上市首月熱銷近1.2萬輛，躋身爆款車型首月交付第八，拿下2025年新上市純電轎車首月銷量第一——全新MG4剛?cè)胧斜銘{實(shí)力引爆純電市場。而作為車系中的智駕先鋒，530智趣版攜地平線征程6E芯片、同級(jí)最長530公里續(xù)航與15.6英寸2.5K中控大屏而來，更兼具后驅(qū)操控與越級(jí)空間，堪稱緊湊型純電市場的“六邊形戰(zhàn)士”。此次動(dòng)態(tài)試駕，我們?nèi)谈采w高速巡航、城市通勤、山路彎道等多場景，解鎖這款“爆款車型”的真實(shí)實(shí)力。

征程6E加持，比同級(jí)懂路，比標(biāo)桿靈活

全新MG4 530智趣版的核心底氣，源自首批搭載的地平線征程6E智駕芯片。這款專為大參數(shù)Transformer而生的芯片，不僅實(shí)現(xiàn)計(jì)算效率較上代10倍提升，更支持4D毫米波雷達(dá)與800萬像素傳感器融合方案，配合3顆毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)的全維感知硬件，構(gòu)建出無死角的環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)。上汽MG與地平線聯(lián)合打造的中國道路博弈大模型，讓車輛能精準(zhǔn)預(yù)判其他交通參與者的意圖，徹底擺脫傳統(tǒng)輔助駕駛的“死板與猶豫”。

本次試駕從城市擁堵到高速巡航，全程體驗(yàn)了MG4的高快輔助駕駛。在高速路段，輕觸方向盤按鍵即可激活NOA領(lǐng)航輔助，儀表盤上灰色方向盤標(biāo)識(shí)點(diǎn)亮后，車輛能精準(zhǔn)識(shí)別本車道及周邊車輛動(dòng)態(tài)。實(shí)測中遇到前方慢車時(shí)，系統(tǒng)能主動(dòng)并線超車，變道動(dòng)作干凈利落，幾乎沒有“猶豫”或反復(fù)橫跳。經(jīng)過多次變道，車輛總能在安全間隙內(nèi)一氣呵成地完成動(dòng)作，尤其是在大曲率匝道穩(wěn)定性方面，MG4表現(xiàn)甚至優(yōu)于部分合資品牌同價(jià)位燃油車。

全新MG4 530智趣版在激活速度、低速變道（10km/h vs 30km/h限值）、復(fù)雜路況通行效率上全面領(lǐng)先；而與特斯拉相比，其在匝道控制、車流變道、跟車過彎等核心場景表現(xiàn)不相上下，更憑借貼合中國路況的博弈邏輯，展現(xiàn)出更靈活的駕駛智慧。更值得稱道的是同級(jí)唯一的一體式熱管理系統(tǒng)，首創(chuàng)鋁稀土合金材料打破特斯拉技術(shù)壁壘，-35℃極寬工作溫域下仍能穩(wěn)定輸出，冬季續(xù)航達(dá)成率高達(dá)75%，遠(yuǎn)超同級(jí)車型的低溫表現(xiàn)。

城市泊車場景中，這套智能系統(tǒng)同樣“全家好用”。連續(xù)垂直車位場景下，入彎前即可識(shí)別車位并同時(shí)釋放8個(gè)可選目標(biāo)，節(jié)假日商場車位緊張時(shí)能輕松“卡位”，垂直車位泊入時(shí)，不僅能確保車身完全入庫，更可自動(dòng)保持安全距離，非標(biāo)準(zhǔn)車位也能精準(zhǔn)擺正，實(shí)測成功率高達(dá)94%。更實(shí)用的是自動(dòng)泊出功能，無需依賴路線記憶，城市側(cè)方位停車后即便前后間距狹小，也能一鍵輕松駛離，徹底解決新手“出位難”的痛點(diǎn)。

后驅(qū)基因+低重心，彎道樂趣不打折

作為MG品牌的傳承者，530智趣版延續(xù)了后驅(qū)布局的運(yùn)動(dòng)基因，搭配490mm超低質(zhì)心（源自LBS躺式電芯設(shè)計(jì)）與50:50前后配重，帶來遠(yuǎn)超同級(jí)的操控質(zhì)感。120kW電機(jī)輸出線性，初段電門溫柔不竄，跟車毫無壓力，深踩下去即可獲得明顯推背感，2.9秒破50km/h的加速表現(xiàn)讓超車信心十足；等長半軸設(shè)計(jì)更讓加速過程不跑偏，雨天過彎也無打滑顧慮。

前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸架組合堪稱同級(jí)良心配置，過減速帶時(shí)濾震干凈利落，無多余彈跳；南昆山的連續(xù)彎道中，車身側(cè)傾控制出色，入彎出彎一氣呵成，操控感堪比20萬級(jí)的ID.3（參數(shù)丨圖片）。84%高強(qiáng)度鋼車身與CTB電池車身一體化技術(shù)，讓車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到31000N·m/deg，遠(yuǎn)超同級(jí)甚至比肩豪華車型，過爛路時(shí)無任何異響，歐洲E-NCAP五星安全評(píng)級(jí)名副其實(shí)。方向盤四向可調(diào)設(shè)計(jì)貼心，180cm身高調(diào)好坐姿后，長時(shí)間駕駛也不會(huì)腰酸胳膊累，A柱盲區(qū)極小的設(shè)計(jì)，更讓城市穿街走巷時(shí)安全感拉滿。

續(xù)航與空間：實(shí)用為王，滿足全場景需求

值得關(guān)注的是，在低于10km/h的城市擁堵路段，輔助駕駛依然支持變道。這一細(xì)節(jié)，在日常通勤高峰期極大減輕了駕駛疲勞。很多競品在這個(gè)價(jià)位還停留在L2級(jí)別，比如零跑B01的輔助駕駛僅支持全速自適應(yīng)巡航和車道保持，遇到復(fù)雜工況容易報(bào)警“退出”，而MG4則是在中國復(fù)雜路況下做了大量本地化適配，實(shí)際體驗(yàn)中穩(wěn)定性更高。

續(xù)航方面，官方標(biāo)稱CLTC續(xù)航為530km，實(shí)測在4人滿載+空調(diào)+導(dǎo)航+輔助駕駛的綜合路況下，推斷實(shí)際續(xù)航400km+問題不大。冬季-7℃條件下，MG4的續(xù)航達(dá)成率能做到75%，高于行業(yè)平均水平（約70%）。百公里電耗實(shí)測最低10.4kWh，城市工況下普遍在11.9kWh左右，這對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)兩廂車來說，能耗表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

空間表現(xiàn)更是越級(jí)驚喜，4395mm車長搭配2750mm超長軸距，讓185cm身高的乘客坐后排仍有兩拳膝蓋余量，頭部空間957mm不頂頭，純平地臺(tái)設(shè)計(jì)讓中間乘客腿部能自由伸展，遠(yuǎn)超海豚的局促后排。后備廂常規(guī)容積471L，比海豚多126L，露營裝備、嬰兒車輕松容納，加上98L下沉儲(chǔ)物格與車內(nèi)30處小儲(chǔ)物格，充電槍、手機(jī)、水杯等雜物各有歸宿；二排放倒后更能變身1.87㎡大床，自駕中途休息超實(shí)用。

15.6英寸2.5K中控大屏是內(nèi)飾的視覺焦點(diǎn)，蘋果同款3A鍍膜有效防反射、防眩光，正午陽光直射下仍顯示清晰，搭配高通8155芯片，滑動(dòng)、語音控制均無卡頓。MG×OPPO智行系統(tǒng)支持華為、蘋果全生態(tài)互聯(lián)，手機(jī)靠近即可解鎖同步，“搖一搖導(dǎo)航”功能讓手機(jī)路線無縫流轉(zhuǎn)至車機(jī)，手表控車、手機(jī)語音控車等功能更添便捷。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)滿含巧思：智慧補(bǔ)盲新增夜間增強(qiáng)處理，雨天夜晚開車視野更清晰；手機(jī)無線充電位配備遺忘提醒，避免下車遺漏；一鍵隱私保護(hù)功能可快速切換極簡模式，守護(hù)個(gè)人信息；寵物模式、通風(fēng)模式、離車保電等場景功能，覆蓋日常用車多種需求。三電終身不限首任車主和里程的質(zhì)保政策，更讓后期用車無后顧之憂。

市場定位與競品對(duì)比

MG4 530智趣版的直接對(duì)手無疑是零跑B01 2025款550舒享版，后者以9.58萬的價(jià)格主打空間和續(xù)航。B01后置后驅(qū)布局，最大功率132kW，56.2kWh電池，CLTC續(xù)航550km。實(shí)測續(xù)航達(dá)成率高達(dá)90%，城市滿載工況下可超500km，空間更是A+級(jí)表現(xiàn)，后排腿部空間幾乎一拳半，適合家庭用戶。

相比之下，MG4雖為前置前驅(qū)，動(dòng)力參數(shù)為120kW/250Nm，0-50km/h加速僅3秒，起步爆發(fā)力更強(qiáng)。雖然實(shí)際續(xù)航略遜B01，但智能化和輔助駕駛體驗(yàn)明顯領(lǐng)先。智能座艙和輔助駕駛硬件配置，更像是在向15萬級(jí)產(chǎn)品看齊。

對(duì)于日常通勤、城市用車為主的用戶，MG4能帶來的“聰明”體驗(yàn)絕對(duì)不只是噱頭。購車建議：優(yōu)先試駕，親身體驗(yàn)空間、智能和駕駛輔助的實(shí)際表現(xiàn)，選最符合自身用車場景的那一臺(tái)，才是理性的決定。MG4 530智趣版用一套高快輔助駕駛，重新定義了10萬內(nèi)純電兩廂車的新標(biāo)準(zhǔn)。在智能化浪潮下，這樣的產(chǎn)品力值得更多人關(guān)注。