12月22號，企查查上突然多出個新公司，一汽大眾捷達（參數丨圖片）汽車科技（四川）有限公司，法定代表人為聶強，注冊資本30億，注冊地就在四川成都。

關注捷達的朋友都知道，今年8月，一汽、大眾和成都經開區(qū)簽了合作協議，成立新公司，現在新公司正式注冊，意味著捷達要開啟“獨立創(chuàng)業(yè)”新模式。

新公司股權結構：一汽-大眾持股73.3126%，妥妥的控股股東，另外26.6874%的股份歸成都捷龍重振汽車科技有限公司。

按照規(guī)劃，至2030年，這家全新捷達公司目標打造涵蓋研、產、供、銷的千億級產業(yè)價值鏈。

“車轱轆話”了解到，聶強已擔任這家新公司的董事長和法定代表人，高解放則擔任經理、董事，鄧國輝擔任董事。

據公開資料顯示，聶強1979年8月出生，2001年8月參加工作，畢業(yè)于吉林大學商學院工商管理專業(yè)。

聶強為人相對低調，幾乎很少出現在媒體活動中。他曾在一汽貿易總公司和一汽解放汽車銷售有限公司有過任職經歷。

2019年，聶強加入一汽-大眾，擔任一汽大眾銷售有限責任公司副總經理。此后兩年，聶強的職務調動頗為頻繁。

2021年1月，聶強調任中國第一汽車集團有限公司營銷中心，擔任紅旗銷售公司副總經理。

2022年6月，聶強的職務又調整為中國第一汽車集團有限公司營銷中心副總經理兼南區(qū)事業(yè)部總監(jiān)。

間隔不到半年時間，聶強又被調到一汽-大眾接替郭永鋒的職務，擔任副總經理及一汽大眾銷售有限責任公司總經理。

從1991年第一輛國產捷達下線，到巔峰時期年銷32.66萬輛的“國民神車”，再到如今銷量持續(xù)下滑、市場存在感日漸稀薄，捷達給人的感覺已經完全被邊緣化。

2019年，捷達從單一車型升級為一汽-大眾旗下獨立品牌，初衷是依托原有口碑挖掘低端市場潛力，與自主品牌展開差異化競爭。

捷達的輝煌與大眾“VW”車標的品質背書深度綁定，獨立后的全新標識，直接剝離了消費者對“德系品質”的核心認知，原本的品牌溢價能力大幅縮水。

大眾集團既希望其獨立搶占下沉市場，又不愿投入尖端技術避免“拖累主品牌高端化”，這種戰(zhàn)略搖擺，導致捷達長期缺乏清晰的發(fā)展方向。

自2019年獨立以來，捷達僅推出四款車型，核心銷量依賴VA3、VS5、VS7三款車型支撐，6年時間并未形成多元化產品矩陣。

“皮實耐用”是捷達立足中國市場的核心標簽，但獨立后品質滑坡嚴重。中汽研2020年碰撞測試中，捷達VS5成為同批次唯一未獲五星的車型。

第三方投訴平臺數據顯示，輪胎開裂、車身生銹、天窗漏水等質量問題投訴量居高不下，口碑的崩塌讓捷達失去了最后一道競爭壁壘。

再說幾句

最近這兩年，新能源汽車崛起，捷達的燃油車銷量增長明顯遇到了瓶頸，再不轉型真要被掃地出門了。

盡管一汽-大眾已計劃推動捷達品牌電動化轉型，首款純電車型明年上市，但聶強能否抓住最后的轉型窗口，重塑品牌形象，有待時間檢驗。