2025年，全球汽車產業(yè)正處在電動化與智能化深度融合的關鍵轉型期，而供應鏈作為產業(yè)發(fā)展的基石，正經歷著前所未有的重構浪潮。

這一年，行業(yè)經歷結構性變革，從價格競爭到技術驅動，從國內市場到全球布局，從規(guī)模擴張到價值重構，中國汽車工業(yè)邁入新的發(fā)展階段。

地緣政治的博弈、技術迭代的加速、政策規(guī)制的收緊以及市場需求的劇變，多重因素交織疊加，讓汽車供應鏈的每一次波動都牽動著全行業(yè)的神經。

從核心部件的供應安全到生態(tài)模式的革新升級，從區(qū)域化布局的深化到全球化競爭的加劇，這一年的汽車供應鏈充滿了挑戰(zhàn)與機遇。關鍵零部件領域的競爭與博弈持續(xù)上演，安全標準的完善倒逼產業(yè)回歸本質，而中國汽車產業(yè)的崛起則推動全球供應鏈格局重塑。

在這樣的背景下，蓋世汽車整理出2025年汽車供應鏈板塊最具行業(yè)影響力的十大重磅事件。一系列重磅事件相繼發(fā)生，不僅深刻影響了當下的產業(yè)布局，更奠定了未來數(shù)年汽車供應鏈的發(fā)展基調。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

一、60天賬期：供應鏈從“零和博弈”到“共贏共生”

賬期問題曾是長期困擾汽車供應鏈的“頑疾”，尤其對中小供應商而言，過長的付款周期往往導致資金鏈緊張，制約創(chuàng)新投入與產能擴張。

2025年，這一行業(yè)痛點迎來突破性改善，主流車企集體推行60天賬期制度，推動供應鏈生態(tài)從“零和博弈”向“共贏共生”轉型。

變革于2025年6月正式引爆。6月10日晚，廣汽集團(601238)、中國一汽、東風汽車(600006)、賽力斯、吉利汽車、比亞迪(002594)、長安汽車(000625)、阿維塔、奇瑞、小鵬汽車、長城汽車(601633)、小米汽車、零跑、北汽集團、理想汽車等15家車企通過官方渠道同步發(fā)布聲明，承諾將向供應商的支付賬期統(tǒng)一壓縮至60天以內。?

此前，行業(yè)內普遍存在“車企占壓供應商資金”的現(xiàn)象，部分中小零部件企業(yè)為維持運營不得不承擔高額融資成本，研發(fā)投入占比不足，嚴重影響了產業(yè)整體的創(chuàng)新活力。

這一舉措背后，是6月1日《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式生效的政策推動，條例明確60天付款紅線、禁止強制商票，為供應鏈生態(tài)重構提供了制度保障。

圖片來源：工信微報

60天賬期的全面推行，帶來了顯著的正向效應。供應商現(xiàn)金流穩(wěn)定性大幅提升，平均研發(fā)投入占比提高，在電池材料、智能傳感器、車規(guī)級芯片等關鍵領域的技術突破速度加快。更重要的是，這一舉措修復了產業(yè)鏈的信用體系，推動車企與供應商從傳統(tǒng)的甲乙方博弈關系，轉向風險共擔、利益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關系，為汽車產業(yè)高質量發(fā)展奠定了堅實的生態(tài)基礎。

二、價格戰(zhàn)余波：供應鏈承壓倒逼競爭邏輯轉型

2025年，汽車行業(yè)延續(xù)了此前的價格戰(zhàn)態(tài)勢，余波持續(xù)向供應鏈上下游傳導，成為貫穿上半年的核心行業(yè)痛點。

經過兩年多的無序價格競爭，其形態(tài)已發(fā)生深刻變化。行業(yè)利潤空間被持續(xù)壓縮，這種壓力不再局限于車企層面，而是全面蔓延至零部件供應商、經銷商等全鏈條環(huán)節(jié)，倒逼整個產業(yè)重新審視競爭邏輯。

價格戰(zhàn)在供應鏈端掀起血雨腥風。2025年前4個月，國內市場降價車型超過60款，部分車企為搶占份額，以排擠競爭對手為目的、將實際出廠價壓至生產成本以下，打響“負利潤”搶單第一槍。

隨之而來的，是主機廠對上游的極致壓價，部分車企甚至要求供貨價下調10%左右，瞬間吞噬中小企業(yè)本就薄如蟬翼的利潤。下游經銷商同樣水深火熱，“賣得越多虧得越多”成為終端新常態(tài) 。

行業(yè)的持續(xù)失血終于觸發(fā)自救與監(jiān)管的雙重反撲。5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布緊急倡議，首次把“低于成本傾銷”寫入行業(yè)自律紅線；12月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，明確禁止變相降價行為，為持續(xù)三年的價格戰(zhàn)劃定法律終點。

三、安世半導體斷供風波：全球汽車芯鏈迎“生死大考”

2025年10月，一場突如其來的“芯鏈”危機席卷全球汽車產業(yè)。

圖片來源：安世半導體

9月30日，荷蘭政府首次動用冷戰(zhàn)時期《物資供應法》，以“國家安全”為由強行接管中國聞泰科技(600745)旗下的安世半導體，凍結中資股東表決權，并派駐臨時管理人接管其全球資產與知識產權。

作為全球汽車基礎芯片的“隱形冠軍”，安世半導體年產能超1000億顆，產品覆蓋剎車控制、車窗調節(jié)、空調系統(tǒng)等關鍵車載場景，大眾、寶馬、Stellantis、博世等主流車企及tier1皆倚其為“高性價比高可用性”的核心供應商。

歐盟汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）此前表示，安世半導體的芯片庫存只能維持幾周，若缺少這類芯片，歐洲汽車零部件供應商將無法生產出車企所需的零部件，進而可能導致汽車生產停滯；安世中國則宣布啟用國產晶圓與充足庫存，力爭保障客戶至年底。一場針對中資股東的“治理干預”，意外撕開了全球汽車供應鏈最脆弱的一道暗礁。

這場斷供風波意外成為中國芯片國產替代的“點火器”。多家本土芯片企業(yè)上演“芯鏈救援”，為安世中國產線續(xù)命。長遠來看，車企在供應商選擇上首次把“地緣政治風險”與“多元備份”寫進采購紅線，全球半導體生態(tài)正加速滑向“區(qū)域化雙軌”新秩序。

四、隱藏式門把手：終結"科技炫技"回歸安全本質

安全是汽車產業(yè)的生命線。2025年，隱藏式門把手的治理，折射出行業(yè)對過度設計的反思。近日，工信部公示了包括《汽車車門把手安全技術要求》在內的7項強制性國家標準，隱藏式門把手將引來強監(jiān)管。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

《汽車車門把手安全技術要求》直指隱藏式門把手的設計缺陷，把門把手從“造型件”重新定義為“安全件”，并用一系列可驗證條款堵住漏洞。

標準提出，每個車門（不含尾門）應配備可機械釋放的車門外把手；當發(fā)生安全氣囊等約束裝置展開、動力電池熱擴散等事件后，應能在不借助工具情況下，通過機械釋放開啟車門；即便車輛帶有電子控制式/自動激活式鎖止裝置，在鎖止狀態(tài)下也應滿足事故后可機械開啟。

近年來，隱藏式門把手愈發(fā)普及，企業(yè)從美觀、空氣動力學性能等方向進行各種宣傳。但在重大事故發(fā)生時，隱藏式門把手失能，造成人員無法撤離、釀成慘劇卻也時有發(fā)生。

新規(guī)的提出，是一次審美糾偏，把事故逃生、外部救援效率等因素，正式寫進強制性技術要求，讓汽車門把手回歸生命通道的安全屬性。

五、動力電池“搶貨大戰(zhàn)”：供需錯配倒逼供應鏈升級

2025年第四季度，中國新能源汽車市場上演年度最激烈的“搶電池”大戲。

圖片來源：寧德時代

小鵬汽車董事長何小鵬接受媒體采訪時表示，“最近和所有電池廠老板喝過酒”，說明電池爭奪戰(zhàn)的激烈程度。另一邊，鴻蒙智行則把智界部分車型電池從中創(chuàng)新航切換成寧德時代(300750)。另外，多家車企一把手親自赴寧德“堵門”鎖產能，駐廠盯貨、溢價搶單成為供應鏈部門的新常態(tài)。

這場導火索是2026年1月1日起購置稅從“全免”改為“減半”，單車最高增稅1.5萬元。為搶政策紅利，十多家家車企推出“購置稅兜底”方案，承諾跨年交車產生的稅費差額由企業(yè)承擔，瞬間點燃年末購車潮。

短期看，搶貨大戰(zhàn)隨著2026年政策落地有望緩解；長期看，新能源滲透率突破50%后需求曲線依舊陡峭，儲能、電動船舶等新場景“分食”產能，高端磷酸鐵鋰與磷酸錳鐵鋰等新一代產線成為頭部企業(yè)下一輪軍備競賽的焦點。

六、新能源汽車滲透率突破50%：供應鏈全面向電動化轉型

2025年，中國新能源(600617)汽車產業(yè)迎來歷史性節(jié)點。數(shù)據(jù)顯示，1-11月中國新能源乘用車國內銷量占比達53.6%，全年滲透率突破50%已成定局。

圖片來源：比亞迪

這一數(shù)字標志著中國新能源汽車從“政策驅動”全面轉向“市場驅動”，燃油車的主導地位被徹底顛覆，也倒逼整個汽車供應鏈開啟全面的電動化轉型。

供應鏈的重構呈現(xiàn)出清晰的分化與升級態(tài)勢。傳統(tǒng)燃油車核心部件供應商加速轉型，原本生產發(fā)動機、變速箱的企業(yè)，紛紛轉向電驅動橋、減速器、電機殼體等電動化部件的研發(fā)與生產。電池材料、電機電控、功率半導體等新能源汽車核心環(huán)節(jié)，則迎來產能的持續(xù)擴張。

與此同時，后市場供應鏈也迎來爆發(fā)式增長。充電樁、換電站、電池回收等配套產業(yè)的市場規(guī)模同比翻倍，頭部企業(yè)加速布局網(wǎng)絡建設。

七、新能源汽車補貼退坡收官：供應鏈進入市場化競爭新階段

2025年成為中國新能源汽車補貼政策的正式收官之年，伴隨而來的是購置稅優(yōu)惠政策的調整。從2026年起，新能源汽車購置稅優(yōu)惠將由“全額免征”調整為“減半征收”。

這一政策轉向，標志著新能源汽車行業(yè)徹底告別政策扶持的溫床，供應鏈正式進入市場化競爭的新階段。

面對市場化競爭的終極考驗，供應鏈企業(yè)紛紛啟動降本增效與技術創(chuàng)新雙輪驅動戰(zhàn)略。行業(yè)競爭的焦點從依賴政策紅利，徹底轉向技術實力、產品品質與成本控制能力的比拼，推動整個供應鏈向更高質量、更具韌性的方向發(fā)展。

八、輔助駕駛普及元年：供應鏈迎來安全與合規(guī)雙重升級

2025年被公認為智能駕駛的普及元年。這一年，頭部車企在國內主要一線城市實現(xiàn)城市NOA（導航輔助駕駛）功能全覆蓋，20萬元級主流車型普遍搭載高階智駕系統(tǒng)，智能駕駛從“嘗鮮配置”轉變?yōu)椤昂诵母偁幜Α薄?/p>

圖片來源：攝圖網(wǎng)

不過，普及背后，安全隱患與合規(guī)風險也隨之凸顯，推動輔助駕駛供應鏈迎來安全與合規(guī)的雙重升級。

在硬件層面，核心部件的技術迭代與成本下降并行。激光雷達、高算力智駕芯片的量產成本大幅降低，華為ADS 4.0系統(tǒng)采用激光雷達+視覺融合的感知方案，有效提升了復雜路況下的決策安全性；DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）成為高階智駕車型的標配，實現(xiàn)脫手60秒即觸發(fā)雙閃、降速、強制退出智駕功能的分級預警機制。

在合規(guī)層面，數(shù)據(jù)安全成為核心要求。相關部門明確規(guī)定，車企需建立完善的智駕數(shù)據(jù)存儲與追溯體系，事故相關數(shù)據(jù)需保存至少90天，同時嚴禁過度宣傳智駕功能。安全與合規(guī)的雙重約束，讓智能駕駛供應鏈從“快速迭代”轉向“穩(wěn)健發(fā)展”，為行業(yè)的長期普及筑牢基礎。

九、汽車出海多點突破：供應鏈國際化布局提速

2025年，中國汽車出口再創(chuàng)新高，預計全年出口量超680萬輛，連續(xù)第三年穩(wěn)居全球汽車出口第一的寶座。

圖片來源：中集集團

值得一提的是，汽車出口結構實現(xiàn)質的飛躍，新能源汽車成為出口主力，全年出口231.5萬輛，同比翻倍，出口市場也從傳統(tǒng)的新興市場，成功拓展至歐洲、北美等成熟市場，形成多元化的全球布局。

出口的強勢增長，背后是供應鏈國際化布局的同步提速。為應對全球貿易壁壘、降低物流成本，多家中國車企紛紛在墨西哥、阿聯(lián)酋、泰國等核心出口市場建立生產基地，實現(xiàn)整車的本地化制造與組裝；電池、電機、電控等核心部件供應商也緊隨車企步伐“出?！?，在海外設立研發(fā)中心與生產工廠，保障核心部件的本地化供應。

從產品出口到產業(yè)鏈出海，中國汽車產業(yè)正逐步擺脫“單打獨斗”的模式，以完整的供應鏈生態(tài)融入全球產業(yè)鏈分工，這不僅提升了中國汽車的全球競爭力，也推動全球汽車供應鏈格局向多元化方向發(fā)展。

十、“5秒加速”標準征求意見：引導供應鏈理性研發(fā)

11月，一則行業(yè)標準征求意見稿引發(fā)全汽車行業(yè)廣泛熱議。11月10日，權威部門發(fā)布《機動車運行安全技術條件》強制國家標準征求意見通知，擬規(guī)定新車每次上電/點火后（發(fā)動機自動啟停除外），默認處于百公里加速時間不小于5秒的工作狀態(tài)。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

這一標準看似簡單，卻直指此前新能源汽車行業(yè)過度比拼極限加速的“炫技式內卷”，旨在引導行業(yè)回歸交通工具的安全本質。

供應鏈的研發(fā)方向也將隨之調整。車企不能再盲目追求高功率電機，轉而聚焦電機效率優(yōu)化與能耗控制技術。電池企業(yè)的研發(fā)重心從單純提升能量密度，轉向續(xù)航里程與安全性能的平衡。底盤、制動系統(tǒng)供應商則加強適配性研發(fā)，保障車輛在合理性能區(qū)間內的安全穩(wěn)定性。

蓋世小結

2025年的汽車供應鏈，是重構與突破并存的一年。從芯鏈危機中的國產替代突圍，到安全標準下的產業(yè)理性回歸；從賬期生態(tài)的革新共贏，到全球化布局的深度進階，十大重磅事件勾勒出行業(yè)轉型期的清晰脈絡。

這一年，供應鏈的核心邏輯發(fā)生深刻轉變。安全與韌性取代規(guī)模擴張成為首要訴求，市場化競爭倒逼技術創(chuàng)新加速，全球化與本土化形成協(xié)同發(fā)展格局。展望未來，汽車供應鏈的競爭將不再是單一環(huán)節(jié)的比拼，而是全鏈條生態(tài)實力的較量。

本文來自和訊財經，更多精彩資訊請下載“和訊財經”APP