2025年底，越南南北高鐵開始動工了，這條鐵路全長1560公里，設計時速達到350公里，總投資670億美元，規(guī)模確實不小，中標的企業(yè)包括德國西門子和韓國現代，還有幾家越南本地的地產公司和汽車公司，中國和日本的方案之前也被評估過，但最終都沒有被選上。

這個項目有些特別，德韓的列車沒有在其他國家跑過350公里的時速，算不上成熟的成品，越南本地幾家牽頭企業(yè)也沒有做過高鐵項目，連軌道怎么鋪設、信號如何調試都不清楚，整個工程的技術基礎基本依賴外國公司來支撐。

越南地形復雜，山多地震也多，對施工要求特別高，可他們自己沒有專業(yè)的地質勘測隊伍，也沒有軌道精調經驗，信號系統和橋梁抗震這些關鍵環(huán)節(jié)都得靠外方帶著做，萬一出點問題，沒人能兜得住。

財務上更懸，項目說要自負盈虧，可是全球沒有幾條350公里時速的高鐵能靠賣票賺錢，越南人均GDP不到4000美元，票價定高了沒人坐，定低了又賠錢，也沒有公開補貼計劃，大部分資金還得靠借債，一旦利息或匯率有變動，還款壓力就直接轉嫁到財政上去。

背后的原因很容易理解，中國方案技術可靠、價格合適、融資方式靈活，但在2024年突然被排除在外，日本方案由于涉及日元貸款和歷史因素也被否決，最終選擇德國和韓國方案，因為德國是北約核心成員，韓國是美國印太戰(zhàn)略的關鍵伙伴，這明顯不是純粹出于技術考慮，更像是一種表態(tài)。

參與的這些公司讓人不太放心，越南本地財團以前搞房地產經常留下爛尾樓，信譽一直不太好，西門子在南美建高鐵時延期被起訴過，現代在印尼也由于技術問題被人投訴，這次合作沒有公布招標細節(jié)，關鍵技術怎么轉交、誰來負責維修、知識產權歸誰這些事都說得不清不楚，萬一工程拖了兩年，或者多花三成錢，越南的信用評級恐怕就要往下掉。