2025年首飛的兩款可回收火箭，藍箭航天的朱雀3號和航天科技集團八院的長征十二號甲，一個民營、一個國家隊，兩者在首飛時均未實現(xiàn)火箭一級的回收。其中在首飛前被看好的長征十二號甲還曾在2025年1月進行過75公里級垂直起降飛行試驗，可沒想到在首飛時也回收失敗了！

不過幸好，這兩款火箭雖然均回收失利，但皆已實現(xiàn)入軌！

失敗其實并不可怕，再多試幾次、不斷改進，相信終會成功！美國的SpaceX和藍色起源這兩家公司的首款可回收火箭獵鷹9號和新格倫，在首飛時也沒有實現(xiàn)火箭一級的回收，也是在多輪嘗試后才成功的。

我國這兩款已經(jīng)實現(xiàn)入軌的可回收火箭，均是采用液氧甲烷為燃料的兩級液體火箭。

其中首飛的朱雀3號遙一是該型號火箭的基礎版，并不是最終版本，該基礎版高66.1米，箭體直徑4.5米，起飛質(zhì)量570噸以上，火箭一級搭載了9臺天鵲-12A液氧甲烷發(fā)動機。其在一次性模式下近地軌道運力約11.8噸，回收狀態(tài)下近地運力約8噸。未來優(yōu)化改進，換裝推力更強的天鵲-12B后，改進型朱雀3號在航區(qū)回收下近地軌道運力預計可達18.3噸。

而長征十二甲，高70.4米，箭體直徑3.8米，起飛質(zhì)量437噸，火箭一級搭載了7臺龍云液氧甲烷發(fā)動機。據(jù)悉，該款火箭在一次性模式下的近地軌道運力不小于9噸，回收狀態(tài)下近地運力不小于6噸。

除了已實現(xiàn)入軌的兩款可回收火箭將繼續(xù)回收試驗，2026年我國預計還將有多款可回收火箭將進行首飛，例如有航天科技集團一院的長征十號乙、星際榮耀的雙曲線3號、天兵科技的天龍3號、東方空間的引力2號、星河動力的智神星1號等。

在2026年首飛的眾多火箭中，最令人期待的還是國家隊的長十！文昌國際航空航天論壇流出的信息顯示，登月版長十去掉助推器后的近地衍生型號已知有甲、乙、丙三種，箭體直徑均為5米。

長征10號甲2026年將搭載夢舟1號飛船進行首飛，首飛時火箭一級不回收，未來才會進行回收。而乙、丙均是面向星座組網(wǎng)等商業(yè)市場的可回收火箭，乙預計2026年首飛，丙何時首飛暫不清楚。

甲在載人狀態(tài)下高度為67.4米，乙高度為69.67米，火箭一級均搭載了7臺液氧煤油發(fā)動機。從目前已知信息來看，乙可能主要就是將甲的載人冗余給去掉了，讓箭體變得更加輕盈，從而將近地軌道下的回收運力從甲的不小于14噸提升到了乙的16噸，不然該火箭也不可能在2025年7月才開始立項研制，最快2026年4月就能進行首飛并嘗試回收。

長征10號乙雖然是可回收火箭，但火箭一級卻并沒有配備著陸腿，是因為其將采用我國首創(chuàng)的網(wǎng)系回收技術(shù)。屆時，將利用“井”字形阻攔索網(wǎng)對火箭進行捕獲和緩沖，從而實現(xiàn)火箭一級的軟著陸和重直回收。目前我國首艘火箭網(wǎng)系回收海上平臺“領(lǐng)航者”已交付。

我國為何要另辟蹊徑，難道網(wǎng)系回收更先進、更簡單嗎？

其實，采用著陸腿進行回收和采用阻攔索網(wǎng)進行回收，這兩種火箭垂直回收技術(shù)的難度基本相當，主要差異在于軟著陸時的緩沖支撐方式不同。之所以選擇網(wǎng)系回收，主要還是為了將部分復雜緩沖機構(gòu)移至地面平臺，降低箭體死重，進一步提升火箭運力。

因此，長十乙能否實現(xiàn)“首飛即回收”的壯舉，也存在很大的不確定性。

其實，無論誰成為中國首款實現(xiàn)火箭一級回收的可回收火箭，無論是民營航天還是國家隊，對于中國航天事業(yè)的發(fā)展都將具有里程碑的意義。相信2026年我國必然可以掌握火箭垂直回收技術(shù)，成為繼美國后全球第2家成功掌握火箭垂直回收技術(shù)的國家！屆時，我國千帆、星網(wǎng)等大型互聯(lián)網(wǎng)星座的建設也將邁入加速階段，以便盡快縮小與美國星鏈之間的巨大差距。