汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，三星電子周二宣布以15億歐元（約合1.77億美元）收購德國采埃孚集團的自動駕駛技術部門，計劃將其與旗下哈曼的音頻業(yè)務整合，打造下一代車載平臺。

這樁交易不僅是三星今年第二筆百億級跨國收購，更被業(yè)內(nèi)視為科技巨頭角逐“軟件定義汽車”時代的標志性動作。

圖片來源：路透社

01三星的跨界野心：從消費電子到汽車“隱形大腦”

根據(jù)交易協(xié)議，此次收購將為哈曼帶來先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）相關的核心技術與產(chǎn)品，包括前向車載攝像頭、ADAS控制器等關鍵硬件，以及配套的軟件功能套件，標志著三星正式全面進軍快速增長的駕駛輔助市場。ADAS技術通過攝像頭與傳感器感知周邊環(huán)境，可實現(xiàn)車道保持、前車距離監(jiān)測、行人識別等安全駕駛輔助功能，是智能汽車的核心組成部分。

這場收購背后，是三星跳出智能手機與存儲芯片業(yè)務、向汽車電子領域多元化擴張的明確戰(zhàn)略。隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速向“軟件驅(qū)動、傳感器賦能”轉(zhuǎn)型，車載電子成為全球科技巨頭爭奪的新賽道。

事實上，自2017年以80億美元收購哈曼以來，三星在汽車領域的定位始終清晰——“不造車，只做汽車的大腦與神經(jīng)”。此次收購恰好填補了其戰(zhàn)略短板：哈曼此前的優(yōu)勢集中在數(shù)字座艙、車載娛樂等“交互層”，三星半導體則掌控“硬件層”，而采埃孚的ADAS業(yè)務將補齊“感知-決策層”的關鍵空白。

整合完成后，三星將首次具備“感知（攝像頭/雷達）-決策（計算平臺）-交互（數(shù)字座艙）”的全鏈路能力，正式升級為智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案提供商。

02 采埃孚的“救命錢”：債務重壓下的戰(zhàn)略收縮

對采埃孚而言，這場交易更像是一場“減負求生”的必然選擇。作為全球最大的汽車零部件供應商之一，采埃孚去年營收超410億歐元，但近年深陷財務困境。

疊加全球電動汽車需求疲軟、國際貿(mào)易緊張帶來的行業(yè)壓力，采埃孚去年已宣布計劃在德國裁員多達1.4萬人。而整個德國汽車行業(yè)自2023年以來已裁員約5.5萬人，零部件供應商成為受沖擊最嚴重的群體。

值得注意的是，此次交易的估值頗具“抄底”屬性。按采埃孚ADAS業(yè)務20-25億歐元的年收入規(guī)模計算，此次交易的EV/Sales倍數(shù)僅為0.6-0.75倍，遠低于行業(yè)平均的4-5倍。

除技術資產(chǎn)外，三星還將接手3750名采埃孚ADAS業(yè)務的專業(yè)員工，其中包括算法專家與車規(guī)級軟件開發(fā)團隊，這將為其節(jié)省至少3-5年的研發(fā)周期。

同時，采埃孚覆蓋寶馬、大眾、沃爾沃等豪華車企的客戶名單，也讓三星直接獲得了高端汽車電子市場的“入場券”。

03行業(yè)格局生變：科技巨頭與傳統(tǒng)Tier1的邊界模糊

此次收購是三星今年的第二筆重大跨國交易。今年5月，三星已宣布以15億歐元收購德國冷卻系統(tǒng)制造商FlaktGroup。

從空調(diào)供暖系統(tǒng)到車載音頻，再到核心ADAS技術，三星正通過一系列大額收購，快速構(gòu)建汽車電子領域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，爭奪未來增長動力。

業(yè)內(nèi)認為，這樁交易標志著全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則正在被重寫。科技巨頭憑借資金優(yōu)勢與生態(tài)整合能力，開始直接切入傳統(tǒng)零部件巨頭的核心領域；而傳統(tǒng)Tier1則在財務壓力下被迫戰(zhàn)略收縮，聚焦優(yōu)勢業(yè)務。

哈曼汽車事業(yè)部CEO克里斯蒂安·索博特卡坦言：“行業(yè)正處在轉(zhuǎn)折點，安全、智能與座艙體驗必須通過統(tǒng)一的計算架構(gòu)融合。此次收購將解鎖全新的跨域體驗，從基于感知的音頻提示到更個性化的情境感知駕駛。”

04 結(jié)語

從收購FlaktGroup布局車載溫控，到拿下采埃孚ADAS業(yè)務補齊智能駕駛核心短板，三星的汽車電子野心已清晰浮現(xiàn)。

而這背后，軟件定義汽車的浪潮已不可逆轉(zhuǎn)，科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企、Tier1的跨界融合與博弈，終將推動智能出行產(chǎn)業(yè)走向新的發(fā)展階段。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Leona）