù)計(jì)難以實(shí)現(xiàn)旗艦單通道客機(jī)C919的修訂交付目標(biāo)。受貿(mào)易戰(zhàn)相關(guān)不利因素影響，中國商飛生產(chǎn)進(jìn)度受阻，而其全球布局也面臨挑戰(zhàn)。外媒表示，中國商飛今年早些時候已將年度交付目標(biāo)從75架下調(diào)至25架，但即便大幅度下調(diào)目標(biāo)，交付進(jìn)度仍明顯滯后。美媒稱，截至12月22日，C919客機(jī)僅交付了13架，與最初設(shè)定的目標(biāo)相比，交付缺口更超過八成。

可以說，對于外媒的報(bào)道 我們并不避諱，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的交付目標(biāo)在今年幾經(jīng)波折，截至2025年12月22日，實(shí)際交付量據(jù)報(bào)為13架。引發(fā)關(guān)注的，不僅是交付數(shù)字，更是C919身上那顆“國際心”——由美國通用電氣與法國賽峰合資生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機(jī)。今年5月底，美國商務(wù)部突然暫停向中國商飛出售發(fā)動機(jī)及相關(guān)技術(shù)的許可證，這一措施被普遍視為對中國限制關(guān)鍵礦產(chǎn)出口的回應(yīng)。

這一決定立即觸動了C919最敏感的神經(jīng)。C919的供應(yīng)鏈國際化程度很高，不僅發(fā)動機(jī)依賴美國技術(shù)，其航電系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件也來自美國公司如霍尼韋爾。暫停出口的消息傳出后，業(yè)內(nèi)專家立即指出，這可能構(gòu)成違約，并將給C919的生產(chǎn)交付帶來阻力。不過這場發(fā)動機(jī)危機(jī)在短短一個月后迎來轉(zhuǎn)機(jī)，2025年7月4日，中美雙方在經(jīng)貿(mào)會談后達(dá)成共識，美國恢復(fù)了向中國供應(yīng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件。

中國商務(wù)部發(fā)言人確認(rèn)，美方已采取相應(yīng)行動，取消對華采取的一系列限制性措施。與此同時，一度暫停接收的波音飛機(jī)也恢復(fù)向中國航司交付。盡管發(fā)動機(jī)供應(yīng)已經(jīng)恢復(fù)，但此次事件再次凸顯了C919在核心部件上的外部依賴。這促使中國加速推進(jìn)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的研發(fā)進(jìn)程。為C919配套的長江-1000A發(fā)動機(jī)正在這條自主道路上穩(wěn)步前進(jìn)。這款發(fā)動機(jī)是我國首個嚴(yán)格按照民航適航要求研制的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)。

中國工程院院士張彥仲在談到長江-1000A的進(jìn)展時，用了一句充滿信心的回應(yīng)：“你們就等著好消息！”雖然長江-1000A研發(fā)順利，但民用航空發(fā)動機(jī)的適航認(rèn)證過程漫長而嚴(yán)格。截至2025年12月上旬，長江-1000A已完成高原適航驗(yàn)證，覆蓋了C919全部高原機(jī)場場景，并通過了民航局的環(huán)境測試科目。目前正在推進(jìn)317項(xiàng)適航測試的收尾工作，核心科目基本完成，正在沖刺年底的取證節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)最新進(jìn)展，若適航認(rèn)證順利，長江-1000A可能在2025年底完成認(rèn)證。裝機(jī)測試預(yù)計(jì)將于2026年一季度啟動，首架配備長江-1000A的C919預(yù)計(jì)將交付給東方航空。真正的批量裝機(jī)可能要到2027年才能實(shí)現(xiàn)。這一時間表與C919當(dāng)前的交付節(jié)奏基本匹配。航空公司方面的需求也不甚緊迫，國內(nèi)民航飛機(jī)的利用率目前為每架8.9小時，略低于全球平均的9.3小時。

中國商飛已開始采取多種措施降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。增加庫存是短期策略之一，有分析指出，商飛已囤積了一些發(fā)動機(jī)和關(guān)鍵系統(tǒng)，這些緩沖能夠覆蓋幾個月的產(chǎn)量。同時，中國正在培育本土供應(yīng)鏈生態(tài)，像發(fā)展高鐵和電動車產(chǎn)業(yè)那樣，系統(tǒng)性地培育國內(nèi)供應(yīng)商、整合資源并逐步降低對外依賴。這種策略已在多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域被證明有效，預(yù)計(jì)在航空制造業(yè)也將發(fā)揮作用。

可以說C919的最終目標(biāo)不僅是國內(nèi)市場。中國商飛正在采用分階段、區(qū)域性擴(kuò)展策略，首先瞄準(zhǔn)東南亞市場。ARJ21支線客機(jī)已在東南亞投入運(yùn)營，這為C919未來進(jìn)入該地區(qū)建立了培訓(xùn)、備件和租賃商關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。通過這種方式，中國正在穩(wěn)步構(gòu)建全球商用航空領(lǐng)域的“第三極”。當(dāng)?shù)谝患艽钶d長江-1000A發(fā)動機(jī)的C919原型機(jī)在2026年進(jìn)行實(shí)裝測試時，全球航空制造業(yè)的版圖可能將悄然改變。

格爾木高原上的適航驗(yàn)證已經(jīng)完成，上海組裝線上等待“中國心”的機(jī)身即將迎來自己的動力之源。一架架完成組裝的C919客機(jī)正在等待屬于自己的“心臟”，而長江-1000A的進(jìn)展消息，正預(yù)示著這種等待不會太久。