說到碟剎的發(fā)展歷程，你或許會覺得錯綜復(fù)雜，但實際上，如果要追溯山地自行車碟剎每一個重大改革的源頭，只要去一個地方便能一探究竟——那就是意大利托斯卡納地區(qū)的普拉托。坐落于此的Formula公司的檔案館里的陳列，就是一部碟剎的發(fā)展史。

早在1987年，F(xiàn)ormula就推出了第一款液壓山地自行車碟剎。它甚至沒有正式的名字，人們都直接稱之為“Formula”。當(dāng)時并沒有配套的零件可用，因此他們只能從起重機的操控系統(tǒng)中拆下了液壓管線，并請當(dāng)?shù)氐毒吖そ持谱鞯?，以確保其足夠輕薄。這是一套封閉式的系統(tǒng)，但即便在那個階段，剎把行程已經(jīng)具備了調(diào)節(jié)功能。而且，陽極氧化的亮眼紅色，現(xiàn)在看來都時尚的有些不像那個時代的產(chǎn)物！

這款剎車甚至還配備了來令片接觸調(diào)節(jié)器——通過卡鉗上的六邊形螺母即可調(diào)節(jié)。

另一項重要技術(shù)在當(dāng)時也已經(jīng)出現(xiàn)：“快速鎖定系統(tǒng)”，一種用于快速釋放剎車油管的裝置，這樣無需重新排氣或安裝連接件即可進行維修。這項技術(shù)的升級版，至今仍用于他們最新的Cura剎車上。

當(dāng)時還沒有標(biāo)準(zhǔn)的剎車安裝座規(guī)格，大多數(shù)前叉甚至不支持碟剎，因此他們不得不臨時采用了這種螺栓固定的安裝座（圖中的尖刺為展示支架，并非實際部件）。

當(dāng)然，任何用過封閉式剎車系統(tǒng)的人都會告訴你，一旦剎車開始發(fā)熱，你就會明白這設(shè)計有多糟糕。Formula也發(fā)現(xiàn)了這一點，于是在1993年推出了首款開放式碟剎系統(tǒng)。至此，他們已經(jīng)不再需要從其他領(lǐng)域借用零件，轉(zhuǎn)而開始在意大利自主生產(chǎn)組件，這一傳統(tǒng)一直延續(xù)至今。

山地車碟剎面臨的下一個難題是：如果你騎的是速降車，需要更強制動力該怎么辦呢？如今普遍認(rèn)可的解決方案是卡鉗從兩活塞升級到四活塞。不出所料，F(xiàn)ormula再一次引領(lǐng)了潮流，率先為山地車推出了四活塞剎車——2002年發(fā)布的4-Racing。

較早接觸過碟剎的騎手應(yīng)該都會清晰地記得，隨著碟剎的普及，可靠性慢慢的成為了碟剎設(shè)計中的又一個新的方向?？梢哉f（當(dāng)然這存在爭議），F(xiàn)ormula同樣率先攻克了這一問題，其代表就是Oro剎車。這款剎車在長時間征戰(zhàn)大型山地的騎手中擁有一批忠實擁躉。它確實也是少數(shù)能夠在大山全程下坡中始終穩(wěn)定工作的選擇之一。當(dāng)Avid準(zhǔn)備進軍液壓碟剎領(lǐng)域時，都曾經(jīng)邀請Formula為其設(shè)計首款液壓剎車。雙方合作的成果便是Juicy 5和Juicy 7。

當(dāng)年本田車隊參加速降世界杯時，他們因為沒有贊助商的束縛，在剎車方面就擁有了自由選擇的空間。不出所料，他們選擇了Formula。這次合作誕生了Greg Minnaar特別版Oro剎車，它擁有令人驚艷的鍍鉻表面，當(dāng)然價格也水漲船高。它的剎把則完全依照Greg Minnaar的手型定制——而這項服務(wù)Formula實際上也向公眾提供，每個人都可以通過定制獲得一套完全貼合自己手型的個性化剎把。

Formula的故事還有最后一項重要的首創(chuàng)，這一點某種程度上被忽視了。盡管是率先推出四活塞剎車的公司，但他們認(rèn)為這并非提升制動力的最佳方案，于是他們重新投入研發(fā)，最終帶來的是R0s剎車。它以橢圓形活塞取代了四活塞設(shè)計。設(shè)計師確信它能提供比四活塞更強的制動力，不過橢圓活塞的影響力可能不及他們之前的那些首創(chuàng)那樣廣泛，因為這是專利設(shè)計，短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)在其他品牌的產(chǎn)品上。該設(shè)計目前也只應(yīng)用于他們的ROR速降剎車中。